& La Chaîne Logistique Présenté par Frédéric Gauthier Sylvain Convers

Présentation au sujet: "& La Chaîne Logistique Présenté par Frédéric Gauthier Sylvain Convers"— Transcription de la présentation:

1 Le statut d’OEA (Opérateur Economique Agréé ) (Authorised Economic Operator )
& La Chaîne Logistique Présenté par Frédéric Gauthier Sylvain Convers Jean-Jacques Juvien

2 Notre objectif :. mesurer les risques de dysfonctionnement
Notre objectif : mesurer les risques de dysfonctionnement de la chaîne logistique

3 Rappel du statut d’OEA Points clefs :
1) La législation AEO est un concept créé pour compenser les exigences accrues en matière de sécurité par des mesures de facilitation destinées aux opérateurs du commerce international respectant la législation. 2) 2 règlements CE adoptés comme références légales : N° 648/2005 du parlement européen et du conseil N° 1875/2006 de la commission

4 3) Un Opérateur Economique Agréé est un opérateur digne de confiance dans le contexte des opérations douanières qui peut donc bénéficier d’avantages dans toute le Communauté. Un certificat AEO est reconnu dans tous les états membres et les pays tiers ayant ratifiés une reconnaissance mutuelle du statut. 4) Un Opérateur Economique Agréé bénéficie d’un grand nombre d’avantages pour assurer la performance de sa chaîne logistique : passage plus rapide aux frontières moins de contrôles physiques ou documentaires choix du lieu des contrôles pour une réduction des coûts et des délais. obtention de simplifications douanières

5 Le contexte historique
Les attentats terroristes de New York , Londres, Madrid ont eu un impact important , nous confrontant à de nouveaux défis, comment assurer l’équilibre entre liberté et sécurité comment concevoir et mettre en oeuvre des mesures visant à protéger nos systèmes de transport et de commerce contre le terrorisme. préserver les systèmes actuels et les avantages offerts aux consommateurs et aux entreprises

6 Le constat Si une attaque terroriste visait la chaîne logistique internationale les incidences seraient graves: menace sur la vie des personnes immobilisation des transports internationaux entraînant des conséquences désastreuses pour l’économie mondiale.

7 2 mots pour guider les actions
opérateur économique agréé est considéré comme fiable dès qu’il adopte une sécurisation de sa chaîne logistique Sûreté : qui ne met pas en danger Sécurité : se protéger , se défendre Pour les biens et les personnes

8 Qu’est-ce qu’un opérateur économique
Tous les intervenants de la chaîne logistique internationale et dont l'activité est couverte par la législation douanière , sont concernés, Les transporteurs et logisticiens sont, en termes de sécurisation de la chaîne, parmi les plus concernés - importateur - exportateur - commissionnaire de transports - transitaire - transporteurs - entrepositaires - sociétés de manutention portuaire ou aéroportuaire

9 Le statut d'OEA est-il facultatif ?
Oui. Toutefois, les mesures de sûreté appliquées aux échanges commerciaux ayant tendance à se généraliser (USA, Chine, Inde, Japon, Suisse, Norvège), Le statut d'OEA sécurité et sûreté ou OEA complet, devrait se révéler progressivement indispensable pour des opérateurs ayant des flux d'importation ou d'exportation significatifs

10 La chaîne logistique et les points névralgiques
Commissionnaire de transport Producteur Transitaire Importateur Exportateur Transporteur Entrepositaire Le producteur La responsabilité du fabriquant dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur les aspects suivants: assurer un processus de fabrication sûr et fiable; assurer une livraison sûre et fiable des produits à ses clients

11 L’exportateur La responsabilité de l'exportateur dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur les aspects suivants: veiller à l’exactitude de la déclaration d’exportation et à son dépôt en temps utile; si la déclaration d'exportation est déposée par l'exportateur; si la déclaration d'exportation est déposée par l'exportateur, introduire une déclaration d’exportation contenant les données de la déclaration sommaire de sortie, à compter de l’entrée en vigueur des dispositions régissant la déclaration sommaire (1er juillet 2009); accomplir les formalités d’exportation réglementaires conformément aux conventions douanières, notamment les mesures de politique commerciale et, le cas échéant, acquitter les droits à l’exportation; assurer une livraison sûre et fiable des produits au transporteur, au transitaire ou au commissionnaire en douane.

