DASSAULT SUPER-ETENDARD.

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1 DASSAULT SUPER-ETENDARD

2 A l’origine, le nouvel avion d’assaut de l’Aeronavale devait être une version navalisée du Jaguar franco-britannique. Dassault, nouveau propriétaire de Bréguet, n’a jamais réellement poussé pour cette solution. Le Skyhawk américain avait aussi été envisagé. Les officiers de l’Aéronavale avaient une forte propension à préférer les avions navals américains, et les différents gouvernements privilégiaient une solution 100% française. Dassault proposa alors une version modernisée de l’Etendard du début des années 60, avec un réacteur plus puissant et le radar Thomson CSF Agave. Les appareils français ont eu une carrière opérationnelle chargée, à partir de 1983 au Liban, puis en Bosnie, au Kosovo, en Afghanistan et en Lybie. Ils ont eu le meilleur taux de précision dans leurs frappes (73%) de tous les appareils de l’OTAN au Kosovo. 14 avions avaient été commandés par la Marine argentine, mais seuls 5 avaient été livrés avant la guerre des Malouines en 1982, de même que seulement 5 missiles Exocet, le reste de la commande étant dès lors sous embargo. Cela a toutefois suffi à couler un destroyer britannique, le Sheffield, et le porte-conteneur Atlantic Conveyor.

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20 Dassault Super-Etendard
Dassault Super-Etendard 1er vol 28 octobre 1974 Moteur Snecma Atar 8k50 Puissance 4900 kg de poussée Longueur 14,31 m Envergure 9,60 m Hauteur 3,86 m Surface alaire 28,4 m2 Masse à vide 6500 kg Masse maxi 12000 kg Vitesse maxi 1380 km/h Vitesse ascensionnelle 6000 m/min Plafond 15500 m Rayon d’action 850 km Charge alaire 396 kg/m2 Armement interne 2 canons DEFA 552A de 30 mm avec 125 obus chacun Armement externe 2 100 kg de charge (bombes, roquettes, missiles AM-39 Exocet, ASMP, Matra R550 Magic II, etc.)

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