RYTTER Pascal 2012.

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1 RYTTER Pascal 2012

2 De 1945 à nos jours, Démocratisation du transport aérien L’ère des avions à réaction….
1978: Premier vol du Mirage 2000 23 décembre 1986: L’avion voyager réussit un tour du monde sans escale et sans ravitaillement 27 Août 1939: Premier vol d’un avion à réaction: Heinkel 178 14 octobre 1947 Mur du son (1,46) sur X1 par CHUCK YEAGER 1946: Premier Avion à réaction Français: SO 6000 triton 1961 X15 4265 Km/h 1987: premier vol du rafale 1939………………………….… Avions à réaction ……………………………………….………………….. 1948…………..………………………….… Démocratisation du transport aérien..…….………………….. 28 avril 1948 1er vol commercial Paris – New York 27 juillet 1949: Premier vol d’un avion de ligne à réaction De Havilland Comet 1969 1er vol du Boeing 747 et du Concorde 1984 Lancement du Programme Européen A 320 27 Mai 1955: Premier vol d’essai de la caravelle 1972 1er vol Airbus A 300

3 Sir Franck WHITTLE ( ) l'inventeur du réacteur qu'il breveta en 1930!

4 1939 : Heinkel construit le 1er avion fusée et le 1er avion à turbo réacteur
(He176 et 178) Heinkel embauche Von Ohain et Hahn pour la mise au point d’un turboréacteur opérationnel. En 1937, ils firent fonctionner leur première turbine à gaz, la HeS-l, utilisant l'hydrogène comme combustible et développant 280 kgp au banc. Un an plus tard, en mars 1938, le HeS-3, fonctionnant à l'essence avec une poussée de 450 kgp Le Heinkel He-178 avait un fuselage de section cylindrique, de profil ovale, avec entrée d’air frontale et la tuyère d’éjection des gaz à l’extrémité arrière du fuselage. surmonté d’une aile haute, droite, en bois et de la forme elliptique caractéristique des avions Heinkel. Bien que prévu rétractable, le train d’atterrissage classique fut maintenu fixe sur le V-1.

5 1944 (juil) : Premier combat du Messerschmitt Me163.
Le Messerschmitt Me 163 Komet (Comète) fut le seul avion - fusée de chasse opérationnel. Il requit un long développement et entra dans la guerre d'une manière très limitée seulement en 1944 Avant le début de la Seconde Guerre mondiale, Hellmuth Walter avait commencé à expérimenter l'utilisation de peroxyde d'hydrogène comme carburant pour divers moteurs. Le Messerschmitt Me 262 Schwalbe (Hirondelle), construit par la société allemande Messerschmitt pendant la Seconde Guerre mondiale, est le premier avion de chasse opérationnel à moteur à réaction de l'histoire (Premiers vols en 42 et mise en service en avril 44). Le Jumo 004 fut le premier turboréacteur produit en série et utilisé en opérations ainsi que le premier utilisant un compresseur axial. Junkers en produisit en Allemagne durant la Seconde Guerre mondiale pour équiper les avions de combat Messerschmitt Me 262, Horten Ho 229 et Arado Ar 234.

6 Le projet de l'Ar.234 "Blitz" commença dans les bureaux de la société Arado au printemps 1941, à une époque où l'on savait que les réacteurs Jumo 004 seraient bientôt opérationnels. Il s'agissait d'un biréacteur à aile haute, à l'aérodynamique particulièrement soignée. En raison de l'étroitesse du fuselage et pour gagner tant du poids que de l'espace à bord pour y loger des réservoirs accroissant le rayon d'action, on décida dans un premier temps de se passer de train d'atterrissage, selon une pratique fréquente chez les avionneurs allemands de l'époque, avant d’incorporer un train rétractable. Le 20 juillet 1944, un biréacteur Arado Ar 234 "Blitz" (éclair) effectuait sa première mission de reconnaissance dans le ciel de Normandie. Il réussit à collecter en une demi-heure davantage de renseignements que toutes les unités d'observation de la Luftwaffe n'en avaient réuni dans les deux mois précédents.

7 Bell P-59 Airacomet En avril 1941, les américains sont informés des travaux anglais sur un avion à réaction, le Gloster E28/39. Quelques mois plus tard, ils décident d'obtenir une licence pour faire construire le réacteur par la société General Electric, tandis que la compagnie Bell se voit confier le développement d'un avion de chasse équipé de ce réacteur. Les travaux sont lancés dans le plus grand secret au point que, afin de tromper les éventuels espions allemands, tant l'avion que le réacteur reçoivent une désignation qui correspond à d'autres projets plus classiques en cours. La construction d'un prototype commence dès le début de l'année 1942, et le premier vol a lieu le 2 octobre 1942. Il a fait son premier vol en octobre 1942 mais, à cause de ses performances décevantes, n'a jamais été engagé pour des missions de combat. Moins de 60 exemplaires ont été construits. Le P-59 ne dépasse pas 658 km/h en pointe (ce qui est inférieur aux plus récents des avions à hélice alors utilisés) et souffre également d'une autonomie insuffisante,

8 Lockheed P-80 Shooting Star
Les ingénieurs de Bell avaient entamé des travaux sur un XP-59B monoréacteur. Ce dossier fut transmis fin 1942/début 1943 à la société Lockheed qui s'en servit pour développer le premier avion de combat à réaction américain réellement opérationnel : le Lockheed P-80 Shooting Star. Equipé d'un Halford H.1B fournit par la société anglaise De Havilland, le prototype XP-80 fit son premier vol le 8 janvier Ce premier vol ne dura que 5 minutes en particulier à cause d'un problème de rentrée du train d'atterrissage. Après la correction de quelques problèmes, le XP-80 atteignit finalement 807 km/h à mètres d'altitude, devenant ainsi le premier avion américain à dépasser 800 km/h en vol horizontal.

