Atelier de formation de l’ARCQ Saint-Raymond, Québec Le 9 octobre 2014

Présentation au sujet: "Atelier de formation de l’ARCQ Saint-Raymond, Québec Le 9 octobre 2014"— Transcription de la présentation:

1 Plan de sécurité et de mesures d’urgence du réseau cyclable de La Sauvagine
Atelier de formation de l’ARCQ Saint-Raymond, Québec Le 9 octobre 2014 Serge Avoine, t.p.i., g.s.i. Coordonnateur en sécurité incendie et civile MRC de Pierre-De Saurel

2 Plan de la présentation
Présentation de la MRC de Pierre-De Saurel ; Processus menant à l'élaboration du plan de sécurité et de mesures d‘urgence du Réseau cyclable de La Sauvagine ; Présentation sommaire du plan ; Présentation sommaire du plan d’intervention spécifique au secteur EST de la piste ; Processus de suivi des installations (entretien et inspections périodiques) ; Outils de gestion et de suivi ; Programme de formation des bénévoles et des patrouilleurs ; Plan de communication ; Procédure de validation du plan pour les intervenants d’urgence.

3

4 Présentation de la MRC de Pierre-De Saurel
La MRC de Pierre-De Saurel [ci-après « MRC »] est située en Montérégie à environ 30 km de Montréal, plus précisément sur la rive sud, au confluent du fleuve Saint-Laurent et de la rivière Richelieu. Sur ce territoire se trouve une piste cyclable traversant plusieurs municipalités sur une distance approximative de 12 km qui est administrée par l’organisme sans but lucratif « Réseau cyclable de la Sauvagine ». Le financement de cet organisme bénévole est assumé en partie par la MRC de même que par différentes sources de financement. En plus de ce réseau cyclable, un second traverse le territoire de la ville de Sorel-Tracy.

5 Processus ayant mené à l'élaboration du plan de sécurité et de mesures d‘urgence du réseau cyclable
Un important secteur (partie EST) de la piste cyclable jonche une distance approximative de 9 km en milieu semi-urbain. Ce secteur, occupé autrefois par un parcours de la voie ferrée du CN, représente un défi d’intervention particulier pour les services ambulanciers qui doivent parfois circuler sur la piste pour se rendre rapidement sur un lieu d’accident pour prendre en charge une personne blessée. Le service ambulancier ne peut pas envisager de circuler sur des structures qui ne pourraient pas supporter le poids d’une ambulance, comme les ponts de bois. D’ailleurs, une lettre datée du 18 février 2004 établit que la prise en charge par les services ambulanciers des personnes blessées est limitée à la voie publique. Enfin, différentes zones sur la piste cyclable ont été identifiées pour retrouver facilement une personne en détresse. Ainsi, cette identification permet de maximiser la détection d’une personne en détresse et minimise le délai d’intervention des services d’urgence.

6 La carte de la partie EST

7

8 Présentation sommaire du contenu du plan de sécurité et de mesures d’urgence
Avant propos 1. Identification des facteurs de risques liés à cette activité sportive ; 2. Problèmes associés à la prise en charge des intervenants d’urgence ; 3. Mécanisme éliminant ou réduisant les facteurs de risques potentiels ; 4. Problèmes de circulation d’un véhicule ambulancier sur la piste ; 5. Plan de communication ; 6. Rapport d’accident ou d’incident incluant les mesures correctives ; 7. Procédures de validation du plan de sécurité et de mesures d’urgence ; 8. Coordonnées des responsables du réseau de la piste cyclable : 9. Plan de formation des bénévoles et des patrouilleurs ; 10. Protocoles spécifiques à une intervention en situation d’urgence ; 11. Conclusion

9 Présentation sommaire du plan d’intervention spécifique du secteur EST de la piste

10

11 afin d’identifier le bon secteur d’intervention
Procédure de validation pour la centrale d’urgence (9-1-1) Correspondance avec les indications sur la piste Validez avec le plaignant, le marqueur situé sur la piste afin d’identifier le bon secteur d’intervention Marqueur sur la piste Secteur d’intervention spécifique Entre le km 3,0 et le km 4,1 Section A Entre le km 4,1 et le km 6,5 Section B Entre le km 6,5 et le km 6,9 Section C Entre le km 6,9 et le km 9,1 Section D Entre le km 9,1 et le km 9,3 Section E Entre le km 9,3 et le km 11,4 Section F Entre le km 11,4 et le km 11,5 Section G Entre le km 11,5 et le km 12,0 Section H

12 Marquage de la section pour aider les utilisateurs
à rapporter une situation d’urgence

13 Panonceau permettant à l’utilisateur de donner
sa position exacte sur la piste en situation d’urgence

14

15 Processus de suivi des installations (entretien et inspections périodiques)

16 Rapport d’accident ou d’incident

17 Programme d’entretien préventif des bollards
L’accès rapide aux diverses sections de la piste cyclable représente un élément particulier auprès des différents services d’urgence. En effet, nous devons nous assurer que ces sections sont facilement accessibles et que les bollards sont faciles à retirer. C’est pourquoi une attention particulière y est apportée à chaque début de saison pour s’assurer de leur bon fonctionnement. Dans le cadre des tâches qui leur sont attribuées, les patrouilleurs étudiants doivent valider le bon fonctionnement des cadenas et s’assurer que les bollards sont facilement amovibles. Après cette vérification, un rapport de conformité est rédigé puis acheminé au coordonnateur en sécurité incendie et civile de la MRC afin de s’assurer du suivi.

18 Inspection périodique des bollards

19 Le plan de communication
Les membres du conseil d’administration de Réseau cyclable de la Sauvagine effectuent chaque année une mise à jour du plan de sécurité et de mesures d’urgence. Cette mise à jour est diffusée à chaque début de saison. Les participants suivants sont invités à assister à une rencontre organisée en début de saison : Deux membres du conseil d’administration de Réseau cyclable de la Sauvagine ; Un membre du service ambulancier ; Un membre de la Sûreté du Québec ; Un membre du Service de sécurité incendie de la Ville de Sorel-Tracy ; Un représentant de la MRC de Pierre-De Saurel (coordonnateur CRSIC).

20 Programme de formation des bénévoles et des patrouilleurs
Les membres du conseil d’administration de Réseau cyclable de La Sauvagine agissent également à titre de surveillants et de bénévoles. Durant la période estivale, des étudiants sont également engagés à titre de patrouilleur. Ces bénévoles et patrouilleurs reçoivent annuellement une formation portant sur le plan d’urgence. Cette formation permet de maximiser la sécurité de l’activité et de s’assurer du respect des mesures de surveillance.

21 Procédure de validation du plan d’urgence et des intervenants d’urgence
Chaque année, une simulation est organisée pour valider le contenu du plan d’urgence et pour mettre à contribution les différents intervenants d’urgence. Considérant que le territoire de la MRC est desservi par la centrale d’urgence CAUCA, un protocole spécifique a été constitué pour maximiser le temps d’intervention, permettant ainsi de réduire l’impact d’une situation d’urgence. La centrale d’urgence CAUCA est avisée annuellement des procédures en vigueur pour la section EST de la piste cyclable.

22 Période de questions…