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L’amélioration continue. Un processus nécessaire.

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1 L’amélioration continue. Un processus nécessaire.
La reconstitution d’accident permettant d’identifier les causes des collisions routières vs l’entretien mécanique des véhicules lourds Conférencier Olivier Bellavigna-Ladoux, ingénieur, M. Ing. Président, ProLad Expert Inc. Ingénierie légale: véhicules et équipements motorisés 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

2 Plan de la présentation
Quelques mots sur le présentateur La matrice de Haddon Le groupe des 9 Le travail d’analyse et de reconstitution de collisions routières Les faiblesses le plus souvent observées au niveau de l’entretien des véhicules lourds Les défaillances mécaniques de véhicules lourds les plus communes et leur incidence sur la sécurité routière Période de questions 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

3 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Expérience et feuille de route du présentateur Ingénieur mécanique possédant une Maîtrise en Ingénierie de l’École Polytechnique de Montréal Entre 1994 et 2006, chercheur universitaire membre de l’équipe de Sécurité Routière de l’École Polytechnique de Montréal (Transports Canada/SAAQ/CSST) Depuis 1994 (plus de 1800 enquêtes techniques), œuvre comme consultant-expert légiste dans le domaine spécifique de l’ingénierie des véhicules et des équipements motorisés (CSST, Coroner, transporteurs commerciaux, assureurs, avocats, municipalités, manufacturiers automobiles et sous-contractants dans le domaine des véhicules) Reconnu à plus de 70 reprises comme témoin expert devant divers tribunaux (dossiers au criminel et au pénal, au civil, en arbitrage du travail, en déontologie policière ainsi que devant des tribunaux administratifs) 3 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

4 LE TRAVAIL D’ANALYSE DE COLLISIONS ROUTIÈRES
IDENTIFICATION DES FACTEURS CAUSALS OU CONTRIBUTIFS 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

5 Matrice de haddon1 dES FACTEURS CONTRIBUTIFS AUX COLLISION ROUTIÈRES et aux blessures et décès qui en découlent Phase Facteurs humains Facteurs véhiculaires Facteurs environnementaux Pré-collision Facultés État de vigilance Expérience de conduite Prise de risque (âge) Performances (traction/freinage) État mécanique Design infrastructures routières État infrastructures routières Signalisation Collision Port de la ceinture État de santé Performance des équipements de sécurité (design) Structures d'absorption d'énergie (rails de sécurité, barils, etc.) Post-collision Assistance avec connaissances en 1er soins Incarcération à l'intérieur du véhicule Incendie Disponibilité et type de services d'urgence Congestion affectant accès 1: William Haddon Jr. ( ), Physicien, President du Insurance Institute for Highway Safety 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

6 Le groupe des 9 *** les demandeurs en analyse de collisions routières
La couronne et la défense (accusations au criminel) Le bureau du coroner (décès obscurs ou violents ou par négligence) La CSST et le Gouvernement Fédéral (sécurité des travailleurs) Les transporteurs (gestion, formation et sanctions) Les syndicats (défense des intérêts d’un chauffeur) Les manufacturiers de véhicules (performance et litige) Les assureurs (couverture et litige) Les chercheurs en sécurité routière (publications scientifiques) Les décideurs gouvernementaux (politiques publiques) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

7 Principes physiques (lois du mouvement de Newton)
L’expertise de collision routière LA RECONSITUTION ET L’ANALYSE DE COLLISIONS ROUTIÈRES Principes physiques (lois du mouvement de Newton) La collecte de données sur le site de la collision Analyse et mesurage de la scène (traces laissées sur la chaussée, positions des véhicules, infrastructures) Expertise mécanique des véhicules Mesurage des déformations aux véhicules Utilisation de logiciels experts Utilisation des données embarquées (EDR, ECM, etc.) Performance des systèmes de sécurité (SRS, ceintures, structures d’absorption d’énergie, etc.) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

