Schéma Régional des Infrastructures et des Transports en Aquitaine

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1 Schéma Régional des Infrastructures et des Transports en Aquitaine
Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

2 Contribution de la CERTA
Atelier N° 1 « Report modal et insertion de l’Aquitaine dans les grands courants d’échange de marchandises» Contribution de la CERTA Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

3 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Plan Situation actuelle Les offres d’aujourd’hui et de demain Situation 2025 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

4 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007
La situation actuelle Sur les diverses infrastructures circulent des Personnes et des Marchandises Pour ce faire, elles utilisent des modes de transport généralement séparés (ex: Camions/voitures – Trains de fret / Trains de voyageurs – Avions cargo / Avions de voyageurs) Pour des destinations variées : locales, de moyennes distances, de longues distances Ainsi, sur chaque infrastructure se superposent des trafics de nature différente, ayant des rythmes différents, des vitesses différentes En cas de saturation se pose très fortement la question du partage de l’usage de l’infrastructure entre eux Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

5 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007
La situation actuelle Les choix modaux sont le résultat de multiples décisions individuelles et collectives prises en fonction: de la nature des marchandises (lieux de production, saisonnalité, contraintes de production, diversité, …) de la recherche de l’optimisation globale de l’acheminement des marchandises Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

6 En millions de tonnes 2005 – source: SITRAM DAEI/MTETM
La situation actuelle En millions de tonnes 2005 – source: SITRAM DAEI/MTETM Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

7 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007
La situation actuelle Pour les deux tiers, le trafic intra-aquitain est interne aux départements (En millions de tonnes 2005 – source: SITRAM DAEI/MTETM Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

8 Sur le corridor atlantique
La situation actuelle Sur le corridor atlantique (123 millions de tonnes source étude CERTA 2006) Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

9 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode MARITIME : Le port de Bordeaux (8,7 Mt) – 6ème port autonome de France Source: Système d’Observation du corridor Nord-Sud Atlantique – mars 2007 – DRE Aquitaine p64 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

10 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le port de Bordeaux six terminaux plus celui de Grattequina : Source: Port Autonome de Bordeaux Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

11 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Source: Port Autonome de Bordeaux Le port de Bordeaux, un port généraliste deux activités majeures : Réception des hydrocarbures par navire de 15 à tonnes pour le grand quart sud-ouest stocké sur Bassens et redistribué par voie routière Exportation des produits agricoles de l’arrière pays aquitain par des navires de 3 à tonnes, le port est doté d’infrastructures pour cet effet (silos de stockage) – c’est le 1er exportateur européen de maïs Une activité en développement : les conteneurs +20% par an depuis 2005 Terminal de Bassens et du Verdon Une navette ferroviaire bi-hebdomadaire entre Le Verdon et Bordeaux Fret à Bruges pour le transport des conteneurs. Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

12 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Les atouts : Gain de productivité de la manutention en hausse continue depuis 7 ans (+63% entre 2000 et 2006 dont +8% entre 2005 et 2006) – plus forte hausse des ports maritimes français Acquisition d’une nouvelle grue pour le vrac (700 t/h soit 10000t/j – coût 3,6 millions d’€) Un terminal en eau profonde (Le Verdon) avec des disponibilités foncières à vocation industrielle et logistique : projet de terminal méthanier (débat public en cours) et de zone logistique Des investissements privés en forte augmentation Une politique environnementale active Source: Port Autonome de Bordeaux Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

13 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode MARITIME : Le port de Bayonne (3,9 Mt) Source: Système d’Observation du corridor Nord-Sud Atlantique – mars 2007 – DRE Aquitaine p63 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

14 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Source: Système d’Observation du corridor Nord-Sud Atlantique – mars 2007 – DRE Aquitaine p63 Le port de Bayonne Exporte les produits des bassins industriels et agro-alimentaires des Landes et des Pyrénées Atlantique notamment le souffre, le pétrole brut extrait à Lacq, le maïs, les engrais et le bois Il a été transféré au Conseil Régional d’Aquitaine le 1er août 2006 Des projets : Extension de ADA Réflexions quant au développement des aciéries sur le site Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

15 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode FERROVIAIRE : Un réseau qui relie les grands centres 3 types de trafic (Grande vitesse, TER, Fret) sur une même ligne limitent grandement les capacités Différence d’écartement de rails avec l’Espagne Des besoins d’améliorations des infrastructures existantes Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

16 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain La performance du réseau sera améliorée par les nombreux investissements prévus : 2009 : autoroute ferroviaire (1) : Bayonne - Région Centre / Île de France 2011 : modernisation de la ligne Bordeaux – Hendaye 2013 : suppression du bouchon ferroviaire au nord de Bordeaux 2013 : autoroute ferroviaire (2) : Vitoria - Région Centre / Île de France: 20 allers-retours par jour avec 40 remorques par train 2016 : LGV Tours-Bordeaux 2020 : Mise en service totale de l’autoroute ferroviaire « Atlantique Eco Fret » (3) : 10 allers-retours supplémentaires par jour avec 40 remorques par train Source: Un enjeu pour 2020, la mobilité durable, RFF, Juillet 2006, p1 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

