LES LIAISONS AU SOL.

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1 LES LIAISONS AU SOL

2 Contraintes

3 Contraintes Principales sollicitation du véhicule en roulage TERME
LACET POMPAGE TANGAGE ROULIS Battements de Roues Principales sollicitation du véhicule en roulage TERME MOUVEMENT ORIGINE Roulis Autour de l’axe longitudinal Virage ( coup de volant) Tangage Autour de l’axe transversal Accélération ou freinage Pompage Suivant l’axe vertical Dos d’âne revêtement Lacet Autour de l’axe vertical Dérive ( véhicule survireur ou sous vireur )

4 Raison d’être Pour que le véhicule soit parfaitement maîtrisable même à vive allure, le conducteur doit être en mesure de "sentir" la route. D'un autre côté, le conducteur ne doit pas perdre le contrôle du volant, ni laisser le véhicule faire des embardées au premier nid de poule ou sur une chaussée rainurée. Après chaque changement de cap, le volant doit reprendre sa position normale sans à-coups.

5 Fonction des trains roulants

6 SOMMAIRE GENERALITES Dimensions d’un véhicule
INTERNET GENERALITES Dimensions d’un véhicule Les différents montages de trains roulants Les différents angles des trains roulants

7 Dimensions d’un véhicule
L ’empattement La garde au sol La voie RETOUR

8 L ’EMPATTEMENT E RETOUR

9 LA GARDE AU SOL G G RETOUR

10 LA VOIE V RETOUR

11 Les différents montages de trains roulants
Les triangles de suspension Les triangles superposés Le montage MAC PHERSON Les trains avant à bras tirés Les trains avant à simple triangle Le train arrière à bras tirés et barres de torsion RETOUR

12 LES TRIANGLES Classique  En   L

13 Triangles superposés

14 MAC PHERSON

15 MAC PHERSON

16 MAC PHERSON

17 MAC PHERSON

18 MAC PHERSON

19 MAC PHERSON

20 MAC PHERSON

21 MAC PHERSON

22 MAC PHERSON

23 TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Ford Escort )
POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

24 TRAIN AVANT A BRAS TIRES ( Peugeot 205 )
POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

25 TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION (R19)
POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

26 TRAIN AVANT A SIMPLE TRIANGULATION
POINTS DE FIXATION SUR LE CHASSIS OU LE BERCEAU

27 TRAIN ARRIERE A ROUES INDEPENDANTES

28 Mouvements gyroscopiques du véhicule
Les différents angles Mouvements gyroscopiques du véhicule La chasse Le carrossage Le pivot Le déport L’angle inclus Le parallélisme Le Set back L’Off set RETOUR

29 CHASSE Axe de pivot

30 CARROSSAGE Ca PLAN MEDIAN Ca

31 PIVOT Pi

32 DEPORT

33 ANGLE INCLUS Pi INCLUS Ca Inclus = Pi + ( 90° ) + Ca

34 PARALLELISME B A Si A supérieur à B : + Pincement
Si A inférieur à B : - Ouverture

35 OFFSET

36 SET BACK A B

37 LES CONTROLES ET REGLAGES DES TRAINS ROULANTS
La mise en place des appareils Les contrôles préliminaires Le dévoilage des roues Le centrage de la crémaillère L ’alignement des roues Lecture et réglage du parallélisme Lecture de l’angle de carrossage Lecture des angles de chasse et de pivot L’interprétation des résultats RETOUR

38 LES CONTROLES PRELIMINAIRES
Conformité des pneus État des rotules et silentbloc Usure des pneus État de la suspension Pression des pneus Hauteur de la caisse

39

40 L ’ANGLE DE CHASSE C’est l’inclinaison de l’axe de pivot
par rapport à l’axe vertical BUT: Assurer le retour en ligne droite ainsi que la stabilité directionnelle du véhicule. Flottement du véhicule Mauvais rappel des roues CHA S E INSUFFISANTE TROP IMPORTANTE Diminution du flottement Efforts de braquage important INEGALEMENT REPARTIE Le véhicule tire du côté ou la chasse est la plus faible RETOUR

41 L’ANGLE DE CARROSSAGE Angle formé par le plan médian
de la roue et la verticale (véhicule vu de face) BUT: Rapprocher l’axe de la roue de l’axe de pivot afin de diminuer le déport Trop important Usure extérieur du pneu CARROSSAGE POSITIF Inégalement réparti La voiture tire du côté où la roue est le plus carrossée Trop important Usure intérieur du pneu CARROSSAGE NEGATIF Inégalement réparti La voiture tire du côté où la roue est le moins carrossée RETOUR

