ROISSY: PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL

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1 ROISSY: PLATE-FORME MULTIMODALE ET HUB MONDIAL
ETUDE DE CAS source: service de presse d’Air France.

2 Place dans le programme de première
France et Europe: Dynamiques des territoires dans la mondialisation Thème 2 : « Aménager et développer le territoire français » (24-26h) Question 3 : « Mobilités, flux et réseaux de communication dans la mondialisation ». Mise en œuvre: Roissy, plate-forme multimodale et hub mondial (étude de cas) La connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde par les réseaux de transport et le numérique.

3 Capacités et méthodes (en référence au programme d’enseignement commun d’histoire-géographie en classe de première des séries générales, B.O. spécial n°9 du 30 septembre 2010) - changer les échelles, - mettre en relation, - prélever, hiérarchiser et confronter des informations, passer de l’observation à la description, - réaliser un ou des schémas cartographiques, un ou des organigrammes.

4 L’étude de cas, introductive, aborde, sur trois heures, les caractéristiques de la plate-forme multimodale, à l’échelle de la région parisienne et de la France, puis le fonctionnement d’un hub mondial, et enfin les enjeux, économiques, environnementaux, que pose le développement de l’ensemble aéroportuaire. La problématique de la séquence est la suivante : comment l’ensemble aéroportuaire de Roissy constitue-t-il un enjeu majeur de l’organisation du territoire français et de son intégration dans les échanges mondiaux ?

5 Déroulement de la séquence
Séance 1 (1heure) Séance 2 (1 heure) Séance 3 (1 heure) Une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux ( 50mn.) Connexion au réseau TGV/LVG et au réseau autoroutier national et européen Connexion au réseau de transports régional et parisien: Le renforcement d’un carrefour logistique à l’échelle de la métropole parisienne et du territoire de la France Le fonctionnement d’un hub mondial: Un des sept premiers aéroports mondiaux et un des hubs les plus performants d’Europe Des infrastructures en évolution constante, dans un contexte concurrentiel Le hub de Roissy est une porte d’entrée internationale sur le territoire français Des enjeux économiques et environnementaux: Un nœud de communication qui a entraîné le développement d’activités Des risques à gérer (congestion, sécurité, environnement) Des enjeux de gestion et de développement Contextualisation (5 mn.) Schéma

6 Séance 1 : contextualisation Phase magistrale ; 5mn
Roissy et les grandes infrastructures de transport en France à l’horizon 2025 Roissy apparait comme une des pièces maitresses du réseau des transports français et de l’intégration du territoire dans un cadre international Annonce de la problématique D’après manuel de 1ière. Géographie, Magnard, 2007

7 Phase d’analyse et interprétation des documents:
Séance 1 : Roissy, une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux . Echelles régionale et nationale ( 55 mn) Phase d’analyse et interprétation des documents: Apports d’informations supplémentaires ponctuelles, Validation des propositions des élèves par le professeur Travail collectif des élèves en binômes: Etude de documents à différentes échelles Annotation et travail de légende sur un document Réalisation d’un schéma Réalisation d’une courte synthèse

8 Travail sur les documents de la séance 1
« Roissy, une plate-forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux » 1° Localisation l’aéroport de Roissy CDG par rapport au centre de Paris et recherche des raisons de cette implantation (documents 1 et 2) 2° Réalisation de la légende du document 1, à l’aide des documents 1b et 1c 3° Recherche des activités suscitées par le développement de l’aéroport dans son environnement proche 4° Réalisation d’un schéma sur la plate-forme de Roissy et la métropole parisienne 5°Réalisation d’une courte synthèse sur Roissy CDG comme une plate-forme multimodale majeure à partir des documents .