9 Gloster Meteor Le Gloster Meteor est le premier avion à réaction militaire mis en service par le Royaume-Uni, et le seul avion de ce type utilisé par les forces Alliées pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été construit à près de exemplaires, dont une partie sous licence, et utilisé par une dizaine de pays essentiellement durant les années 1950. Suite à l'avancement des travaux de Frank Whittle sur les premiers réacteurs de conception anglaise, le Ministère de l'Air britannique émet une demande pour un avion de chasse propulsé par un réacteur en 1940. Le premier prototype fait son vol inaugural le 5 mars L'avion a une conception plutôt conventionnelle : monoplace en métal à ailes basses et droites, équipé de deux nacelles moteurs; il dispose d'un train tricycle rétractable. Pressés par les rapports signalant l'avancement des travaux allemands, 20 Meteor Mk.I de pré-série suivent début 1944, propulsés par des Rolls-Royce W.2B / Welland I de 7,55 kN. Les Gloster Meteor Mk I sont utilisés contre les bombes volantes allemandes V1. Les deux premières victoires sont obtenues le 4 août 1944, et 14 V1 sont abattus avant l'arrêt des tirs allemands.

10 En URSS, les recherches sur les turboréacteurs avaient débutés dans les années trente et le premier moteur fut dessiné en 1937 par Archip Lyulka au Kharkov Aviation Institute (KhAI) en Ukraine. Le RTD-1 était un moteur à compresseur centrifuge dont la poussée devait être de 500 kg. En même temps, l’institut étudiait un chasseur équipé de ce moteur, le KhAI-2. En 1938, Lyulka fut muté au SKB-1, un bureau d’étude de Leningrad spécialisé dans les turbines à gaz. En avril 1943, Lyulka avait de nouveau été muté, cette fois-ci dans le bureau d’étude de l’OKB-293 du constructeur Bolkhovitinov. Il continua ses recherches en matière de turboréacteur et proposa un moteur de 1500 kg (appelé parfois RTD-1/VDR-2) qui ne devait jamais dépasser le stade de la planche à dessin. Cependant, l’ingénieur Gudkov (celui qui avait conçu le LaGG-1 avec Lavotchkine) commença les travaux de conception sur un avion à réaction utilisant ce moteur, le Gu-VRD. Ces travaux ne donnèrent aucun prototype de moteur mais menèrent directement à la création du TsIAM (Institut central des moteurs d’aviation) avec Lyulka à sa tête.

11 Le SO.6000 Triton fut le premier avion à réaction français construit par la SNCASO.
Son étude commença en 1943 en secret à l'insu de l'occupant. Conçu par Lucien Servanty comme un avion expérimental, cinq prototypes furent commandés par l'État français. Monoréacteur biplace, le prototype n°1 devait être équipé d'un réacteur français le Rateau-Anxionnaz GTS-65. Compte-tenu du retard de mise au point, il fut équipé du réacteur allemand de récupération Junkers Jumo 004-B2 de 910 kgp. Piloté par Daniel Rastel et Armand Raimbeau, il fit son premier vol le 11 novembre 1946 à Orléans-Bricy. Le prototype n°2 fut réservé aux essais statiques. Les trois autres prototypes furent équipés d'un réacteur Rolls-Royce Nene de 2270 kgp fabriqués sous licence par Hispano-Suiza.

12 Le 21 septembre 1942, premier vol du quadrimoteur B29.
Le Boeing B-29 Superfortress (Model 345) est un bombardier lourd américain à long rayon d'action développé pendant la Seconde Guerre mondiale. Il effectue son premier vol le 21 septembre 1942 et entre en service dans l‘United States Army Air Forces (USAAF) en 1944. Il est principalement utilisé lors des campagnes de bombardement sur le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale, ainsi que pendant la Guerre de Corée. Le B-29 est surtout connu pour être le seul avion à avoir largué des bombes atomiques sur son objectif lors de missions réelles, les bombardements atomiques de Hiroshima et Nagasaki. Outre l'utilisation comme bombardier, le Superfortress connait d'autres rôles après la guerre, comme ceux d‘ avion ravitailleur, de reconnaissance, ainsi que celui d‘avion porteur.