42 Effort de braquage plus important Mauvais rappel des roues
L ’ANGLE DE PIVOT Inclinaison de l’angle de pivot par rapport à la verticale (véhicule vu de face) BUT: Trop important Effort de braquage plus important Trop faible Mauvais rappel des roues en ligne droite INCLINAISON DE PIVOT RETOUR

43 LE DEPORT AU SOL Distance sur le sol entre la projection
de l’axe de la roue et la projection de l’axe de pivot Trop important Le poids du véhicule est transmis à la roue,ce qui génère un couple provoquant une usure rapide des rotules. DEPORT AU SOL RETOUR

44 L ’ANGLE INCLUS Permet de contrôler l’ensemble
Pi Permet de contrôler l’ensemble pivot fusée (en général suite à un accident.) RETOUR

45 LE PARALLELISME Usure extérieure du pneu Usure intérieure du pneu
Différence de distance entre l’avant et l’arrière des pneus à la hauteur de la fusée. Trop de pincement Usure extérieure du pneu Trop d’ouverture Usure intérieure du pneu PARALLELISME RETOUR

46 OFFSET Angle formé par l’axe de poussée et l’axe de symétrie RETOUR

47 SET BACK Différence d’empattement entre
le côté gauche et le côté droit. Décalage des axes des demi-trains d’un même essieu: Défaut du train roulant ou du chassis RETOUR

48 RELEVE DES VALEURS D ’ANGLES
AVANT REGLAGE GAUCHE DROITE TOTAL DIFFERENCE D/G PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE PIVOT APRES REGLAGE PARALLELISME CARROSSAGE CHASSE

49 Le véhicule cabre et l’angle de chasse augmente

50 Pivot

51 Mise en cause de l’ensemble fusée/porte fusée
Valeurs nominales de l’exemple: Pivot : 14° Carrossage: 2° Angle inclus: 16°

52 Calculer l’angle inclus

53 Quelles pièces remplacez vous à l’atelier?

54 État fusée correcte. Vérifier triangle, longeron ou berceau
Fusée faussée Demi train complet

55 Vérifications préliminaires:
Symétrie des pneumatiques sur un même essieu Dimension, Pressions, Degrès d’usure Articulations: État des coussinets et paliers élastiques Jeux des rotules Jeux des roulements Voile des roues: il ne doit pas excédere 1,2 mm Symétrie des hauteurs sous coque

56 Contôle/réglage du train avant
Contrôler dans l’ordre: La chasse Le pivot Le carrossage Le parallélisme

57 Diagnostic du train avant
Questions Diagnostic du train avant Incidents Causes possibles Chasse mauvaise Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais Carrossage bon mais pivot mauvais Pivot bon mais carrossage mauvais Variation du parallélisme mauvaise Parallélisme mauvais de plus de 6mm

58 Diagnostic du train avant
Réponses Diagnostic du train avant Incidents Causes possibles Chasse mauvaise Bras faussé Longeron ou berceau-train faussé Carrossage + pivot bons mais carrossage mauvais Carrossage bon mais pivot mauvais Porte fusée faussé Pivot bon mais carrossage mauvais Variation du parallélisme mauvaise Voir chasse: bras faussé/longeron faussé Parallélisme mauvais de plus de 6mm Porte fusée droit ou gauche faussé

59 Test Un angle de chasse trop faible entraîne: Une direction dure
Un rappel trop important de la direction Un mauvais rappel de la directio Une usure du bord intérieur du pneumatique Quel réglage adopteriez-vous pour compenser les effets d’un carrossage négatif? Pincement Ouverture Réglage à zéro Quelle sera la conséquence d’un carrossage positif inégalement réparti, sur le comportement routier d’un véhicule: Aucune conséquence Tirage du coté ou l’angle est le plus fort Tirage du coté ou l’angle est le plus faible Instabilité de la direction

60 Test 1 2 3 Définition de l’angle de chasse:
C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de face, C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à la verticale , véhicule vu de coté, C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de face, C’est l’angle que fait l’axe de pivot par rapport à l’horizontale , véhicule vu de coté Quel est le schéma qui représente un carrossage négatif? 1 2 3

61 Test Lors d’un contrôle de train avant (train avant pseudo mac-pherson), vous relevez à l’avant droit un angle inclus hors tolérance et l’angle de pivot bon. Cela peut provenir: Bras inférieur faussé Chassis faussé Ensemble porte fusée faussé Jante trop voilée