9 Séance 1: Une plate forme aéroportuaire connectée aux autres réseaux
3 D E 1 F B H G 2

10 1 b Plan d’accès Source: americas-fr.com

11 1 c: Extrait de la carte IGN au 1/50 000 de Tremblay en France

12 2. Localisation et superficie comparées de Paris et Roissy et connexions régionales
Source : Corpus documentaire Roissy par Académie de Nantes

13 Les grandes infrastructures de transport en France à l’horizon 2025
D’après manuel Géographie1ière. Magnard,2007

14 LEGENDE A COMPLETER DU DOCUMENT 1a: ( à l’aide des documents 1b et 1c)
A: Terminal 1, terminé en 1974 B: Terminal 2, inauguré en 1982, actuellement 7 modules (avec le terminal G, inauguré en 2007) C: Terminal 3, terminal « low cost » D: Roissy pôle, plate forme de transports en commun E: Gare TGV (permet interconnexion avec LGV Est –Strasbourg-, Nord -Lille, Londres, Bruxelles-, Sud-est –Lyon, Marseille-) + RER F: Zone de fret ( Air France Cargo) G: Zone d’activités de la plate-forme aéroportuaire H: Satellite 4, en construction, ouverture prévue 2ième. trimestre 2012 1: Roissy en France 2: Zone d’activités de Paris-Nord 3: Parc de Roissy : Autoroute vers Lille, vers Paris

15 Réalisation collective d’un schéma, réflexion sur l’organisation et le renseignement de la légende.
Validation et correction des propositions des élèves par le professeur.

16

17 Roissy et la métropole parisienne

18 Conclusion intermédiaire
L’étude de la plate-forme multimodale illustre le renforcement d’un carrefour logistique à l’échelle de la métropole parisienne et du territoire français

19 Rappel de la problématique Sollicitation d’un élève au tableau (TNI)
Séance 2 : place et fonctionnement du hub aérien aux échelles européenne et mondiale(1 heure) Phase dialoguée: Rappel de la problématique Sollicitation d’un élève au tableau (TNI) Validation des propositions des élèves Travail des élèves en binôme: Description , confrontation de documents Formulation de la définition d’une notion Représentation sous forme d’un rapide schéma. Le hub d’Air France

20 Travail sur les documents de la séance 2: Le fonctionnement du Hub de Roissy-CDG
1° Recherche de la place de Roissy CDG dans le réseau aérien européen et mondial ( documents 1 à 4) 2°Recherche des aspects qui permettent de caractériser un hub et réalisation d’un schéma sommaire (documents 2 et 3) 3° L’adaptation des infrastructures aux exigences des compagnies aériennes et à la croissance du trafic passager et du fret aérien (documents 3, 5, 6) 4° Rédaction d’une courte synthèse montrant que le hub de Roissy est une porte d’entrée internationale du territoire français en utilisant les notions : hub, flux, réseau, nœud, plateforme, concurrence, mondialisation.

21 1.La France dans le réseau aérien européen
D’après manuel 1ière. STG, Nathan 2006

22 2 Carte de l’alliance commerciale Skyteam

23 3. Roissy- Charles de Gaulle, le hub d’Air France :
«  Une organisation du trafic en étoile autour d’un nœud géographique, permet d’optimiser les liaisons de et vers les villes secondaires dont les flux de passagers intercontinentaux sont faibles et ne justifient pas l’ouverture de vols directs, en faisant converger toutes les liaisons vers une plateforme unique. Outil d’aménagement du territoire, les hubs donnent aux compagnies aériennes le moyen de construire un réseau plus efficace, tout en réalisant, grâce à la concentration des moyens, des économies d’échelles . Air France a mis en place son hub à Roissy-Charles de Gaulle 2 en avril Le hub de Roissy est un des premiers atouts d’Air France . Il permet à la compagnie de « drainer » via Paris les trafics en correspondance moyen /long courrier. Les vols sont organisés en six plages de rendez-vous , chacune constituée d’une vague d’arrivées et d’une vague de départs , cadencées pour permettre un maximum de correspondances dans un délai le plus court possible . Aujourd’hui 75% des vols long courriers au départ d’Europe sont concentrés sur dix plateformes et plus de 54% sur quatre principales : Londres, Francfort, Amsterdam et Roissy. De nombreux parcours aériens ne peuvent, pour des raisons de volume de trafic et de rentabilité trop faibles, être effectués qu’en changeant au moins une fois d’avion. Pour aller de Marseille à Johannesburg, de Hanovre à San Francisco, de Lisbonne à Tokyo, de Venise à New-York, le passager a le choix de transiter par Londres, Francfort, Amsterdam…ou Paris. » Service de presse et des études d’Air France 2002