12 Le transitaire La responsabilité du transitaire dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur lesaspects suivants: appliquer les règles relatives aux formalités de transport; le cas échéant, assurer le transport des biens en toute sécurité; le cas échéant, appliquer les règles relatives aux déclarations sommaires conformément à la législation L’entreposeur La responsabilité de l'entreposeur dans la chaîne d'approvisionnement internaionale porte sur les aspects suivants: veiller à ce que les marchandises restent sous contrôle douanier tant qu’elles sont placées dans un entrepôt douanier ou un magasin de dépôt temporaire; remplir les obligations dérivées de la détention des marchandises sous le régime de l’entrepôt douanier ou du dépôt temporaire;

13 respecter les conditions particulières énoncées dans l’autorisation de l’entrepôt douanier ou les règles applicables au magasin de dépôt temporaire; assurer une protection suffisante de l’aire de stockage contre toute intrusion extérieure; assurer une protection adéquate contre tout accès non autorisé aux marchandises, leur substitution ou leur altération. Le commissionnaire en douane La responsabilité du commissionnaire en douane dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur les aspects suivants: accomplir les formalités légales nécessaires conformément à la réglementation douanière propre au type de représentation concerné pour placer les marchandises sous un régime douanier. En cas de représentation indirecte, veiller à l'exactitude de la déclaration en douane ou de la déclaration sommaire ainsi qu'à son dépôt en temps utile.

14 Le transporteur La responsabilité du transporteur dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur les aspects suivants: assurer le transport des marchandises en toute sécurité et sûreté, en évitant notamment tout accès non autorisé aux moyens de transport et aux marchandises transportées ainsi que leur altération; fournir les documents de transport requis; accomplir les formalités légales nécessaires conformément à la réglementa-tion douanière. L’importateur La responsabilité de l’importateur dans la chaîne d'approvisionnement internationale porte sur les aspects suivants: s'il n'a pas désigné un représentant indirect pour le représenter dans ses relations avec les autorités douanières, donner aux marchandises présentées aux douanes une des destinations douanières admises.

15 assurer l'exactitude de la déclaration et son dépôt en temps utile si la déclaration d'importation est déposée par l'importateur; l’importateur peut être l’opérateur déposant la déclaration d’entrée sommaire à compter de l’entrée en vigueur des dispositions pertinentes (1er juillet 2009). Il pourrait dès lors être responsable de l’application des règles régissant les déclarations sommaires; accomplir les formalités légales requises, conformément aux règlements douaniers applicables à l’importation des marchandises; assurer la réception des marchandises en toute sécurité et sûreté, en évitant notamment tout accès non autorisé aux marchandises ainsi que leur altération.

16 Quelle sera la situation pour les non titulaires de cette certification ?
passage moins rapide à la frontière, données supplémentaires à fournir pour la déclaration d'entrée ou de sortie de l’UE, des contrôles physiques et documentaires des marchandises plus élevés, une immobilisation des marchandises qui seront considérées comme non prioritaires en frontière de l’UE, un délai de dédouanement plus long, des formalités accrues pour l'obtention de procédures et de régimes douaniers, une méfiance de l'administration des douanes quant à la qualité de l'opérateur. à terme une marginalisation dans les échanges internationaux.

17 Passage moins rapide à la frontière
Transmission d’une déclaration sommaire électronique anticipée avant l’arrivée de la marchandise à des fins de sûreté ou de sécurité. à l’importation en ayant recours au système ICS (Import Control System) à l’exportation via Delta en ayant recours au système ECS (Export Control System) La déclaration sommaire d’entrée devra être transmise par le transporteur ou l’opérateur ou son représentant au bureau d’entrée  (Déclaration Sommaire d’Entrée) au 1er port, aéroport ou poste frontière terrestre « touché » avec la délivrance d’un Bon à Enlever sécuritaire (BAE) pour « libérer » la marchandise. La déclaration en douane normale ou simplifiée contenant les données sécuritaires pourra être transmise via Delta : au bureau d’importation (après accord du bureau d’entrée), au bureau d’exportation.

