Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » Les effets d’une autoroute sur un territoire Principaux résultats des analyses.

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1 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » Les effets d’une autoroute sur un territoire Principaux résultats des analyses des observatoires autoroutiers 10 décembre 2008

2 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 2 Un double objectif : - Analyser les effets d’une autoroute sur le développement, en particulier économique, du territoire - Fournir des éléments d’éclairage aux acteurs du territoire pour la mise en œuvre de mesures d’accompagnement Les observatoires autoroutiers

3 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 3 Les observations Des questionnements communs - Le développement local : développement de zones d’activités, effets économiques du chantier, développement touristique - - L’extension des bassins de vie et leurs conséquences : résidentielles, formes urbaines, déplacements… - L'activité agricole

4 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 4 Autoroutes & Organisation urbaine La modification de l’accessibilité des territoires peut entraîner : - Des évolutions des aires d’influences urbaines - L’élargissement des bassins d’emplois (A42)‏ - Dans certains cas, le renforcement du pôle urbain le plus important (A71) - Un risque de péri-urbanisation des territoires «entre» - La multiplication des déplacements et nouvelles questions d’accessibilité (A42 aux abords de Lyon)‏

5 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 5 Ce thème est le plus étudié par les observatoires - Le chantier: des masses financières importantes redistribuée dans le tissu local mais sans effet durable sur l'économie ( A 39)‏ - Création directe d’emploi : 3-4 emplois/ km - Si accessibilité nécessaire au développement...Ne succite pas de développement là où la dynamique est absente Autoroutes et dvpt économique

6 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 6 - La demande : des entreprises plus ou moins sensibles à la présence d'une autoroute Autoroutes et dvpt économique

7 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 7 Autoroutes et dvpt économique - L’autoroute perd de son importance dans les stratégies de localisation des entreprises - L’autoroute n’est pas un facteur déterminant pour le développement économique ─ La concurrence ne se limite pas aux coûts de production ─ Le territoire doit s’adapter aux formes modernes d’organisation spatiale de la production - La demande : des entreprises plus ou moins sensibles à la présence d'une autoroute

8 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 8 - Multiplication des zones d'activités avec plus ou moins de succès ( A 71/ A 51) - Engouement des créations de ZA avant l’ouverture d’A39 - 6 ans après : d’importantes surfaces toujours disponibles - Facteur de réussite : la coopération intercommunale Autoroutes et dvpt économique

9 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 9 - Des re-localisations d’entreprises ponctuelles et anticipées (A 39)‏ Autoroutes et dvpt économique

10 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 10 De nombreux exemples positifs - Un territoire révélé : une image modifiée des vallées de la Durance (A51) et de la Maurienne (A43)‏ - Un élargissement de l’aire d’influence touristique (A71)‏ - Une modification de l’offre touristique : développement de l’hôtellerie, chambre d’hôtes, résidences secondaires, des projets… (A71)‏ - Une valorisation du patrimoine rural et des espaces naturels, des savoirs-faire locaux (artisanat, agriculture, spécialités culinaires) offre un nouvel avenir pour les services ( A 39, A 43)‏ Autoroutes et développement touristique

11 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 11 Mais… l’autoroute n’est pas un facteur suffisant au développement touristique - Le développement dépend des potentialités touristiques locales : des exemples d’échecs - L’importance du rôle des acteurs car – un développement à anticiper puis à soutenir – un développement à organiser : éviter la multiplication des projets, anticiper/gérer les effets négatifs du développement (péri- urbanisation, déstructuration de l’offre hôtelière locale : A71)‏ Autoroutes et développement touristique

12 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 12 - Après un temps de latence, les remembrements ont un impact direct plutôt positif pour la production agricole (A51, A39)‏ - Restructuration de filière ovine et de l'arboriculture ( A 51) : réorganisation et ré- investissement‏ Autoroutes et activités agricoles

13 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 13 LE TERRITOIRE FAIT LE PROJET Une nouvelle autoroute, ce sont : - des opportunités - des risques  des hommes pour les saisir D’où l’importance des projets locaux

14 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 14 LE TERRITOIRE FAIT LE PROJET Merci pour votre attention

