Moyens de transport non motorisés

Présentation au sujet: "Moyens de transport non motorisés"— Transcription de la présentation:

1 Moyens de transport non motorisés
Par Thomas Krag Mobility Advice

2 PROGRAMME Généralités sur les moyens de transport non motorisés Exemples de campagnes spécifiques Considérations générales sur les campagnes Discussions de groupe Présentation des résultat des groupes Questions et réponses Fermeture de session

3 Moyens de transport non motorisés
Ce peut être... ... ou encore la marche et le cyclisme, c’est à dire tout moyen de transport à énergie humaine.

4 Avantages de la marche et du cyclisme
économise l’énergie améliore l’environnement (ni pollution, ni bruit) économise l’espace urbain économise les coûts favorise la santé accroît la qualité du déplacement réduit les pertes de temps et parfois augmente la vitesse. Notez la comparaison des avantages pour la société et des avantages pour la personne.

5 Remarque sur les avantages et inconvénients
Ils dépendent... du lieu où se déplacer, mais aussi de l’image véhiculée, des habitudes, des traditions, de l’histoire, des aménagements...

6 Qui peut se déplacer à pieds ou à vélo ?
Comparaison de la marche et du cyclisme Toute personne sans handicap physique particulier peut pratiquer la marche à pieds, même chaque jour. La majeure partie de la population est techniquement capable de se déplacer à vélo, mais même lorsqu’elle en a à sa disposition, elle ne le fait pas souvent pour autant, en particulier en ville.

7 Caractéristiques de la marche et du cyclisme
Marcher : c’est facile, mais assez lent. Faire du vélo : il peut être difficile de s’y mettre dans certains lieux ou pour certaines personnes, mais c’est un mode de déplacement urbain assez rapide (souvent plus rapide que la voiture et les transport publics).

8 Le problème de la pollution
L’exposition aux substances polluantes en vélo et en voiture… Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture Vélo Voiture ... est un argument favorable au cyclisme dans les zones urbaines

9 Le problème de la sécurité
Décès par milliards de trajets Décès par milliards d’heures Décès par milliards de km parcourus Marche Vélo Voiture Marche Vélo Voiture Marche Vélo Voiture Rapport entre le risque et l’intensité du cyclisme dans les pays européens Risque d’accidents mortels par milliard de km La population qui se met au cyclisme a tendance à considérer qu’il est moins dangereux qu’avant de circuler à vélo en ville. Cyclisme en km par personne et par an

10 Le bénéfice pour la santé
Résultat de nombreuses études : l’inactivité physique est la principale cause de plusieurs maladies et de l’obésité. OMS : les moyens de transport reposant sur une activité physique, tels que la marche ou le cyclisme, doivent être encouragés. Taux du risque de mortalité Personnes qui ne se rendent pas au travail à vélo Personnes qui se rendent au travail à vélo

11 Comment gagner du temps en entrenant sa santé
Transport du domicile au lieu de travail Voiture : 50 km / h pas de dépense physique Vélo : 20 km / h dépense physique Objectif : 30 minutes d’exercice physique par jour Temps passé par jour Conclusion : le vélo fait gagner du temps sur les distances inférieures à 8 km. vélo 90 min voiture 60 min 30 min Distance domicile-travail 5 km 10 km 15 km

12 nouveaux parcours à vélo
L’objectif Arguments (touchants) convaincants Personne (+ chaussures) nouveaux parcours à pieds Arguments (touchants) convaincants Entrainement nouveaux parcours à vélo Personne + vélo

13 Schéma des étapes de changement d’attitude (marche)
”Je marche régulièrement” ”J’ai essayé, et depuis, je me déplace de temps en temps à pieds” ” J’aimerais bien me déplacer à pieds” ”Marcher ? Peut-être...” ”Marcher, c’est pas mon truc”

14 Schéma des étapes de changement d’attitude (cyclisme)
”Je me déplace régulièrement à vélo” ”J’ai essayé, et depuis, je me déplace de temps en temps à vélo” ”J’aimerais bien essayer de me mettre au vélo.” ”Le vélo ? Peut-être...” ”Le vélo, ça n’est pas pour moi”

15 Exemples de campagnes Se rendre au travail à vélo Se rendre à l’école à vélo Faire ses courses à vélo Entraînement au vélo Se rendre à l’école à pieds Marcher dans votre quartier Marcher jusqu’aux arrêts de bus scolaires Randonnée pédestre et cyclotourisme

16 Aller au travail à vélo (DK)

17 Mise en oeuvre de la campagne
Durée de 3 à 4 semaines, au printemps ou au début de l’été Equipes de 4 à 16 personnes participantes Coût de 4 € par participant Calendriers à afficher sur le choix du vélo pour se rendre au travail Lettres d’information envoyées pendant toute la campagne Résultats expédiés par les coordonnateurs de l’équipe en fin de campagne Loterie finale avec de beaux prix Au moins 50 % ”jours de vélo” nécessaires Diplômes envoyés à toutes les équipes qui remplissent les conditions requises