18 Ces déclarations devront comprendre un jeu de données sécuritaires jugées nécessaires à l’établissement d’un analyse de risques : à l’importation (28 données dont 11 exigées pour le DAU) à l’exportation (22 données dont 9 exigées pour le DAU). Elle devra être transmise, Pour l’aérien, au plus tard 30 minutes avant le départ, Pour le transport routier, 1 heure avant le départ, Pour le transport conteneurisé maritime, 24 heures avant le chargement dans le port d’embarquement

19 Conséquence sur le fonctionnement de la chaîne logistique
A l’importation Blocage de la marchandise au port Détérioration des produits Casse Perte Vol

20 Retard à la livraison Rupture de stocks Arrêt de chaîne Livraison décalée

21 Conséquences Avarie Perte financière Augmentation prime d’assurance
Conflits avec les prestataires Arrêt de production Rupture de stocks de produits finis

22 Chômage total ou partiel
Perte financière Livraison retardée ou annulée Mécontentement des clients Notoriété entâchée Perte de clients Perte financière Mise en cause de la pérennité de l’entreprise

23 A l’exportation Blocage de la marchandise au port Détérioration des produits Casse Perte Vol Retard à l’embarquement

24 Documentation anti ou post daté
Délai de négociation ‘Crédoc’ Délais de livraison augmentés Refus du client Blocage à destination Saisie douane retour Perte de clients Perte financière Mise en cause de la pérennité de l’entreprise sur le marché

25 Contraintes Prenons l’exemple de USA
Depuis le 26 janvier 2009, la règle du "10+2" s'applique... En effet, les transporteurs et importateurs aux Etats-Unis de frêt maritime doivent fournir aux douanes américaines des données supplémentaires à des fins de sûreté. Cette mesure qui s'appelle "règle du 10+2" ou "Importer Security Filing" (ISF). Les importateurs aux Etats-Unis doivent fournir les 10 informations supplémentaires suivantes, 24 heures au moins avant le chargement des navires à destination des Etats-Unis d'Amérique du Nord : nom et adresse du fabricant ou du fournisseur des marchandises importées ; nom et adresse du vendeur ;

26 L’exportateur subira différents préjudices.
nom et adresse de l'acheteur ; nom et adresse de l'entité qui réceptionne les biens après procédure des douanes (« ship to arty ») ; coordonnées du lieu d'empotage ; nom et adresse de l'empoteur ; numéro d'identification de l'importateur (importer record number) ; numéro(s) du ou des destinataires(s) (consignee number) ; pays d'origine des marchandises ; code de la marchandise dans le tarif harmonisé américain (HTSUS). Deux informations supplémentaires pour les transporteurs : le plan d'arrimage du navire ; les informations relatives au statut des conteneurs. De nombreux exportateurs français ont subi les contrôles de douanes américaines avec blocage des marchandises au port de destination , d’autres n’ont pas pu embarquer leurs produits . L’exportateur subira différents préjudices.

27 Le maintien des procédures simplifiées existantes nécessite-t-il l'octroi du statut d'OEA ?
Non. En effet, à ce stade, les procédures simplifiées ne sont pas touchées par l'amendement sûreté mais les avantages de celles-ci ne portent formellement que sur les formalités douanières en tant que telles et non sur le niveau de contrôles.

28 Pourquoi demander une certification AEO
Réduction du nombre de contrôles physiques et documentaires Traitement prioritaire des envois en cas de contrôle Choix du lieu de contrôle Facilités d'accès aux simplifications douanières Données réduites pour la déclaration sommaire applicable le 01/07/2009 Notification préalable en cas de contrôle Les avantages indirects Amélioration des avantages avec la douane - Reconnaissance de la qualité de partenaire commercial sûr et fiable - Reconnaissance mutuelle avec d'autres pays

29 Nous vous remercions de votre attention