Thème : Boite à vitesse Présenté par : HAMMAMI Ferhat KAIDI Amine

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1 Thème : Boite à vitesse Présenté par : HAMMAMI Ferhat KAIDI Amine
TOUBALI Nassim

2 Plan de Travail Introduction Le rôle d’une boite à vitesse
Rapport de boite Le synchroniseur   Channe cinématique Protection de boite de vitesse Les calcules de B.V Conclusion  Boite à vitesse

3 Introduction - La boite de vitesse est un mécanisme modifiant le rapport entre la vitesse de rotation du moteur et celle des roues motrices d'un véhicule - La boite utilise des trains d'engrenages qui augmentent le couple en diminuant la vitesse (réduction) ou inversement Boite à vitesse

4 Le rôle La Boîte de vitesse permet :
 D’adapter le couple moteur au couple résistant De ne pas transmettre la puissance. (Point mort) D’inverser le sens de rotation de l’arbre de sortie (marche arrière)(3) Boite à vitesse

5 Fonction Globale Action conducteur Couple moteur Couple adapté
Info vitesse Boite à vitesse

6 Principe L’augmentation de couple est obtenue par l’utilisation de pignons de tailles différentes. Pignon « A » menant (moteur) : - Il reçoit le couple moteur « C »; - La dent en prise de ce pignon transmet une telle que : force « F » C r F = r = rayon du pignon « A » Pignon « B » mené : - Cette dent va transmettre un couple tel que : C = F x R R = rayon du pignon « B » Si « R » est le double de « r » alors le couple de sortie est le double du couple d’entrée. Remarque : - Quand le pignon « A » fait 1 tour, le « B » ne fait que 1/2 tour. - Lorsque l’on multiplie le couple, on démultiplie la vitesse de rotation. Boite à vitesse

7 Rapport de démultiplication
Rapport de boite Rapport de couple Le couple de sortie est égal à : Couple sortie = Couple entrée x Nb de dents du pignon mené Nb de dents du pignon menant Rapport de démultiplication La vitesse de l’arbre de sortie est égale à : Vitesse sortie = Vitesse entrée x Nb de dents du pignon menant Nb de dents du pignon mené Boite à vitesse

8 Prise de compteur de vitesse Axes de fourchettes (coulisseaux)
Description 2 3 1 4 6 5 8 7 1 5 2 6 3 7 4 8 Arbre primaire Prise de compteur de vitesse Fourchettes Arbre secondaire Axes de fourchettes (coulisseaux) synchroniseurs Roulements Pignon Boite à vitesse

9 Réalisation 1 2 3 4 8 5 6 7 l’arbre primaire est monobloc;
les pignons de l’arbre secondaire sont libres en rotation et fixes en translation; des crabots coulissants sur l’arbre secondaire lui sont liés en rotation. Pour transmettre le mouvement, il faut déplacer un crabot pour lier en rotation un pignon fou avec l’arbre secondaire. Boite à vitesse

10 Les Synchroniseurs - synchronisation, interdiction Description
2 3 1 1 2 3 4 5 6 Pignons fous 4 Cône femelle Baladeur 6 Moyeu 5 Cônes males Dentures de crabotage fonctionnement Les synchroniseurs présentent trois phases de fonctionnement: 1ère phase: - mise en contact des cônes de friction 2ème phase: - synchronisation, interdiction 3ème phase: - crabotage Boite à vitesse

11 Fonctionnement Description : Suite
Le pignon et le baladeur tournent maintenant à la même vitesse. Le conducteur, en exerçant un effort plus im- portant sur le levier de vitesse, dégage les billes. Le baladeur s’engage alors dans les crabots du pignon fou. Description : Ressorts circulaire Clavette Pignon Anneau de synchronisation Baladeur Moyeu Boite à vitesse Suite

12 Suite Flécher le parcours de la puissance.
On a fait coulisser vers la droite l’axe de fourchette (coulisseau) A2 ce qui a déplacé la fourchette F2 et le pignon 8 .La puissance passe par P , 1, 2, I, 4, 8, On a fait coulisser vers la gauche l’axe de fourchette (coulisseau) A1 ce qui a dé- placé la fourchette F1 et le pignon 7. La puissance passe par P, 1, 2, I, 3, 7, S . Flécher le parcours de puissance On a fait coulisser vers la droite l’axe de fourchette A1 ce qui a déplacé la fourchette F1et le pignon 7 s’est craboté sur 1 .La puissance est directement transmise de l’arbre P à l’arbre S . Boite à vitesse Suite

13 - Marche arrière : Un moteur thermique ne tournant que
dans un seul sens, il faut inverser le sens de rotation de l’arbre secondaire de la boite pour obtenir la marche arrière. Pour ce faire, un pignon supplémentaire « I » s’intercale entre l’ arbre primaire « E » et secondaire « R ». Boite à vitesse

14 Boite à vitesse

15 Les types de la boite à vitesse
La boite de vitesse à crabots la boite de vitesse synchronisée Suite Boite à vitesse

16 Boîte séquentielle Boîte automatique Boite à vitesse

17 Chaine Cinématique Représentation du chemin Suite
parcouru par le mouvement. 1ère 2ème 4ème M.ar 3ème Suite Boite à vitesse

18 1ère 2ème 4ème M.ar 3ème Boite à vitesse

19 Protection de la boite de vitesses
Les boites de vitesses sont, généralement, graissées par barbotage. Le barbotage est un système de lubrification très élaboré. Il y a à l’intérieur de la boite de vitesses une véritable circulation d’huile. Barbotage Projection Ruissellement Retour Aspiration Boite à vitesse Suite

20 Une partie des pignons seulement est en contact du bain
la d’huile et, l’huile prélevée en tournant assure le graissage de denture des pignons. La centrifugation de l’huile provoque une pulvérisation sur tous les organes Boite à vitesse

21 r=nbr dents menée/nbr dents menantes
Les calcules - calcul de la raison d’un train d’engrenage : La raison ≪ r ≫ =: r=nbr dents menée/nbr dents menantes Si Si r>1 r<1 V ⇲ C ⇱ V ⇱ C ⇲ Suite Boite à vitesse

22 ω sortie = ω entrée * r ou Ns = Ne x r et C sortie = C entrée / r
Le calcul de la raison nous permet de déterminer la vitesse de sortie ainsi que le couple de sortie : ω sortie = ω entrée * r ou Ns = Ne x r et C sortie = C entrée / r Boite à vitesse

23 Conclusion - La conception originale de la boîte de vitesses permet, de passer les rapports automatiquement et à des régimes moteur différents suivant les efforts en jeu dans la transmission. Boite à vitesse

24 MERCI POUR VOTRE ATTENTION
Boite à vitesse

25 FIN Boite à vitesse