13 Bombardements atomiques de Hiroshima et Nagasaki
Le seul vecteur possible pour la bombe était le Boeing B-29 Superfortress, unique bombardier lourd capable d'atteindre le Japon à l'époque dont une vingtaine d'exemplaires modifiés pour emporter cette nouvelle arme qui fut construite durant l'été 1945 à l‘usine Glenn L. Martin d'Omaha et une unité spécialement créée pour le bombardement nucléaire fut mise sur pied, le 509th Composite Group. L'équipage d'Enola Gay avec Paul Tibbets au centre. Le 6 aoüt 1945 Peu après 8h15, la bombe Little Boy sortit de la soute à une altitude de m. À 8 h 16 min 2 s, après environ 43 secondes de chute libre, activée par les capteurs d'altitude et ses radars, elle explosa à 580 mètres à la verticale de l‘hôpital Shima, en plein cœur de l'agglomération, à environ 300 m au sud-est du pont initialement visé, libérant une énergie équivalente à environ tonnes de TNT.

14 L'Organisation mondial de l'aviation civile (OACI)
Créée en 1944 par la Convention de Chicago et dépendante de l'ONU, elle participe à l’élaboration des normes qui permettent la standardisation du transport aéronautique international (les vols à l’intérieur d'un même pays ne sont pas concernés par l’OACI). Elle édicte des normes et des "pratiques recommandées" reprises par les états membres règles de l'air telles que les codes météorologiques, les licences de personnels, les règles de l'air... Ces normes et pratiques sont regroupées dans des Annexes. En cas de divergence qui pourraient mettre en cause la sécurité aérienne, les différences sont signalées dans l'AIP, document à la disposition des usagers. 1945 : Regroupement des motoristes aéronautiques français et nationalisation sous une nouvelle raison sociale : S.N.E.C.M.A. (Société Nationale d’Etudes et Construction de Moteurs d’Aviation)

15 Martin-Baker Initialement l'entreprise produisit durant la Seconde Guerre mondiale quatre prototypes d'avion: le Martin-Baker MB1, le Martin-Baker MB2, le Martin-Baker MB3 et le Martin-Baker MB5. Toutefois ces prototypes ne furent jamais mis en production. C'est en 1944 que la compagnie fut contactée par les autorités britanniques pour qu'elle étudie la faisabilité d'un système de secours pour les pilotes des avions de combat du fait de leur vitesse de plus en plus élevée des chasseurs. L'entreprise mit au point un siège éjectable qui fut testé pour la première fois le 24 juillet 1946 sur un Gloster Meteor.

16 Bell X-1 Le XS-1 (rebaptisé X-1 en 1962) est un avion expérimental à moteur fusée. Il est le premier appareil à franchir le mur du son en vol horizontal (le 14 octobre 1947). Développé spécifiquement dans ce but dans le cadre du programme X Planes de recherche de l‘ USAAF et de la NACA (ancêtre de la NASA), il est construit par Bell Aircraft Corporation. Charles Yeager dans les années 1940. Ressemblant à une balle dotée d'ailes minuscules et d'un moteur-fusée, il est conçu pour être largué depuis un bombardier B-29A Superfortress.

17 juillet 1946 - Première liaison New-York Paris avec le Constellation F-BAZA
L'ordonnance du 26 juin 1945 nationalise l'ancienne Société Anonyme Air France. La Compagnie est consciente que pour prendre rang sur les grandes lignes internationales, il faut du matériel éprouvé ; une Comission d'achats française, animée par la pensée réaliste de l'Ingénieur Général de l'Air Roos, passe commande aux États-Unis de 15 Douglas DC4 et 13 Lockheed Constellation pour les lignes longs-courriers, de 27 Douglas DC3 pour les moyens-courriers. De 1946 au début de 1948, Air France recevra quatre Constellation 049 et six Constellation 749 puis d'autres arrivèrent ce qui fit vingt-trois Constellation en Vingt huit L.049, L.749 et L.749A furent exploités. La caravelle vint ensuite.

18 Vickers Viscount La conception du Vickers Viscount débuta en 1943 lors de la Commission Brabazon (en), destinée à évaluer les besoins futurs du marché britannique après la Seconde Guerre mondiale. Vickers préconisa l'utilisation de turbopropulseurs plutôt que des moteurs à pistons conventionnels, jugeant ces derniers sans avenir. Les concepteurs se penchèrent sur le projet, et présentèrent ainsi un appareil dénommé Type 700, doté de 48 à 53 places pour une vitesse de croisière de près de 500 km/h. Le nouveau prototype vola pour la première fois le 28 août British European Airways (BEA) commanda 20 exemplaires, et bientôt des commandes vinrent de nombreuses compagnies. Le premier exemplaire fut livré à BEA en janvier 1953, et effectua son premier service commercial au mois d'avril, le premier pour un appareil à turbopropulseurs.

19 De Havilland Comet (premier avion à réaction commercial )
Le développement de l'appareil débuta en 1946 sous le contrôle de Ronald Bishop. Le premier vol du DH-106 Comet eu lieu le 27 juillet 1949 avec aux commandes le pilote d'essai John Cunningham. Le design restait similaire à celui des autres avions de ligne de l'époque, au détail près que quatre turboréacteurs de Havilland Ghost 50 étaient situés dans les ailes de part et d'autre du fuselage. Ce positionnement ne fut pas repris (à l'exception du Tupolev Tu-104) sur d'autres avions de ligne à turboréacteurs, en raison du surplus de bruit engendré par rapport à un positionnement plus classique dans des nacelles sous les ailes comme son futur concurrent le Boeing 707. La première livraison fut effectuée en 1952. Après une introduction du Comet-1 en service commercial avec BOAC en 1952, les premiers modèles ont souffert de déchirures qui ont causé une série d'accidents. Retiré d'exploitation et reconçu, les séries Comet-4, à partir de 1958, ont poursuivi une carrière commerciale pendant 30 ans, bien que les ventes ne se soient jamais complètement remises de la suite des accidents.