8 Principes physiques LA RECONSITUTION DE COLLISION
L’expertise de collisions routières LA RECONSITUTION DE COLLISION Principes physiques Techniques de reconstitution pouvant potentiellement être utilisées - Conservation de l’énergie: - Frottement et coefficient de friction (marques de pneu); - Déformation des véhicules (enfoncement = ressort). - Quantité de mouvement: - Changement de vitesse et de direction (effet boules de billard). - Cinématique: - Calculs de sauts (projectile), temps de trajet, accélérations, distance de freinage, lignes de visibilité, seuil de renversement (véhicules lourds), etc. 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

9 Énergie cinétique (1/2mV2) et potentielle
Méthodes de la conservation de l’énergie Énergie cinétique (1/2mV2) et potentielle Déformation des véhicules (enfoncement = ressort) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

10 Méthodes de la conservation de l’énergie
Énergie dissipée au freinage (mesurage des traces de freinage) V = (2µgS)1/2 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

11 Méthodes de la conservation de l’énergie
Mesurage des traces de dérapage (marques sur la chaussée) V = (µgR)1/2 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

12 Conservation de la quantité de mouvement (m1v1 = m2v2)
23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

13 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Cinématique – Calculs de sauts (projectile) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

14 Équations de trajectoire d’un projectile
Cinématique Équations de trajectoire d’un projectile Si yo = 0 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

15 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Cinématique (lieux vs preuves physiques vs descriptions des témoins vs véhicules impliqués) Calculs de temps de trajet Calculs d’accélération (performance du véhicule) Calculs de freinage (capacités du véhicule) Calculs de lignes de visibilité etc. 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

16 TEMPS DE PERCEPTION-RÉACTION
Temps de perception et réaction (selon le Guide Canadien de conception géométrique des routes*) Applicabilité 0.5 – 2 sec Réaction d’un conducteur alerte à un stimulus simple 2.5 sec Valeur utilisée typiquement et étant représentatif de 90 % des conducteurs et des situations 3.0 – 4.5 sec Réaction d’un conducteur non alerte à un stimulus complexe ou difficile à voir *: Geometric Design Guide for Canadian Roads. Transportation Association of Canada, September 1999. 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

17 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Cinématique Calcul de vitesse d’un camion qui s’est renversé dans une courbe 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

18 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Collecte de données sur le site de la collision Identification, marquage et mesurage des positions au repos des véhicules, de la zone d’impact, des traces sur la chaussée et des dommages laissés sur les lieux et sur les véhicules (dans ce dernier cas, peut se faire plus tard) Photographies: vue générale orientée selon le déplacement de chacun des véhicules et vue rapprochée des traces et dommages laissés sur la chaussée, les véhicules ou ailleurs Identification des lieux (chaussée, configuration de la route, configuration de l’environnement routier, signalisation, conditions météorologiques) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

19 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Analyse et mesurage de la scène Détermination du coefficient de friction de la chaussée Identification, caractérisation et mesurage des traces laissées au sol Identification de la zone d’impact Mesurage des positions finales des véhicules Reconstitution des directions et trajectoires et mouvements des véhicules pré et post impact 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

20 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Mesures au théodolite 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

21 Utilisation de logiciels experts
Reconstitution complète ou partielle d’une collision SLAM (www.mchenrysoftware.com) PC-CRASH (www.pc-crash.com) Répartition du chargement d’un camion avec Load Xpert (www.loadxpert.com) Modélisation 3D avec CATIA de Dassault Systèmes (www.3ds.com) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

22 Utilisation des données embarquées (EDR, ECM, etc.)
Les systèmes de coussins gonflables de sécurité (SDM/SRS) ainsi que les modules électroniques de contrôle des groupes motopropulseurs (ECM, PCM, ETC, ESC) sont de plus en plus dotés de divers capteurs (accéléromètres, gyroscopes, capteurs ABS de vitesse de roue, etc.) dont les données sont dans certains cas enregistrées et peuvent être téléchargées suite à une collision. De plus, les enregistreurs de bord (bavards) et systèmes de repérage GPS des véhicules commerciaux peuvent également être utilisés comme source d’informations. 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

