Le Tunnel ferroviaire Lyon-Turin

Présentation au sujet: "Le Tunnel ferroviaire Lyon-Turin"— Transcription de la présentation:

1 Le Tunnel ferroviaire Lyon-Turin
Présentation de: Debora Guidi, Giulia Maccaroni, Chiara Casella, Sara Gargarella.

2 Index Présentation synthétique du projet Critiques du côté italien
Critiques du côté français Erri De Luca soutenu par l’opinion publique en France

3 Treni ad Alta Velocità La ferrovia Torino–Lione (o Nuova Linea Torino–Lione, abbreviato NLTL) è un'infrastruttura in progettazione, consistente in una linea ferroviaria internazionale di 235 km, dedicata al trasporto di merci e persone fra Torino (in Italia) e Lione (in Francia) Sulla base di considerazioni tecniche, economiche, sociali e ambientali, si è prodotta in Italia una forte opposizione all'opera da parte delle comunità locali e del movimento No TAV

4 Il progetto Diverse proposte di un nuovo tunnel furono portate da tecnici italiani tra il 1910 e il 1974. I Governi italiano e francese dimostreranno interesse soltanto a partire dal 1990 A seguito degli accordi del 2001 e fra il Governo italiano e quello francese, sono state individuate per l'opera tre tratte: Una prima tratta internazionale tra Saint-Jean-de-Maurienne e Susa/Bussoleno, che dovrebbe realizzare e gestire TELT due tratte nazionali (circa 175km complessivi), successive alla tratta internazionale, estese da un lato da Lione fino a Saint-Jean-de- Maurienne, e dall'altro da Susa/Bussoleno fino a Torino.

5 I no TAV -2003:i progetti preliminari con previsione di un tunnel geognostico a Venaus preoccupazione dei torinesi : rafforzamento opposizione del governo e movimento no-Tav prima vera manifestazione : istituzione dell’Osservatorio Torino-Lione : stanziamento di milioni di euro da parte dell’EU per studi e lavori di parte italiana : sottoscrizione dei governi di Francia e Italia al nuovo accordo revisionato : iniziano le espropriazioni dei terreni lungo il percorso proteste No-Tav: muore il militante Luca Abbà + scontri con le forze dell’ordine -2016: protocollo addizionale all’accordo  il governo valuta come «al di sotto delle soglie di legge» la radioattività. -8 dicembre 2018:È la più grande manifestazione No- Tav di sempre, con partecipanti, per rispondere alla contromanifestazione sì-Tav

6 No-Tav I NO TAV si suddividono ulteriormente in NIMBY (Not In My Back Yard) e NO NIMBY: molti esponenti del movimento No TAV rifiutano l'accostamento all'acronimo nimby, sostenendo che la loro lotta è contro lo sviluppo di linee ferroviarie ad alta velocità a prescindere dalla loro collocazione geografica o dal tracciato seguito. La tesi su cui si fonda il movimento è che la realizzazione di un’opera imponente come questa comporta grosse modifiche paesaggistiche. Negli ultimi mesi si è riacceso il dibattito TAV entro le fila del governo nel contrasto tra Salvini e la Lega a favore del tunnel Torino-Lione e Di Maio e il m5s tendenzialmente contro. Tutt’ora la questione rimane irrisolta a causa delle criticità dell’analisi costi benefici.

7 Come appianare le divergenze?
Si potrebbe offrire un risarcimento adeguato ai residenti come compenso dei costi che essi sono costretti a pagare per il perseguimento di un bene comune i cui benefici sono diffusi su larga scala; Si potrebbe approdare ad una vera e propria concertazione tra residenti e i loro rappresentanti istituzionali;

8 I benefici I cantieri per la nuova linea costituiranno un’opportunità per lo sviluppo economico dei territori coinvolti. Più di 2000 persone saranno impiegate in Italia per la realizzazione della nuova linea I cantieri indurranno, inoltre, un’infornata media di 4000 occupati indiretti. I treni ad alta velocità potrebbero sostituire il traffico dei mezzi più inquinanti, come auto e aerei.

9 TAV: LE POINT DE VUE DE LA FRANCE
A cura di: Chiara Casella e Sara Gargarella

10 PROBLEME ECONOMIQUE Le projet ne doit pas s’arrêter: en effet la France est en train de chercher des solutions économique sans toucher le projet Les fonds versés effectivement en France ont été 400 millions d’euros: sur la base des accords entre France-Italie-Ue, en total la France doit financer 25% de la grande oeuvre, l’Italie 35% et l’UE 40% (récente proposition 50%) Le coût total est environ de 8.6 milliards mais la Cour des Comptes française en 2012 a révisé le coût final pour 26 milliards Une solution française pour faire de l’économie sur le projet peut être de ré-moderniser la ligne Dijion- Mondan, mais selon l’euro député de En marche Motin cela ne suffit pas.