18 Résultats de la campagne
à participants (3,6 % de la main d’oeuvre danoise) 57 % se déplaçaient déjà à vélo chaque jour avant la campagne 14 % se déplacent plus souvent à vélo entre la maison et le travail 18 % se déplacent plus souvent à vélo à d’autres occasions

19 Facteurs de motivation (par ordre d’importance)
Exercice physique, bien-être et santé Prix à gagner Sensibilité à l’environnement Esprit collectif / dynamique de groupe

20 Aller au travail à vélo (DK)
Historique de la campagne 1996 : Holstebro 1997 : Holstebro, Copenhagen 1998 : dans l’ensemble du Danemark (inspiré de l’expérience menée en Norvège) Organismes organisateurs Association danoise pour le sport d’entreprise Fédération danoise du cyclisme

21 Aller à l’école à pieds (Angleterre)
Objectifs de la campagne La santé des enfants, les facultés d’apprentissage et l’indépendance Réduire les blocages de circulation et les bouchons à proximité des écoles aux heures sensibles

22 Aller à l’école à pieds (Angleterre)
Groupes cibles Enseignants Elèves Parents Calendrier 2006 Deux semaines nationales ”Aller à l’école à pieds” (du 22 au 26 mai et du 2 au 6 octobre)

23 Aller à l’école à pieds (Angleterre)
Matériel complémentaire (remarquez le tableau mural utilisé pour noter l’évolution d’une classe au cours de la semaine)

24 Aller à l’école à pieds (Angleterre)
Résultats 2005 66 % de l’ensemble des autorités anglaises locales participent à la promotion de l’opération ”Aller à l’école à pieds” ; Participation de établissements scolaires ; Participation de élèves ; 30 % de changement du moyen de transport adopté dans les écoles pendant la campagne.

25 Similitude des campagnes
Période spécifique de l’année La santé : l’argument clef Enregistrement ”public” du comportement pendant la durée de la campagne

26 Autres exemples Aller à l’école à vélo (Danemark) Les pédibus sur le chemin de l’école (bus pédestres) Campagne ”Faites vos courses à vélo” (Flandres, Belgique) Cyclotourisme et randonnée pédestre

27 Aller à l’école à vélo (DK)
En 2006 : participation de 900 écoles et de élèves.

28 Pédibus pour l’école

29 Campagne “Faites vos courses à vélo” (Flandres, Belgique)

30 Cyclotourisme et randonnée pédestre

31 Bases de la campagne Quels types de comportement doivent évoluer ? Qui est le groupe cible ? Par quelles voies l’atteindre ? Quels types d’arguments et de récompenses peuvent le motiver ? Quelle est la structure d’ensemble de la campagne ? Quand la campagne doit-elle se dérouler ? Qui organisera les activités de la campagne ? Qui signera les messages ? Comment la campagne sera t-elle évaluée ?

32 Bases de la campagne Groupe(s) cible(s) Le “pire” des comportements Le comportement moyen Le comportement sur la bonne voie Le comportement modèle

33 Bases de la campagne Comment atteindre le groupe cible Communication en face à face Ambassadeurs Annonces Matériaux écrits (supports de communication imprimés, courrier électronique, courrier postal ciblé) Presse

34 Bases de la campagne Arguments Santé Récompenses Plaisir Environnement

35 Bases de la campagne Lancement de la campagne Etablir un plan clair Communiquer avec les usagers (articles, courrier, téléphone, fax, Internet) Penser à comparer l’intérêt d’une campagne locale plutôt que centralisée

36 Bases de la campagne Période Choisir un moment de l’année propice au type de comportement recherché (météo, température, saison...) Veiller à éviter les interférences pénalisantes avec d’autres campagnes ou évènements

37 Bases de la campagne Organisation Plusieurs organisations sont un avantage, en particulier si elles peuvent - amener de nouvelles ressources, - et surtout, faire gagner en crédibilité Impliquer des professionnels Inviter les sponsors Déterminer qui sera l’expéditeur des messages

38 Quel est l’objectif global ? Quel est l’objectif immédiat ?
Bases de la campagne Evaluation Quel est l’objectif global ? Quel est l’objectif immédiat ? Combien de destinataires ont reçu les messages de la campagne ? Combien y ont réagi ? Quelles ont été les évolutions de comportement immédiates et durables ? (certaines données sont immédiatement disponibles, d’autres demandent d’avoir recours aux questionnaires)

39 Grande échelle Bases de la campagne Essayez ! Échelle moyenne
Petite échelle

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