Aménagement du Boulevard de l’Automobile

Présentation au sujet: "Aménagement du Boulevard de l’Automobile"— Transcription de la présentation:

1 Aménagement du Boulevard de l’Automobile
Diagnostic intégré Objectifs Exercice intégré Prof. J. Teller Année académique Abinet Sandra Barbette Céline Clerinx Bernard

2 AFOM générale Atouts Faiblesses Dynamisme d’entrée de ville
Espaces verts – espaces publics – paysage Présence de 2 centres commerciaux aux extrémités (Belle-île et Médiacité) Présence de zones de liaisons vertes (alignements d’arbres,…) Présence de différents espaces verts pour des usages divers Sinuosité du boulevard  Paysage séquencé Présence d’éléments structurants : terre-plein central, place, alignements d’arbres, tracé des boulevards,… Cadre bâti Patrimoine immobilier de qualité dans les quartiers Vennes et Fetinne Présence de fronts bâtis homogènes au sud du boulevard Mobilité Accessibilité aisée pour l’automobile : connexions avec les grands axes et le centre ville Position stratégique dans les réseaux de mobilité quotidienne Présence de quelques connexions modes doux (ravel, quai,…) Socio-éco Attractivité de pôles commerciaux et de grandes surfaces commerciales Axe commercial Grandes superficies commerciales à moindre coût Médiacité Multiculturalité Trois axes avec peu de connexions entre eux Boulevard = barrière non perméable Espaces verts – espaces publics - paysage Peu d’accès aux espaces verts Espaces verts non connectés entre eux Espaces publics insuffisants Déstructuration et paysage urbain non homogène Perception du paysage majoritairement du point automobile Image du boulevard complètement liée aux commerces Pollution visuelle du paysage du boulevard dû à la présence des enseignes publicitaires Pas d’homogénéité au niveau du boulevard Fronts bâtis déstructurés Primauté de l’automobiliste sur es autres utilisateurs TEC non présent sur le boulevard Peu de connexions modes doux au niveau du boulevard (seulement 5 points de traversée piétonne,…) Manque de stationnement pour les riverains principalement Omniprésence de commerces basés sur l’accessibilité voiture Enseignes publicitaires tapageuses Quartiers monofonctionnels ZAE non intégré dans le quartier (trame indépendante de la voirie, pas de connexions entre les quartiers,…) Paupérisation de certains quartiers

3 AFOM générale Opportunités Menaces
Connectivité au centre ville et à la gare des Guillemins Création d’une centralité structurante Mise en avant de l’entrée de ville (boulevard urbain,…) Espaces verts – espaces publics - paysage Espaces verts de grande taille à proximité Valorisation des zones de liaisons vertes Revalorisation des cours d’eau Cadre bâti Disponibilité foncière Densification Mise en avant de front bâti de qualité Mobilité Passage du tram (parking de délestage,…) Passage de chemin de fer (développer des points d’arrêt locaux et connexion avec la gare d’Angleur) Projet de passerelle connectant le quartier avec le parc de la Boverie et les Guillemins, connexion via la passerelle Mativa Socio-éco Reconversion de friches Requalification des ZAE en pôles multifonctionnels Mise en avant du pôle culture du parc de la Boverie Travailler avec les associations de quartier pour renforcer la cohésion et l’intégration sociale Effet de barrière du boulevard Espaces verts – espaces publics – paysage Dégradation des espaces verts Dévalorisation du patrimoine immobilier non protégé (front bâti,…) Augmentation de la pression foncière et immobilière (liée à l’arrivée du tram) Inexistence de politique adaptée aux problèmes d’enseignes ou d’aménagement de l’espace public Diminution de l’accessibilité voiture Report du trafic du boulevard sur les rues adjacentes Confits entre utilisateurs Perte de l’attrait commercial (diminution accessibilité,…) Renforcement des disparités entre les populations Augmentation de la pression immobilière (augmentation des loyers)

4 Schéma du diagnostic intégré
Gare Chemin de fer Axe principal Axe secondaire Réseau tertiaire Pôle économique Axe commercial TEC fréquent Espace vert Espace vert aménagé Grande étendue boisée Places et espaces publics Espace vert non aménagé Liaison modes doux Point de rupture Traversée piétonne du boulevard Opportunité foncière Espace public Patrimoine protégé Eléments structurants verticaux Résidentiel Commercial Industriel Taux de population active Elevée Moyenne Faible Front bâti de qualité Perspective visuelle Connexions Longdoz - + 2 2 4 1 1 1 Grivegnée 2 - 3 Fetinne Vennes 3 4 + Guillemins 3 3 + - - + - Chênée 4 4 Vers Ardennes + - + - Angleur 2 2

5 Schéma des objectifs Longdoz Fetinne Vennes Guillemins Vers Ardennes
Valoriser les espaces verts Liaison entre espaces verts Accès aisés aux espaces verts Création ou valorisation d’espaces verts Longdoz Miser sur la mixité fonctionnelle Améliorer le cadre de vie et la cohésion sociale entre les différents quartiers et communautés Requalifier les ZAE Réorganisation des bâtiments, stationnement, circulations, enseignes Reconversion site de Bolinden Fetinne Vennes Améliorer les connexions inter-quartiers Guillemins Améliorer les connexions au centre-ville Via les TC -Train -Tram Via des modes doux Promotion de la culture (CIAC) et valorisation du potentiel territorial Régler la question des points de rupture principaux Vers Ardennes Miser sur la qualité des espaces publics Aménagement et création d’espaces publics afin de renforcer la cohésion sociale (friches) Recréer une centralité sur la Place Ista Angleur

6 Merci de votre attention