20 Le 12 novembre 1952 – Les 6 et 7 septembre 1951, le Colonel Charles "Chuck" Yeager et le Général Richard Boyd viennent en France effectuer des essais comparatifs entre le F-86 Sabre et le Mystère II, celui-ci obtient une bonne appréciation. Mais le mur du son n'a toujours pas été franchi par un appareil français, les pilotes d'essais sont persuadés l'avoir atteint mais rien n'a été perceptible du sol. C'est un pilote américain, le Major Marion Davis, qui fait retentir le premier "bang" d'un Mystère II le 28 octobre 1952 à bord du prototype 03 (le machmètre indiquait 0.97 mais le bang a été entendu du sol). Le 12 novembre de la même année, le Capitaine Roger Carpentier, du CEV, est le premier pilote français supersonique. Mur du son Français Le 15 août 1953, Jacqueline Auriol est la première femme à passer le mur du son sur Mystère II.

21 Sikorsky H-34 Premier vol : le 8 mars 1954.
Le Sikorsky S-58 est un hélicoptère militaire américain conçu à l'origine par la Sikorsky Aircraft Corporation pour l‘US Navy pour le service de la lutte anti-sous-marine, qui l'a mis en service sous l'appellation HSS-1 Seabat, puis HUS-1 Seahorse en version utilitaire. Il a ensuite été retenu par l‘US Army, au sein de laquelle il est devenu H-34 Choctaw. Cet hélicoptère robuste et polyvalent a fait l'objet de commandes civiles sous sa désignation constructeur (Sikorsky S-58) et construit sous licence par Sud-Aviation et Westland. Après la guerre d'Indochine, l‘armée française d‘ Algérie connaît une certaine opulence en moyens aéronautiques durant la guerre d'Algérie. C'est ainsi que naît la manœuvre héliportée conçue par le chef de bataillon Marceau Crespin et le capitaine Déodat du Puymontbrun organisée autour des détachements d'intervention héliportés.

22 Boeing 707 La construction d'un jet commercial avait été annoncée par Boeing dès le 30 août 1952 pour répondre aux besoins nouveaux et futurs de l'aéronautique à ce moment-là en pleine expansion. Le projet avait pour priorité de concevoir un avion quadriréacteur doté d'une autonomie lui permettant d'effectuer des vols transcontinentaux. Après à peine deux ans de développement, le 14 mai 1954, le prototype du 707 voit le jour sous l'appellation de Boeing ou plus communément Dash 80. Le Dash-80 effectua avec succès son premier envol le 15 juillet 1954, date exacte du 38e anniversaire de Boeing. Le Boeing (premier type de 707 exploité) effectua alors son premier vol commercial sous les couleurs de la Pan Am le 26 octobre 1958 entre New York et Paris.

23 Alouette II Le SE , immatriculé [F-WHHE], fit son 1er vol sur le terrain du Buc le 12 mars 1955, piloté par Jean Boulet et Henri Petit, avec une turbine Artouste II de 360 ch. L'Alouette II est un hélicoptère léger polyvalent produit sous diverses versions par le constructeur aéronautique français Sud-Aviation, devenu en 1970 l'Aérospatiale, et dont le département hélicoptère a par la suite été intégré dans le groupe Eurocopter. C’est aussi le premier hélicoptère au monde certifié avec une turbine à gaz.

24 Lockheed U-2 Premier vol : 1er aout 1955
Ses premiers vols espions ont lieu en Le premier objectif était de repérer et photographier les sites de missiles stratégiques intercontinentaux. La caractéristique principale de l'U-2 est qu'il vole à haute altitude ( pieds, soit environ mètres, 2 fois plus haut que les avions de ligne) pour être hors de portée des défenses anti-aériennes. Il dispose d'un important rayon d'action, mais d'une vitesse relativement limitée. Il devient célèbre le 1er mai 1960 lorsque un avion U-2 est abattu au-dessus de l'URSS, causant une tension extrême entre les Américains et les Soviétiques. Son pilote, Francis Gary Powers, est condamné à 10 ans de prison.

25 Dassault Mirage III Le Mirage III est un avion multirôle conçu par le constructeur aéronautique français Dassault Aviation à la fin des années 1950. C'est le premier avion de combat de conception européenne capable de dépasser une vitesse de Mach 2 en vol horizontal en 1958. Le premier vol du prototype Mirage III 001 a lieu le 17 novembre Le 19 septembre 1957, le prototype atteint Mach 1,8 en vol horizontal avec sa fusée SEPR. La vitesse est alors limitée par la forme des entrées d'air, jusqu'à ce que des cônes mobiles (ou « souris » ) soient installés en juillet L'avion est surnommé officieusement Balzac par les équipes du constructeur.