24 4 .En 2010, Roissy est l’un des sept premiers aéroports mondiaux avec un trafic de plus de 50 millions de passagers Combiné à Amsterdam Schipol, PARIS-CDG propose plus de opportunités de correspondances hebdomadaires en moins de deux heures dans les deux sens Un « hubway » de 12 vols quotidiens cadencés relie entre eux les hubs Paris-CDG et Amsterdam-Schipol. Le réseau d’Air France et de KLM ainsi mis en résonnance offre 225 destinations 828 vols Air France par jour dont 70 longs courriers passagers par jour en moyenne et plus de attendus lors d’une journée de grands départs en vacances 33, 5 millions de passagers Air France accueillis 56,3% des passagers sont en correspondance bagages en correspondance en moyenne chaque jour 8 000 agents aux métiers complémentaires Source: Corporate .air france.com

25 5. Le Terminal 2: Hub d’AIR France KLM
Source: Service de presse d’Air France KLM

26 6 Dans la zone de fret Source: Corpus documentaire Roissy Académie de Nantes

27 Hubs et spokes: schéma d’organisation spatiale:
Grandes métropoles mondiales et leurs hubs Flux majeur Flux secondaire Carrefour secondaire

28 Réalisation collective d’un schéma à partir des propositions des élèves validées et corrigées par le professeur. Mise en évidence des différentes échelles.

29 Roissy dans les échanges nationaux et internationaux
Espace mondial Espace européen 1. Liaisons terrestres autoroutes, TGV, RER, métro Hub Roissy 2. Liaisons aériennes longs courriers moyens courriers 3. Interconnexions nœuds Espace parisien Espace national

30 Conclusion intermédiaire
Le hub de Roissy illustre l’insertion de la France dans l’espace européen et la mondialisation en constituant une porte d’entrée internationale sur le territoire français. Ses infrastructures lui permettent de concentrer de nombreuses lignes internationales et d’en assurer la redistribution, en renforçant l’accessibilité des métropoles françaises à vocation internationale. Il illustre aussi l’ouverture du ciel à des logiques concurrentielles dans le cadre de la libéralisation des transports aériens.

31 Séance 3 : quels enjeux et quels problèmes sont liés au développement de Roissy ? (45 mn.)
Phase de travail individuel: Préparation par lecture de documents à la maison, documents distribués et recherche sur les sites: entrevoisins, et airfrance.com/corporate Phase magistrale et dialoguée Apport d’informations complémentaires Reprise de acquis des séances précédentes

32 Séance 3: Quels enjeux et quels problèmes sont liés au développement de Roissy?
Un constat: des acteurs, des activités et des risques multiples, avec des intérêts parfois divergents ( recherche dans les documents fournis; la lecture en a été faite en amont avec un code de couleurs pour identifier: les acteurs, activités, risques) Un nœud de communications qui a généré le développement d’un bassin d’activités Des risques et des problèmes à gérer: de congestion, environnementaux, de sécurité aérienne. Des enjeux de développement économique et durable