17 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le ferroviaire, c’est aussi : Un gestionnaire de l’infrastructure RFF Des opérateurs ferroviaires (SNCF) mais aussi des nouveaux entrants qui se multiplient depuis mars 2006 et qui assurent une prestation à la demande d'un chargeur comme par exemple, Lafarge sur Bassens avec Veolia transport Des opérateurs de fret ferroviaire de proximité : En aquitaine, des chargeurs se réunissent sur un site donné volontairement proche, de l'opérateur ferroviaire local, pour assurer le regroupement de wagons pour une destination finale massifiée. La longue distance étant dans ce cas remis à l'opérateur historique la SNCF ou un autre entrant Du transport combiné rail-route qui explose comme à Bayonne Mouguerre avec Novatrans pour le nord de la France et Ambrogio avec l’Italie La fermeture des gares fret notamment en Dordogne Le plan fret juin 2007 qui privilégie les trains complets et la longue distance là où la SNCF est particulièrement pertinente (sans oublier les wagons isolés pertinents) Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

18 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode ROUTIER : Des transporteurs présents sur tout le territoire salariés entreprises dont 66% de moins de 10 salariés et 1% de plus de 50 salariés (Source Unedic) Sur le corridor Atlantique: En échange et transit : 57% des espagnols et 76% des portugais utilisent le RN10 (habitude d’itinéraire, trajet + court de 21 km, sans péage) par contre les belges, hollandais et allemands utilisent la A10 (sécurité, gain de temps, possibilité de dépassement) Source: Indicateurs statistiques du transport – Février 2006 – CESR Aquitaine , p17 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

19 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Sur certaines sections d’importance et/ou à certaines heures et/ou jours, les niveaux de trafics actuels ne permettent plus d’assurer: De bonnes conditions de sécurité De bons niveaux de qualité de service Une accessibilité satisfaisante Les sections concernées: L’agglomération bordelaise et la Rocade Les Landes / la côte Basque (A63 – RN10 – A63) Et dans une moindre mesure Bordeaux-Pau RN21 Source: Système d’Observation du corridor Nord-Sud Atlantique – mars 2007 – DRE Aquitaine p12 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

20 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Des projets d’infrastructures à différents niveaux d’avancement et qui font débats aujourd’hui : Mise progressive de la A63 entre Bordeaux et Biriatou en 2x3 voies Achèvement de la mise à 2x3 voies de la Rocade de Bordeaux Contournement de Bordeaux A65 Langon - Pau à 2x2 voies Liaison Pau-Oloron Aménagement Vallée d’Aspe Aménagement RN21 Les projets les moins avancés seront analysés par le gouvernement à l’aune des conclusions du Grenelle de l’Environnement Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

21 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Les enjeux des gaz à effet de serre : (source: CITEPA 2004) Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

22 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode FLUVIAL : Utilisation très localisée et spécifique en particulier transports pour l’Airbus A380, des céréales depuis les îles de l'estuaire et de l’huile pour Lesieur. Pas de projets significatifs d’ici 2025 Offre 2025 identique à celle d’aujourd’hui. Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

23 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain Le mode AERIEN : 3 Aéroports principaux pour un fret marginal en 2005 de : Bordeaux 0,03 Mt Pau 0,001 Mt Biarritz 0,0001 Mt Horizon 2025: Concurrence au fret aérien avec le TGV Fret Carex à Bassens Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

24 Les offres d’aujourd’hui et de demain
Les offres d’aujourd’hui et de demain 3 plateformes multimodales rail-route : Bordeaux Fret, plate-forme routière a destination essentiellement de la grande agglomération de Bordeaux mais également plate-forme d'entrée de la navette ferroviaire à destination du Verdon et des feeders portuaires. Embranchée fer, elle accueille deux opérateurs de transports combinés privés traitant des conteneurs maritimes. Bayonne-Mouguerre est une plate-forme logistique sur 100 ha accueillant plus de 25 entreprises de logistique sur une cinquantaine d'ha, deux chantiers de transport combiné, Novatrans qui souhaite une extension en doublant ses voies et cours, et Ambrogio qui lui aussi veut doubler son implantation Bordeaux-Hourcade accueille sur 12 à 15 ha, les chantiers de transports combinés de Naviland Cargo et de Novatrans. Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

25 Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007
Situation 2025 Le transport de marchandises Corridor Atlantique passera de 123Mt en 2003 à 192Mt / 269Mt selon les hypothèses (source étude CERTA 2006). Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007

26 Merci pour votre attention
CERTA - Cellule économique régionale des transports d'aquitaine 185 cours du Médoc BP 143 33042 BORDEAUX CEDEX Contact : Jean-Luc LAMOURE  +33 (0)  Bureau d’Etudes EMC 153 Résidence Cheverny 5 rue Jean Macé 94120 FONTENAY SOUS BOIS Contact : Emmanuel MARIN  +33 (0)  Séminaire des ateliers thématiques du SRIT – 16 novembre 2007