26 Dassault Mirage IV Premier vol du bombardier atomique français le 17 juin 1959 Le Dassault Mirage IV est un bombardier stratégique français dont les études ont débuté à la moitié des années Entré en service en 1964, il fut le premier vecteur de la « triade » de la dissuasion nucléaire française. Sa carrière durera plus de 40 ans (retrait du service en juin 2005) dont les 10 dernières années seront uniquement consacrées à des missions de reconnaissance.

27 North American X-15 Premier vol : 8 juin 1959
Le North American X-15 est un avion fusée expérimental américain, construit dans le cadre d'un programme de recherche sur les vols à très haute vitesse et très haute altitude. De 1960 à 1968, les 3 exemplaires construits ont effectué environ 200 vols d'essais pour le compte de la NASA, pulvérisant tous les records de vitesse et d'altitude détenus par un aéronef piloté à aile fixe. Le X-15 a établi des records définitifs de 7 272,68 km/h pour la vitesse (le 3 octobre 1967) et de mètres pour l'altitude (le 23 août 1963). Il a permis aux Américains de récolter de très nombreuses données sur le comportement des flux d'air, le frottement aérodynamique, le contrôle et la stabilité d'un aéronef à grande vitesse et hors de l'atmosphère, ainsi que les techniques de rentrée dans l'atmosphère. Michael J. Adams devant le X-15 n° 1 en mars 1967

28 Lockheed SR-71 Blackbird
Le premier vol de cette version eut lieu le 22 décembre 1964. Le développement du SR-71 commença en 1962, sur la base du A12 qui venait tout juste de faire son premier vol. Destiné à l‘USAF, le SR-71 devait pouvoir effectuer sa mission de reconnaissance sans avoir à passer à la verticale de son objectif, contrairement au A-12. À partir du mois de mars 1968, les premiers SR-71 commencèrent à être déployés sur la base de Kadena à Okinawa, en remplacement des A-12. La première mission opérationnelle eut lieu le 21 mars au-dessus du Vietnam. Les opérations du SR-71 nécessitaient une importante logistique, notamment une flotte d'avions ravitailleurs spécialisés, les KC-135Q, capables de fournir le carburant spécial JP-7, qui n'était utilisé que par le Blackbird. Les SR-71 étaient généralement ravitaillés en vol en altitude après une pointe de vitesse vers Mach 3 qui permettait à la structure de l'avion de s'échauffer et de se dilater et d'assurer ainsi l'étanchéité des réservoirs. Turboréacteur J58 Simple flux qui fonctionne partiellement en double flux par un système de trappes. A Mach 3.2, fonctionne comme un statoréacteur.

29 Dassault Mirage F1 Depuis le milieu de 1964, Marcel Dassault, fait discrètement étudier par sa Société un petit appareil bisonique, le Mirage III E 2. Monoplace, destiné surtout à l’exportation, il possède, comme le modèle Mirage III F 2, une voilure en flèche. Le réacteur est un Snecma Atar 9 K identique à celui du Mirage IV A. Il lance, à la fin de 1965, la fabrication d’un prototype capable de convenir à l’armée de l’Air et qui prend le nom de Mirage F 1. Equipé d’un réacteur intérimaire Snecma Atar 9 K 31, le Mirage F 1 01 effectue son premier vol le 23 décembre 1966, à Melun-Villaroche, piloté par René Bigand. Le 7 janvier 1967, il atteint Mach 2 à son quatrième vol.

30 SEPECAT Jaguar Premier vol le 8 septembre 1968
Mise en service le 24 mai 1973 Le SEPECAT Jaguar est un avion militaire de conception franco-britannique dont la version monoplace est destinée à l‘attaque au sol et la version biplace à l‘entraînement avancé. Mis en service en 1973, il a été construit à un peu plus de 600 exemplaires utilisés par six pays, dont l‘Inde qui l'a construit sous licence. Afin de réduire la distance de décollage et d'atterrissage, l'aile est dotée de becs de bord d'attaque et de volets hypersustentateurs sur tout le bord de fuite de l'aile. Ceci a de fait interdit d'utiliser des ailerons pour le contrôle en roulis, aussi les ingénieurs ont installé un système de spoilers qui, en détruisant la portance sur une aile, permet de mettre cet avion en virage. De plus, à basses vitesses, la gouverne de profondeur est mue de façon dissymétrique pour renforcer le contrôle en roulis.

31 Boeing 747 Le Boeing 747, encore surnommé Jumbo Jet, est conçu par l'avionneur américain Boeing à partir de 1965 et dont le premier vol date du 9 février Par ses dimensions et grâce à une configuration à double pont, il est resté pendant 35 ans le seul « très gros porteur » commercial, jusqu'à l'arrivée de l‘Airbus A380. L'avancée technique principale permettant la création d’un tel avion était la technologie des turboréacteurs à double flux. Cela permettait de réduire fortement la consommation spécifique et le bruit par rapport aux réacteurs existants. Le moteur mis au point par la compagnie General Electric Aviation était réservé au C-5 Galaxy (avion militaire). Pratt & Whitney (P&W) travaillait également sur le même principe et fin 1966, Boeing, Pan Am et P&W se mirent d’accord pour que P&W développe le moteur JT9D. Il fut décidé de poser quatre moteurs par 747 sous les ailes.

