Diagnostic et prévision des impacts environnementaux des transports Radji Araye Samuel Collon Benoît Verzat

Diagnostic I État et évolution du transport II Les effets des transports sur l’environnement III Quels enjeux et quelles solutions ?

Un enjeu mondial 10 milliards d’habitants en 2100 : « Répondre aux besoins du présent sans compromettre la possibilité pour les générations future de répondre à leurs besoins » Apparition de problèmes énergétiques et environnementaux à long terme pour lesquels le transport joue un rôle important

Évolution des transports à l’échelle mondiale Pays industrialisés : Stabilisation des émissions de CO2 par passager sans de nouvelles politiques vers 2020 Augmentation du transport aérien et train à grande vitesse Pays en développement : le transport routier devient la source principale d’émission de CO2 pour le transport de passager les embarquements de passagers sur vols intérieurs devraient plus que doubler, pour passer de 576 millions en 1999 à 1,4 milliard en 2025. Afin d'accommoder la croissance du trafic, la flotte d'avions de passagers devrait passer de 4.312 avions en 1999 à 9.941 en 2025. Source : elsevier.com

Le modèle qui se développe actuellement Routier prédominant, aérien en développement, rendement énergétique mauvais Quantitativement les transports concernent les courtes distances Graphe des dégagemenys co2 par mode

La politique des transports en France

La politique des transports en France Politique des transport peu explicite Favorise le développement de technologie (optimisation des automobile, TGV…) au lieu de se concentrer sur la réorganisation de l’existant (l’étalement urbain crée des déplacement) En France aujourd’hui : toute ville de moins de 10000 hab est desservie uniquement par voie routière

II Les effets des transports sur l’environnement

Les effets des transports sur l’environnement Les émissions de gaz polluants L’effet de serre Le bruit L’occupation d’espace

Les émissions de gaz polluants Nom Effets sur la Santé Commentaire Monoxyde de Carbone (CO). Toxique : Bloque transmission oxygène. Eliminés à 95% par pots catalytiques chauds. Hydrocarbures imbrûlés (HC). Cancérigènes. Oxydes d’azotes (NOx). Gênent fonctions respiratoires (Asthme). Non traités par pots catalytiques des diesels. Particules. Troubles respiratoires et vasculaires, cancérogènes. Effets de salissure. Pollution essentiellement liée au diesel, peut être traitées par des filtres à particules. D’autres polluants : Le plomb, le dioxyde de soufre, les composés organiques volatiles (COV), l’ozone

L’effet de serre Un phénomène naturel… amplifié par les émissions anthropiques

L’effet de serre Source : http://www.astrosurf.com

Répartition des émissions de CO2 du transport routier par mode en 2002 L’effet de serre Répartition des émissions de CO2 du transport routier par mode en 2002 Source : Citepa, Coralie format Secten, février 2004

Le bruit Plus de 7 millions de personnes exposées à plus de 65 dB(A) Division de la puissance sonore des moteurs des véhicules de 1970 à nos jours : VL par 4 PL PL par 15 Le bruit du roulement avec le contact roue/revêtement

III Quels enjeux et quelles solutions ?

Dépense énergétique par passager.km Le report modal Augmentation des modes les plus consommateurs d’énergie L’augmentation du transport aérien et ses conséquences. Pas d’alternative énergétique pour l’aérien Le marché n’impose pas de mode de transport mais sélectionne le mieux au niveau réglementaire et tarifaire les embarquements de passagers sur vols intérieurs devraient plus que doubler, pour passer de 576 millions en 1999 à 1,4 milliard en 2025. Afin d'accommoder la croissance du trafic, la flotte d'avions de passagers devrait passer de 4.312 avions en 1999 à 9.941 en 2025. Dépense énergétique par passager.km source ADEME, INRETS

Les avancées technologiques Le progrès technologique : de nouvelles voitures pour moins d’émissions. (Exemple du pot catalytique) Combustibles de substitution, des alternatives limitées Le progrès technologique : de nouvelles voitures pour moins d’émissions. L’exemple du pot catalytique : pour les moteurs à essence, il permet de réduire de plus de 90% les émissions des trois polluants cités. (PB : temps de chauffage nécessaire ie un parcours de 1 à 3 km avant que le pot fonctionne, ce qui correspond à 50% des déplacements en ville). Pb du recyclage des pots.   Combustibles de substitution, des alternatives limitées La circulation routière : part essentielle de l’impact environnemental des transports, le progrès technologique peut-il y faire face ? Électrique : production nucléaire + batterie Biocarburants = trop consommateurs d’espace + pollution liée à l’agriculture intensive Gaz naturel : contribue à l’effet de serre + long terme ? Moteur pile à combustible : produire de électricité Progrès limités + un renouvellement du parc lent

Transport et énergie Les impacts environnementaux sont liés à la quantité et au type d’énergie consacrée au transport Demande mondiale d’énergie en 2050 entre 24.8 Gtep (+173%) et 11.2 Gtep (+23%)

Quelles ressources énergétiques à long terme ? Pas de ressources fossiles mais : Solaire Hydraulique Biomasse Éolien Nucléaire

Urbanisation Repenser la conception de la ville Les zones denses diminuent la consommation de transport par habitant Urbanisation et production locale des biens Polarisation néfaste, il faut privilégier une organisation équilibrée Développement des transport collectif entraîne extension des villes

Le contrôle de la mobilité On s’occupe des transports internationaux et nationaux mais pas locaux Congestions : doit on toujours les éliminer et accroître l’offre ?

Conclusion Transport et environnement, des problématiques à penser à une échelle mondiale Sobriété en transport et en énergie = une nécessité