11 2.PROBLEME POLITIQUE Il y a des tensions dans le gouvernement Macron: évolution de position? Dans un premier moment on a parlé d’une pause pour évaluer comme procéder, depuis on a réaffirmé que l’oeuvre n’était pas en discussion La ministre des transports Elisabeth Born est également revenue sur la nécessité de "trouver de nouvelles ressources" pour financer l'entretien des infrastructures, et notamment de "trouver un moyen de faire participer les poids lourds, notamment les poids lourds en transit, qui souvent se fournissent en carburant à l'extérieur de nos frontières et ne paient pas de TICPE"

12 3. OPINION PUBBLIQUE La région Auvergne-Rhone-Alpes s’est rangée en faveur du projet: « Nous sommes prêtes à financier le projet demain », dit Yann Drever, du cabinet de la région le Rassemblement National, allié de Salvini en Europe, est contre : « Bien sûr que ce n’est pas une priorité ; la région devait investir 3 milliards d’euros et nous demandons qu’ils soient destinés à l’amélioration des réseaux déjà existants et donc au transport de proximité. » Avec eux aussi les écologistes qui font front commun avec les NoTav italiens. du côté de Lyon, règne la quasi-totale unanimité qui se traduit dans une activité de lobbying constant, et des personnalités sont en contact avec le Piémont et la Lombardie, et ont participé à Turin à la manifestation en faveur de la Tav. La vice-président de Lyon, Karine Dognine-Sauze, a souligné comme ils sont en train de travailler pour mobiliser les entreprises pour faire comprendre à l’Italie que l’ouverture de cette ligne très importante.

13 Pour Guggino, délégué générale du Comité pour la Transalpine, le problème principal est du côté italien. L’analyse coûts-bénéfices du gouvernement Lega-M5S peut donner d’autres résultats mais dans les années il y a eu beaucoup de recherches qui ont conseillé de procéder à la construction ; si les experts italiens sont indépendants, alors ils arriveront aux mêmes conclusions, selon lui.

14 Le problème c’est donc le financement :
Mais au niveau politique il faut se poser deux questions 1- si ça en vaut la peine et 2- les effets sur la population du territoire en question. Les Français soulignent qu’ils sont en train de chercher une voie plus économique, mais ils ne veulent pas que le projet échoue. Le problème des effets sur le territoire restent entier.

15 LE CAS ERRI DE LUCA

16 QUI EST ERRI DE LUCA Erri de Luca est un écrivain napolitain, un activiste et un ouvrier qui a déclaré que le projet TAV doit être saboté Il croit que ce tunnel est une violation du territoire et des citoyens qui en habitent Le tunnel devra traverser une montagne riche en matériaux dangereux pour la santé de la population Il s’intéressé à la question de la TAV quand un soir la police a démantelé un camp où la population s’était rassemblée pour protester à la construction du projet. Cette affaire a bousculé l’opinion publique en France.

17 2. LE PROCES ERRI DE LUCA Il a été accusé pour incitation au sabotage: c’est à dire chaque initiative qui a le but de entraver, retarder ou éviter une activité Il a été renvoyé au jugement et il risque d’un à 5 ans de prison pour de complicité des crimes

18 3. DU COTE D’ERRI DE LUCA Le ministre de la culture Aurélie Filippetti, a fait partie d’un comité de soutien: «c’est un écrivain aujourd’hui injustement poursuivi dans une affaire qui met en cause la liberté d’expression. Il a tenu des propos très engagés sur la TAV, mais cela n’est pas une raison pour qu’il encoure 5 ans de prison. C’est disproportionné. Il a doit d’exprimer sa conviction, une opinion divergente. Il ne doit pas être poursuivi pour délit d’opinion» Le comité de soutien est composé par d’éditeurs et des romanciers

19 4. QUI S’ABSTIENT Le ex-président Hollande a déclaré ne pas vouloir interférer dans les affaires judiciaires: il a dit que ce qu’il peut faire au nom de la France c’est toujours soutenir la liberté d’expression, de création et ça vaut aussi pour les auteurs qui ne doivent pas être poursuivis pour leurs textes. Il a oublié au passage qu’Erri de Luca n’est pas poursuivi pour une opinion écrite dans un livre, mais pour une déclaration faite lors d’une interview.

20 Fleur Pellerin a dit que la sanction qui pourrait lui être infligée est disproportionnée par rapport à son engagement ou à ses propos Elle a ajouté néanmoins qu’elle ne veut pas interférer dans une affaire judiciaires un cours.