32 Concorde 2 mars 1969 : Premier vol. pilote : André TURCAT.
Le Concorde est un avion de transport supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite l’Aérospatiale après sa fusion avec Nord-Aviation et la SEREB) et de la British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). C'est l’un des deux seuls avions de ligne supersoniques à avoir été produits, l'autre étant le Tupolev Tu-144 soviétique La vitesse de croisière du Concorde est de Mach 2,02 à une altitude variant de à mètres. Il est doté d’une aile delta modifiée et de moteurs à postcombustion développés d’abord pour le bombardier britannique Avro Vulcan. Il est aussi le premier avion civil à être équipé de commandes de vol électriques, précédant ainsi les Airbus. Les vols commerciaux ont commencé le 21 janvier 1976 et se sont terminés 27 ans plus tard en 2003.

33 Dassault Mercure 100 Premier vol : 28 mai 1971
Le Dassault Mercure 100 est un avion fabriqué par le constructeur aéronautique Dassault. Entre 1973 et 1980, les études de marché font apparaître l'existence d'un marché potentiel de appareils court courrier de 130 à 150 passagers. Le programme Mercure est alors officiellement lancé en avril 1969. Pour permettre la construction en série, la société Dassault crée, à la demande de la DATAR, quatre nouvelles usines : Martignas, Poitiers, Seclin et Istres. Le prototype du Mercure 100 réalise son premier vol à Mérignac, le 28 mai 1971, avec un équipage composé de Jean Coureau, Jérôme Résal et Gérard Joyeuse. Le 2 juin 1971, quatre jours après son premier vol, il est présenté au Salon du Bourget. Finalement, seuls dix Mercure 100 sont fabriqués. La chaîne de montage est arrêtée le 19 décembre 1975.

34 Airbus A300 Premier vol : 28 octobre 1972
L’Airbus A300 est une famille d’avions de ligne à large fuselage construits par Airbus de 1972 à La dernière version (A300B4-600R) est un avion long-courrier. Beluga En 1966, son étude prend la forme d'un biréacteur moyen-courrier de 300 places (d'où le nom A300), presque aussi grand que le DC-10, qui doit être équipé de moteurs Rolls-Royce RB-207. Mais le motoriste britannique est au bord de la faillite; le projet de moteur RB-207 est abandonné. Il n'existait pas à l'époque le vaste choix de moteurs actuel, et AIRBUSdécidera (décembre 1968) de se contenter du RB-211, moins puissant, en cours de développement pour le triréacteur Lockheed Tristar. Le moteur finalement retenu sera le CF6-50 de General Electric, conçu pour le DC-10 et à peu près de la même puissance que le RB-211. Les moteurs étant moins puissants, la capacité de l'avion est réduite à environ 250 places et le fuselage est raccourci ; son nom change alors en A300B

35 Alpha Jet Premier vol : 26 octobre 1973
L’Alpha Jet est un appareil militaire de conception franco-allemande (Dassault Aviation - Dornier), destiné à l‘ entraînement ou à l‘ attaque au sol. Il a été construit à environ 500 exemplaires, utilisés par une dizaine de pays différents, et équipe la Patrouille de France depuis 1981. L'Alpha Jet a été construit jusqu'en 1991 à un peu plus de 500 exemplaires (504 ou 512 suivant les sources) et a connu un certain succès à l'export. Aujourd'hui encore, les pilotes des armées de l'air française et belge font leur apprentissage du pilotage d‘ avion à réaction sur cette machine.

36 Lockheed Martin F-117 Nighthawk
Premier vol : 18 juin 1981 Le Lockheed-Martin F-117 Nighthawk est un avion d'attaque au sol conçu par les États-Unis dans la seconde moitié des années C'est le premier avion militaire au monde étudié dès le départ pour avoir la signature la plus réduite possible. Il a été retiré du service le 21 avril 2008. Construit à 59 exemplaires seulement, l'avion a été modernisé plusieurs fois, recevant par exemple un nouveau système de navigation et un tableau de bord avec des écrans multi-fonctions en couleurs. Au début des années 1990, le système d'expulsion des gaz des réacteurs a été entièrement revu pour améliorer sa fiabilité.

37 Dassault Rafale Premier vol : 4 juillet 1986
Mise en service : 18 mai 2001 Le démonstrateur de l'ACX, dénommé « Rafale A » en référence à l‘ Ouragan, le premier avion à réaction construit par Dassault, est construit en moins d'un an et demi ; il est présenté le 13 décembre 1985 à Saint-Cloud en présence de Marcel Dassault. Le Rafale A effectue ensuite son premier vol le 4 juillet 1986 piloté par Guy Mitaux-Maurouard au centre d'essais de la DGA sur la base aérienne 125 à Istres.

38 Rutan Voyager Le Voyager est l'avion dessiné par Burt Rutan qui a réalisé le premier vol autour du monde sans escale et sans ravitaillement en décembre 1986. Rutan a dessiné un avion biplace, de configuration canard, bimoteur en configuration push-pull, à trois fuselages : le Rutan (model 76) "Voyager". Le moteur arrière est le moteur de croisière, le moteur avant ne sert qu'au décollage et en première partie de vol, quand l'avion est lourd parce qu'il n'a pas encore consommé beaucoup de carburant. Le Rutan Voyager a effectué son premier vol le 22 juin Dick Rutan et sa copilote Jeana Yeager ont commencé par établir un record d'endurance de 4 jours et demi le long des côtes de Californie. Le 14 décembre 1986, avec litres de carburant dans les réservoirs, ils décollent de la base d'Edwards en utilisant pratiquement toute la longueur de la piste (4,5 km) et réalisent le vol autour du monde en 216 heures 03 minutes et 44 secondes soit neuf jours.

