Futures Licences 8 AVRIL 2013

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1 Futures Licences 8 AVRIL 2013
Projets en cours …

2 Brevet de Base – LAPL Light Aircraft Pilot Licence
3 208 BB à ce jour valides Aucune délivrance de BB après le 8 avril 2014 Le BB continue de vivre jusqu’au 8 avril 2014

3 Brevet de Base – LAPL Light Aircraft Pilot Licence
Entre 2012 et 2014 : Proposition d’une « passerelle » vers le LAPL : Selon l’expérience acquise durant le BB Selon un complément de formation Test en vol dans les deux cas

4 LAPL Light Aircraft Pilot Licence
Conditions : Théorie : même programme que PPL (75%) Pratique : 30 hdv (15 en DC et 6 solo) 3 navs solo dont une > 80Nm Pas de formation au VSV Lâché 16 ans – Test 17 ans Valide 2 ans

5 LAPL Light Aircraft Pilot Licence
Privilèges : Monomoteurs MTOW < 2 T Emport de pax après 10 hdv CDB (Automatique ou vol d'autorisation) 3 pax maxi à bord Accès aux variantes, classes et types Passerelle vers le PPL Demande de convertir en qualif les autorisations additionnelles obtenues (voltige, remorquage, VFR nuit, montagne)

6 Qualif FIAL Pour pilotes non CPL théorique
Avec test PPL théorique à 90% de réussite et test en vol Territoire national uniquement Formation au LAPL uniquement Les FIAL actuels : Avec CPL théorique : conversion automatique vers FI complet (été 2011) SUR SIMPLE DEMANDE  à confirmer Sans CPL théorique : conversion selon la « loi du grand père » vers FI complet  à confirmer

7 Qualif FIA Pas de changements Formation au LAPL et PPL
Faire valider vos licences pros d’avant le FCL1 (PP, PPL1, PL)

8 Organismes de formation déclarés
Les organismes de formation déclarés (type aéro-clubs) seront remplacés par des organismes de formation approuvés ATO Pendant la période transitoire de 3 ans (entre et 2015), les « Organismes de formation déclarés », au sens de la Part-FCL, pourront former au PPL, même s’ils ne sont pas encore approuvés ATO, et ne formeront au LAPL que s’ils sont approuvés ATO.

9 Organismes de formation déclarés
L’Autorité de surveillance examinera les moyens mis en œuvre par les ATO pour obtenir une approbation au sens de la Part-FCL (moyens matériels, humains et pédagogiques ; mise en place d’un système de gestion de la sécurité ; programme et dossiers de formation). La FFA proposera à tous les aéro-clubs, avec le concours de la DGAC, un dossier-type reprenant ces exigences et adaptables simplement aux spécificités de chaque organisme.

10 Qualif IR PRIVE depuis 2011 …
Application anticipée à la fin de l’année pour la France sur les seules licences PPL Limitée aux classes SEP et MEP de moins de deux tonnes et au maximum jusqu’au FL 195 IR théorique basé sur l’opérationnel hors contraintes commerciales et dispositifs complexes des avions de transport public (45% de théorie en moins par rapport à l'IR classique).

11 Qualif IR PRIVE Théorique : Pratique :
Base de formation théorique : 200 heures de cours et 3 jours en école approuvée. Examen théorique ne comportant que sept matières regroupées en trois modules. Pratique : 40 heures de vol aux instruments dont au minimum 30 H avec un IRI en aéroclub (Pas en ATO) et 10 heures en FTO après un test d'évaluation pour valider l’entrée dans cette dernière structure.