LE TRAIN SUR RAIL MAGNETIQUE Morel Winny Undi Maxime Lepot Alex.

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1 LE TRAIN SUR RAIL MAGNETIQUE Morel Winny Undi Maxime Lepot Alex

2 INTRODUCTION:  Les trains n’ont connu que peu d’évolution  La lévitation magnétique utilise la force électromagnétique  Technologie de ‘non-contact’

3 PROBLEMATIQUE  Que peuvent apporter les trains magnétiques dans le domaine ferroviaire?

4 SOMMAIRE  I)Quelques notions (+ expérience)  II)Principe de fonctionnement du train sur rail magnétique  III)Les avantages de ce train  IV)Actualité et avenir

5 I)Quelques notions  Le magnétisme: Un aimant champ magnétique créé par une bobine

6  La supraconductivité: Phénomène qui se produit à très basse température et qui fait qu’un métal peut être traversé par un courant.

7  La lévitation magnétique: Bobine + courant = champ magnétique Grâce aux champs magnétiques on peut faire en sorte que des objets se repoussent

8  Expérience:

9 Formule utilisée pour la création des bobines de notre production Nous avons donc trouvé 650 tours

10 Quelques photos:

11 II)Principe de fonctionnement  La sustentation magnétique: Aimants qui s’attirent Les bobines rouges situées sous la voie attirent les bobines bleues situées sur le train

12 Le Transrapid allemand

13  La répulsion magnétique: Aimants qui se repoussent Les bobines bleues et rouges se repoussent entre elles. La supraconductivité intervient ici pour une bonne stabilité du système.

14 Le Maglev Japonais

15  La propulsion: - Les trains normaux sont propulsés grâce à une force mécanique. - Les trains à lévitation sont propulsés grâce à des forces magnétiques.

16 Onde magnétique qui suit le train Vue détaillée du système de propulsion

17  Alimentation: Pour le Transrapid, la voie est répartie en sections qui propulsent le train a tour de rôle. Pour le Maglev, il faut maintenir les bobines supraconductrices à –269°C Alimentation du Transrapid

18  Le freinage: Pour le Transrapid, (sustentation), un ralentissement des ondes magnétiques est effectué Pour le Maglev,(répulsion), des aérofreins sont prévus pour freiner le train car il n’y a pas vraiment de lien entre le train et le rail.

19 III)Les avantages de ce train  Comparaison entre l’I.C.E (équivalent du TGV français en Allemagne) et le Transrapid

20  Les performances: Vitesse Accélération

21 Ascension Virages Le transrapid peut franchir des virages en une distance moindre. Freinage Grâce à la technologie de non contact le freinage est plus efficace chez le Transrapid.

22  La sécurité: Grâce à sa structure enveloppant le rail, le transrapid est à l’abri de tout déraillement. Même si le risque zéro n’existe pas.

23  La consommation:

24  Les coûts: Investissements

25 Entretien

26  Influence sur l’Homme et son environnement: Le bruit

27 Occupation au sol

28 Champ magnétique (perturbations magnétiques)

29 Pollution

30 Turbulences Le transrapid profite de toutes les avancées technologiques en matière d’aérodynamisme, ce qui fait de lui un train tout a fait stable. Confort Le transrapid est doté des Meilleurs équipements qui puissent exister pour les trains et en plus du fait que la place du moteur est supprimée la surface à l’intérieur du train n’est que plus grande.

31 IV)Actualité et avenir  Actualité En développement aux Etats-Unis,en Allemagne, aux Pays-Bas et à Schangaï Un concurrent direct, le Swissmétro développé en Suisse pourrait être plus performant  Avenir Les chercheurs travaillent à l’avenir du train

32  Conclusion: Moyen de transport de demain Le train magnétique possède tous les avantages à son bon développement et grâce à ses avancées technologiques le train s’ouvre de nouvelles portes Seul inconvénient, il ne s’adapte pas aux réseaux ferroviaires existants