33 5. Des acteurs multiples pour gérer des questions de flux, de sécurité
d’environnement, de voisinage, de retombées économiques LE POINT, décembre 2010 : « Le cauchemar que tous redoutaient est arrivé pour 200 à 300 passagers piégés et obligés de passer la nuit du réveillon dans les terminaux de Roissy, a indiqué le gestionnaire des aéroports parisiens ADP (…) La nuit précédente, personnes avaient dormi dans les terminaux transformés en dortoirs géants (…) La DGAC avait demandé l’annulation de 50% des vols pour vendredi matin à Roissy. et de 35% pour le reste de la journée (….) La DGAC a fait annuler ces vols en raison de la neige , du gel et du manque de liquide de dégivrage des avions, le glycol.(..) Air France a annoncé avoir réservé 2000 chambres pour ses clients à Roissy. »

34 5. Des acteurs multiples pour gérer des questions ….
b) Après la manifestation d’octobre 2008, les maires de Gonesse, Saint Prix, Soisy sous Montmorency , ont de nouveau rendez-vous pour participer à la mise en œuvre de la charte de développement durable de Roissy . Cette fois, ils se retrouveront au ministère des transports en compagnie de Christian Blanc , secrétaire d’Etat chargé du développement de la région capitale , LE PARISIEN publie un article sur : « Que pensent les patrons des vols de nuit à Roissy ? » : « Mille trois cents entreprises de Roissy et de Plaine de France se sont prêtées au jeu des questions réponses sur leurs activités économiques , les transports et leur quotidien  : Ce qu’ils aiment : Le fret nocturne : A moins que la totalité des avions s’arrêtent de circuler dans le monde, l’aéroport de Roissy continuera à se développer et même la nuit ! Selon les patrons, le développement de Roissy est inéluctable . Rappelons que 168 avions volent chaque nuit à Roissy. L’image prestigieuse de l’aéroport : Pour 58% des chefs d’entreprise de plus de 100 salariés, l’aéroport international de Roissy et celui du Bourget, sont des facteurs très importants de leurs activités. Ils sont 74% à penser que les aéroports leur donnent une image positive . Mais ce constat est ambivalent puisque 63% des entrepreneurs estiment que l’amélioration de l’image du territoire est une priorité. Trois quart des entrepreneurs se montrent globalement optimistes quant au développement à venir ( développement de Roissy plaine de France) Ce qu’ils n’aiment pas : L’insécurité ( 62% des entreprises voudraient que l’on assure plus de sécurité autour de leur établissement. Ces difficultés ont pour effet une augmentation importante des coûts de gardiennage et un accroissement des problèmes de recrutement , notamment chez les femmes. Les transports irréguliers : 95% des entrepreneurs souhaitent améliorer la régularité du trafic . Davantage de bus, notamment de lignes interbanlieues, le prolongement des lignes de métro ou la création d’une ligne de tramway sont autant de souhaits des entrepreneurs . Le raccordement prévu entre la ligne A et la ligne D permettrait aux habitants de l’est du Val d’Oise de profiter des emplois de la plate forme aérienne. L’absence d’une gouvernance : Les industriels mettent l’accent sur l’absence d’homogénéité du développement autour de l’ aéroport. «  Le Val d’Oise, par exemple, supporte beaucoup de nuisances mais ne récupère que très peu des richesses crées », analyse J.F. Bernardin. Les chambres de commerce n’hésitent pas à se mettre en avant « l’absence d’autorité hiérarchique entre le Conseil Régional, les Conseils Généraux et les communautés de Communes « ; …. 5. Des acteurs multiples pour gérer des questions ….

35 Une conclusion générale est construite autour de l’idée que les choix d’aménagements illustrés par Roissy montrent le passage d’une logique hexagonale à une logique européenne et mondiale, qui privilégie le renforcement des nœuds logistiques d’échelle mondiale dans un contexte de libéralisation des transports.

36 A la différence de ce qui se fait en seconde, la mise en perspective en classe de première, a lieu dans la question suivante du thème : « la connexion inégale du territoire français à l’Europe et au monde par les réseaux de transport.