23 Utilisation des données embarquées (véhicules lourds)
Les données du ECM moteur peuvent être téléchargées par un technicien d’un concessionnaire accrédité. Toutefois, pour les données de collision il faut que la programmation du ECM pour l’enregistrement de ‘’Critical Events’’ (décélération brusque par exemple) ait préalablement été faite (dans certains cas, ceci est fait seulement à la demande du propriétaire du véhicule), sinon rien d’intérêt ne sera obtenu. Dans le cas des données GPS et de ‘’Bavards’’, elles peuvent être obtenues du transporteur et la fréquence d’acquisition est alors le critère le plus important pour la validité des données 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

24 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
L’absence d’expertise mécanique sur les véhicules Souvent, les facteurs véhiculaires ne sont pas considérés adéquatement (sous-évalués), principalement au niveau de l’état mécanique et des caractéristiques techniques. Par exemple: Type, usure et gonflage des pneus État du châssis État des suspensions Incidence de l’état mécanique comme facteur contributif potentiel à la collision Absence de vérification ou de validation des capacités réelles de freinage, d’accélération ou de tenue de route en virage du véhicule 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

25 L’ENTRETIEN MÉCANIQUE DES VÉHICULES LOURDS
INCIDENCE SUR LES COLLISIONS ROUTIÈRES 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

26 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Les faiblesses les plus souvent observées au niveau de l’entretien des véhicules lourds L’installation des régleurs automatiques de freinage Choix inadéquat du modèle de la pièce de remplacement Non respect du gabarit ou de la procédure de pose L’entretien des régleurs automatiques de freinage Lubrification inadéquate (fréquence et/ou type de graisse) Ajustement sans diagnostic de bon fonctionnement La mauvaise vérification des mécanismes des freins d’urgence L’absence de vérification du jeu des roulements de roue Le gonflage d’un pneu mal gonflé sans autre vérification L’absence de vérification des matières étrangères dans les pneus 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

27 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Les freins à tambours à came en S Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

28 VUE EN COUPE D’UN RÉCEPTEUR DE FREINAGE (MAXI)
Image tirée du Manuel sur les freins pneumatiques de la SAAQ 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

29 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
EXEMPLE D’UN GABARIT D’INSTALLATION DU MANUFACTURIER BENDIX 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

30 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
INCIDENCE DE L’ÉTAT MÉCANIQUE SUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

31 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
En cas de roulement avec un pneu mal gonflé (moins de 70 lb/po2), il est recommandé d’en faire la dépose pour vérifier visuellement l’état de la couche interne (liner) du flanc, de manière à prévenir les ruptures éclaires (‘’zipper type failure’’) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

32 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Les défaillances mécaniques aCcidentogènes les plus communes des véhicules lourds Le système de freinage pneumatique Les régleurs automatiques Les récepteurs de freinage Les pertes d’air Les arbres à came en S 50% du total Les pneus Éclatement par surchauffe Perte d’adhérence Les roulements de roue Perte de roue Incendie Le système de direction Le châssis Les suspensions Etc. 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

33 LA PREMIÈRE LIGNE DE DÉFENSE LA RONDE DE SÉCURITÉ (VAD)
PAR LES CHAUFFEURS Procédure de prévention incontournable Besoins actuels d’amélioration de la performance des chauffeurs Taux d’efficacité d’environ 60% (encore moins dans le cas de la vérification du système pneumatique de freinage) 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

34 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
5% à 10% des collisions impliquant un véhicule lourd ont une défectuosité mécanique comme facteur contributif ou causal La prévention de ces collisions passe par : Des réparations de qualité par les mécaniciens Un entretien préventif rigoureux par les gestionnaires de flotte et leurs fournisseurs de service (Mandataires SAAQ et garage PEP) Des rondes de sécurité efficaces par les chauffeurs 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014

35 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014
Questions? 23e Congrès de l’ASMAVERMEQ, L’Estérel Resort , 12 septembre 2014


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