39 Airbus A320 Premier vol : 22 fevrier 1987
La famille Airbus A320 regroupe quatre avions de ligne moyen-courrier conçus et fabriqués par Airbus. Le premier appareil, l'A320, a donné son nom à la famille et a été suivi de deux versions raccourcies, l‘A318 et l‘A319 et d'une version rallongée, l‘A321. L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire. Après le choc pétrolier de 1970, Airbus a souhaité minimiser la consommation de ces A320 et se différencier de la concurrence (le Boeing 737) en introduisant des innovations technologiques à la fois décisives et nombreuses, telles que : les commandes de vol électrique; les structures en matériaux composites; le contrôle du centre de gravité par déplacement du kérosène la planche de bord tout écran; un cockpit avec seulement deux pilotes.

40 Northrop B-2 Spirit Premier vol : 17 juillet 1989
Le Northrop B-2 Spirit, également surnommé Stealth Bomber, est un avion bombardier de l’ US Air Force (USAF) développé par l’avionneur américain Northrop durant la guerre froide. Avion emblématique des ailes volantes, le B-2 Spirit est l’un des plus célèbres avions furtifs actuels des États-Unis. Présenté comme le plus performant au monde dans sa catégorie, il est propulsé par quatre turboréacteurs GE F118 d’une poussée unitaire de 77 kN et dispose de deux soutes pouvant recevoir une charge maximale théorique d’environ 35 t. A l’origine, l’ingénieur américain Jack Northrop, fondateur de l’entreprise, est intéressé par le concept d’ aile volante. En 1940, après dix ans de recherches, il expose son premier modèle, dénommé Northrop N-1M, et organise un vol d’exhibition destiné à explorer les performances possibles de cette configuration

41 Premier tour du monde en ballon sans escale: mars 1999
Bertrand Piccard et son équipe effectuent une troisième tentative et construisent le Breitling Orbiter III, un ballon apte à tenir l’air pendant 3 semaines ( m³ d'hélium, 55 m). Piccard engage Brian Jones, pilote à la Royal Air Force et aérostier accompli, de l’accompagner. Pour cette ultime tentative, car il n'y en aurait pas eu d'autre, le lourd réservoir de kérosène est remplacé par 32 bouteilles de gaz propane (2,35 m de haut), plus aisées à manipuler. Décollage le 1er mars 1999 de Château-d'Oex (Suisse). Atterrissage le 21 mars en Égypte. Guidé par le météorologue Luc Trullemans, le tour du monde est finalement bouclé après avoir volé près de 20 jours (447 h et 47 min) et km.

42 16 novembre 2004 : l’engin hypersonique expérimental sans pilote X-43A
a volé brièvement à près de dix fois la vitesse du son ( km/h ou mach 10) battant ainsi pour la seconde fois le record mondial de vitesse pour un engin propulsé par un statoréacteur

43 Airbus A380 Premier vol : 27 avril 2005
L'Airbus A380 est un avion de ligne civil très gros-porteur long-courrier quadriréacteur à double pont produit par Airbus, filiale d'EADS. Ses éléments sont construits principalement en France, Allemagne, Espagne, et Royaume-Uni, l'assemblage final est réalisé à Toulouse, en France. L'A380 est, en 2009, le plus gros avion civil de transport de passagers en service et le troisième plus gros avion de l'histoire de l'aéronautique, après le Hughes H-4 Hercules et l‘Antonov An-225. Le pont supérieur de l'A380 s'étend sur toute la longueur du fuselage, ce qui donne à la cabine 50 % de surface de plus que celle de son concurrent direct, le Boeing L'A , la version passager, peut transporter de 525 passagers à 853 passagers sur 14500Km.

44 Sukhoï T-50 29 janvier 2010 : Le futur avion de combat russe Sukhoi PAK FA T-50 effectue son premier vol. Les caractéristiques de l'avion sont incertaines. On parle d'un poids de 26 tonnes et 37 à pleine charge, ainsi que d'une vitesse supérieure à Mach 2. Avion mulitrôle et furtif, en développement depuis les années 90, il devrait entrer en service dans l'aviation russe à partir de Il doit remplacer les Mig-29 et Su-27. L'Inde est également intéressée par ce programme. Cet avion de cinquième génération est parfois surnommé le "raptorski" en référence au F-22 américain Raptor. Le vol d'essai s'est déroulé à Komsomolsk-sur-Amour, dans l'extrême-orient russe et il a duré 47 minutes. (Photo Ria Novosti).