15 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 15 Bibliographie Sur les relations entre infrastructures et territoires - P. Bérion, L’autoroute A39 et ses effets socio-économiques de Dole à Bourg-en-Bresse, bilan et résultats des recherche au terme de dix années d’observations (1993-2003), Observatoire de l’environnement et des effets économiques de l’autoroute A39, Doles-Bourg-en-Bresse, APRR, SETRA, CG de l’Ain, CG du Jura, CG de Saône-et-Loire, CETE de Lyon, 2005. - SAPRR, SETRA, CG de l’Ain, CG du Jura, CG de Saône-et-Loire, Observatoire de l’autoroute A39, bilan des observations 1993-2004, rapports thématiques, CETE de Lyon, janvier 2005 - ISIS, Autoroutes et territoires : quelles relations socio-économiques ?, rapport d’étude, DRE,PACA 2005 - G. Joignaux, J.F. Langumier, «Les observatoires autoroutiers : l’expérience des autoroutes Paris-Rhin-Rhône et quelques enseignements», Les Cahiers Scientifiques du Transport, n°45/2004, pp. 3-24 ; - Autoroute et développement local : l’autoroute attire-t-elle des activités économiques ? oui, mais…, synthèse d’une thèse de doctorat d’Emmanuel Faivre, sous la direction de Daniel Mathieu, 2003 - Mercier F., Bottiau M., Autoroutes en milieu rural, les effets socio-économiques, synthèse bibliographique, DRE Midi-Pyrénées, septembre 2003 - Geocarrefour, « Autoroutes, acteurs, et dynamiques territoriales », vol 77, n°1 2002. - Observatoire A20, Etude des retombées socio-économiques de l’autoroute A20 Brive/Montauban, Université de Toulouse Le Mirail, CIRUS, Autoroutes du Sud de la France - Les observatoires économiques autoroutiers et les évaluations des effets socio-économiques territorialisés des autoroutes, Maison de la Chimie Paris, 22-23 octobre 1998, SAPRR, ed Tec et DOC, 1999 - CETE Méditerranéee, CERTU, Grandes infrastructures et territoires, éléments d’observation et de méthode, collection rapport d’études, 1999. - Berion P., Analyser les mobilités et le rayonnement des villes pour révéler les effets territoriaux des grandes infrastructures de transport, Les Cahiers Scientifiques du Transport n°33/1998, pp.109-127

16 Réunion CERTA « A 89, le point 8 ans après les premières mises en services » 16 Bibliographie (suite)‏ Sur les relations entre infrastructures et territoires - SAPRR, DDE de la Nièvre, Observatoire économique de l’autoroute A77, actes du colloque de Pouilly-sur-Loire, 18 septembre 1997, Lavoisier TEC et DOC. - J. Varlet (dir), Autoroute économie et territoires, actes du colloque de Clermont – Ferrand de mai 1995, SATCAR, CERAMAC, Comité national français de géographie, Commission de géographie des Transports, Université Blaise-Pascal Clermond-Ferrand, 1997. - Jamot C., « Lyon, Clermont-Ferrand et l’autoroute », La terre et les hommes, mélanges offerts à Max Derruau, fascicule 32, nouvelle série, Faculté des lettres et sciences humaines de l’Université Blaise-Pascal, pp. 175-195 - Antje Burmeister et G Joignaux (dir), Infrastructures de transport et territoires : approches de quelques grands projets, coll Emploi, Industrie et Territoire, L’harmattan, 1997 - Effets induits des grandes infrastructures, synthèse de l’analyse bibliographique, mars 1997 rapport d’étude sous la direction de M. Meunier, CERTU, Grand travaux et grands équipements, comité des travaux historiques et scientifiques, sous la direction de Wolkowitsch, édition du CTHS, 1997 - DAU, CETE Méditerranée, Groupe de travail national, interface Aménagement-Infrastructure, bilan après deux années de fonctionnement, mai 1996. - CETE de Lyon, Observatoire économique, autoroute Lyon-Genève, janvier 1994 - SAPRR, Observatoire économique A71, L’impact économique de l’autoroute A71 Bourges-Clermont-Ferrand, conclusion des travaux 1986- 1993, 1993. - SETRA, CSTR, Note de synthèse sur les observatoires économiques, décembre 1993 - Merlin P., Géographie, économie et planification des transports, PUF, 1991 - Plassard F. (dir), Autroutes interurbaines et agglomérations, LET, décembre 1990 - Autoroutes interurbaines et agglomération, B. Bernardet JM Cusset, D. Patier, F. Plassard, P. Pochet, E. Sabot du Laboratoire d’Economie des Transports, 1990