AF447-Domaine de vol- Décrochage

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DECROCHAGE AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Rappel : AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Rappel : (annexe 39 page 1) AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Pour une masse et un niveau de vol donnés (sans tenir compte de l’effet du centrage de l’avion), le domaine de vol est déterminé par une plage de vitesse entre le décrochage « haut » et le décrochage « bas ». Ce domaine est restreint lorsque l’avion est soumis à un facteur de charge lié par exemple à l’inclinaison (virage) ou à des turbulences (orage). Les prémices du décrochage sont des vibrations (buffeting) lorsque l’écoulement de l’air sur le profil devient turbulent. Ce « buffeting » peut être difficilement différencié de la turbulence en situation extrême ! AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Vol AF447 : FL 350 – 200T – (au moment de l’accident) AF447-Domaine de vol- Décrochage

7 Vitesse recommandée en turbulence
. 225 kts Maxi 1,7g 275 kts . 15 kts Turbulence 1,5g ISA+15 virage Vitesse recommandée en turbulence 260 kts 1G AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Rapport BEA page 119 AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Rapport BEA page 121 AF447-Domaine de vol- Décrochage

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275 kts 260 kts . Risque de « DECROCHAGE HAUT » Poussée « CLIMB » = AF447-Domaine de vol- Décrochage

11 C’est-à-dire sans afficher
Après l’accident, Air France a modifié la procédure par une Info PNT C’est-à-dire sans afficher la poussée « CLIMB » AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Synthèse des éléments rapportés dans le document d’Air France (annexe 17) à propos des anomalies anémométriques liés aux sondes Pitot : AF447-Domaine de vol- Décrochage

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(« STALL » = décrochage) AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Rapport BEA (02/07/09) page 122 AF447-Domaine de vol- Décrochage

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275 kts 260 kts . « DECROCHAGE HAUT » assuré Poussée « TOGA » = AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Dans le « FLIGHT CREW TRAINING MANUAL », Air France reconnaît que le blocage des sondes Pitot peut entraîner l’A330 dans de multiples situations extrêmes ! AF447-Domaine de vol- Décrochage

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19 Les équipages n’y avaient jamais été entraînés !
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Septembre 2009 : les équipages débutent leur entraînement aux pertes d’indications anémométriques : (séance spécifique au simulateur) (annexe 38) AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Commentaires : L'entraînement des pilotes à la manœuvre d'urgence « IAS DOUTEUSE » à haute altitude n'avait jamais été réalisé avant l’accident du vol AF 447. Les pilotes sont habitués à réagir instantanément aux situations d'urgence en restituant instinctivement ce à quoi ils sont entraînés au simulateur de vol (4 fois par an) puis ils se réfèrent ensuite aux check-lists disponibles. La check-list est au mieux inadaptée (le tableau salvateur se trouve en fin de page 4 et quand l'équipage y parvient éventuellement, l'avion est peut-être déjà en perdition)… …voire meurtrière (respectez l'alarme décrochage qui peut être fausse). AF447-Domaine de vol- Décrochage

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L’alarme « STALL » peut être fausse. Exemple. Rapport de la compagnie ACA (extraits) AF447-Domaine de vol- Décrochage

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Pour terminer, un remarque importante : Airbus a toujours considéré que l’entraînement des pilotes au décrochage de leur avion n’est pas nécessaire ! AF447-Domaine de vol- Décrochage

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27 Merci de votre attention
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