45 Le Solar Impulse : Vol solaire de 26 heures le 7 juillet 2010
C’est un concept révolutionnaire qui vise à repousser les limites de nos connaissances en matière de matériaux, de gestion énergétique et d'interface l'homme - machine. D’une envergure gigantesque, équivalente à celle d’un Airbus A340, pour un poids proportionnellement minime d’une voiture moyenne. Bertrand PICARD Les ailes sont recouvertes de cellules photo-voltaïques alimentant ses quatre moteurs électriques, d'une puissance de 10 CV chacun. Après un vol de 26 heures propulsé à la seule énergie solaire, l'avion expérimental Solar Impulse a atterri le jeudi matin en Suisse. Il a réussi à voler pendant toute la nuit, ce qui relevait du pari. L'appareil, piloté par André Borschberg, a touché la piste de la base militaire de Payerne, dans l'ouest du pays.

46 Aurora : projet ou réalité du futur ?
Aurora est le nom généralement attribué à un hypothétique avion de reconnaissance américain développé à partir du milieu des années 1980, et successeur du Lockheed SR-71 Blackbird retiré du service actif. En tant que remplaçant du Blackbird, certains lui attribuent d’ailleurs le nom de SR-91 Aurora ou XR-7 Aurora L’Aurora serait doté d’un dispositif de propulsion original (carburant spécial comme l‘ hydrogène ou le méthane, statoréacteur, moteur à ondes de détonation pulsées, propulsion magnétohydrodynamique, ou autres hypothèses).

47 Aéronef à décollage et atterrissage verticaux
Un aéronef à décollage et atterrissage verticaux (dont l‘acronyme est ADAV, en anglais Vertical Take-off and Landing aircraft ou VTOL) est un aéronef à voilure fixe conçu pour s'affranchir des pistes qui lui sont normalement nécessaires pour le décollage et l'atterrissage. Ce type d'avion est parfois appelé hybride ou convertible, surtout dans le cas d'avion à moteurs basculants de type tiltrotor. Il fallut attendre le début des années 1950 pour voir les premiers essais d'ADAV expérimentaux aux États-Unis, avec le Convair XFY-1 Pongo et le Lockheed XFV-1 Salmon. Ces projets furent lancés en 1951 à la demande de l'US Navy : il s'agissait d'avions de type « tail-sitter » équipés d'un turbopropulseur Allison XT-40. Le XFY-1 Pongo fit son premier vol le 1er août 1954, uniquement en vol vertical, et réussi sa première transition vers le vol horizontal le 2 novembre 1954. Le Lockheed XFV-1

48 En 1947, l'US Navy avait signé un contrat avec la Ryan Aeronautical Company pour une expérimentation d'ADAV à réaction : le X-13 Vertijet. Des bancs d'essais volants furent testés à partir d'octobre 1950. Équipé d'un train tricycle provisoire permettant un décollage classique, le X-13 fit son vol inaugural le 10 décembre En mode ADAV, le X-13 était dépourvu de train d'atterrissage classique et était mis à la verticale en relevant la plate-forme sur laquelle il était installé. Le premier vol vertical eu lieu le 28 mai 1956 et la première transition horizontal/vertical le 28 novembre Enfin, le premier cycle complet avec décollage vertical, vol horizontal et atterrissage vertical fut réalisé le 11 avril Les vols d'essais se déroulèrent jusqu'à la fin de l'année 1957. second prototype du X-13 lors d'un essai

49 En France, la société Snecma lança en 1952 le projet du C-450 Coléoptère en s'appuyant sur les réacteurs Atar qu'elle avait mis au point. Après quelques bancs d'essais volants destinés à valider le fonctionnement du réacteur placé à la verticale, un prototype fut construit et effectua son premier vol vertical le 17 avril Ce prototype fut cependant détruit le 25 juillet 1959, lors de sa première tentative de transition vers le vol horizontal, ce qui entraîna l'arrêt complet du programme. Au début des années 1960, les recherches s'orientèrent vers des avions de type «flat-riser» (on citera par exemple le Dassault Mirage III V ou le Dornier Do 31)

50 Une autre technologie a été explorée pour les ADAV avec les tilt-rotor (moteur à hélices basculant) et tilt-jet (moteur à réaction basculant), voir tilt-wing si l'aile pivote en même temps que le moteur, qui reposent sur le même principe : des moteurs qui peuvent être orientés soit verticalement pour le décollage ou l'atterrissage, soit horizontalement pour le vol normal. c'est l'idée d'utiliser un même réacteur avec des tuyères orientables qui permit de réaliser le premier ADAV réellement opérationnel : le Hawker Siddeley Harrier. Le démonstrateur Harrier P.1127 commença ses essais en vol en 1960, le premier Harrier de série vola en 1966 et l'avion fut mis en service à partir de De leurs côtés, les soviétiques mettaient au point le Yakovlev Yak-38 équipé de deux réacteurs de sustentation à l'avant et d'un réacteur de propulsion à tuyères orientables à l'arrière : le premier cycle complet du démonstrateur eut lieu en 1963 et la production en série commença en 1975.

51 Plus récent, le Lockheed F-35B est destiné à remplacer les Harriers à partir des années La formule retenue pour cet avion est cependant plus proche de celle du Yak 38 que de celle du Harrier, puisqu'il est équipé d'une soufflante de sustentation à l'avant et d'un réacteur de propulsion à tuyère orientable à l'arrière. Le prototype X-35B effectua son premier atterrissage vertical le 23 juin 2001.

52 A suivre ….