L’AÉRODROME CONTRÔLÉ /55.

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1 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ /55

2 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ OBJECTIFS :
Connaître les points-clés d’un aérodrome. Comprendre l’intérêt du contrôle d’aérodrome. /55

3 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ PLAN DU COURS
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE CONTRÔLE D’AÉRODROME /55

4 DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME /55

5 DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME AÉRODROME : Surface (sur terre ou sur l'eau) destinée à être utilisée (en totalité ou en partie) pour l'arrivée, le départ des aéronefs et pour leurs évolutions. /55

6 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Juillet 1908 : Fondation de la Société d'encouragement à l'aviation. Objectifs : créer le premier port aérien spécialement aménagé pour les aviateurs, la première école d'aviation et le premier concours d'aviation. /55

7 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Le champ de vol est entouré d’installations fixes : tribunes, hangars, ateliers de réparation, restaurants, maisons de garde et salle de presse, etc. C’est une attraction à l’époque. L'inauguration officielle a lieu le 23 mai Une foule immense se presse au premier meeting aérien organisé aux portes de Paris. A cause du vent, ce n’est qu’en début de soirée que Léon Delagrange décolle et effectue cinq fois le tour de la piste à près de 5 m de hauteur. /55

8 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation Il va être le théâtre de nombreux exploits. Le 4 juillet 1909, Louis Blériot, se préparant sans doute pour la traversée de la Manche, effectue 24 tours de pistes en plus de 50 mn. Le 25 juillet, il réussit sa traversée. Le 1er août, il reviendra à Port-Aviation en triomphateur, la Cie d’aviation attribue son nom à la voie menant à l'entrée principale. Le terrain ferme à la fin de la guerre par manque de besoin et en partie à cause de sa forme en cuvette. /55

9 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME 1er aérodrome de l’histoire : Port-Aviation /55

10 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ /55

11 LA VAC (Visual Approach Chart)
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME Où obtenir les renseignements désirés sur l’aérodrome ? LA VAC (Visual Approach Chart) /55

12 LA VAC (Visual Approach Chart)
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA VAC (Visual Approach Chart) Document obligatoire à bord ! /55

13 LA VIGIE L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
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14 LA VIGIE L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME
Souvent, c’est le bâtiment le plus visible d’un aérodrome (le plus haut aussi). Suivant que l’aérodrome est contrôlé ou non contrôlé, il abrite la tour de contrôle ou l’AFIS. /55

15 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR /55

16 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR Le numéro de la piste correspond à son orientation magnétique divisée par 10 et arrondie au plus proche C’est le QFU. Exemple : la piste 31 de Perpignan est orientée au 308° magnétique. 308 est le plus proche de 310, /10 = 31. Un QFU et son contre-QFU ont donc toujours un écart de 18 (180°) ! Si la déclinaison magnétique change de manière importante, la piste sera repeinte et les cartes VAC modifiées. /55

17 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR /55

18 => Cap compas vérifié et directionnel recalé
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR Le QFU sera utile pour recaler les instruments de bord, et vérifier leur exactitude. Une fois aligné sur la piste : => Cap compas vérifié et directionnel recalé /55

19 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ QFU sur la VAC
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR QFU sur la VAC /55

20 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR On se pose et on décolle contre le vent pour diminuer les distances de décollage et d’atterrissage. D’autres critères peuvent entrer en jeu : obstacles dans la trouée d’envol, pente de la piste, nuisances aux riverains. Parfois, un QFU préférentiel sera publié. /55

21 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR /55

22 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR Les peignes : varient de 2x2 barres à 2x8 barres suivant la largeur de la piste. /55

23 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR Certains aérodromes possèdent des pistes parallèles… /55

24 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR D’autres des pistes qui se coupent. /55

25 LA PISTE EN DUR L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LA PISTE EN DUR Pour connaître les distances utilisables… VAC /55

26 LE TAXIWAY L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME Avant d’aller décoller, il va falloir rejoindre la piste. LE TAXIWAY /55

27 LE TAXIWAY L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY /55

28 LE TAXIWAY : marques et signaux
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY : marques et signaux /55

29 LE TAXIWAY : marques et signaux
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME LE TAXIWAY : marques et signaux /55

30 La manche à air : L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : C’est l’information de vent (vitesse et direction). Elle est constituée d'un mât auquel est attaché un manchon à cinq anneaux (3 rouges, 2 blancs) conique en tissu, resserré à son extrémité. L'air entre par le gros bout du manchon, celui près du mât, et est soulevé dans la direction opposée à celle d'où vient le vent. Chacune des bandes de couleur, lorsque gonflée par le vent, correspond à environ 5 nœuds ; le manchon est donc à l'horizontale lorsque le vent souffle à plus de 25 kts. Cela donne une estimation relativement précise de la direction et de la vitesse du vent jusqu'à cette force. /55

31 La manche à air : L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : /55

32 La manche à air : L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME La manche à air : Son emplacement est indiqué sur la VAC. /55

33 L’aire de mouvement de l’aérodrome peut être décomposée en deux.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire de mouvement de l’aérodrome peut être décomposée en deux. L’aire de manœuvre, et L’aire de trafic. /55

34 L’aire de trafic : L’aire de manœuvre : L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire de trafic : Aires de stationnement, avitaillement en carburant et entretien. Les hangars en font partie. L’aire de manœuvre : Aires utilisées pour les décollages, atterrissages et circulation en surface des aéronefs, à l’exclusion de l’aire de trafic. /55

35 Elle est généralement proche de la manche à air.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire à signaux Destinée à renseigner les aéronefs en vol sur certaines précisions concernant l’intégration sur l’aérodrome. Elle est généralement proche de la manche à air. /55

36 L’aire à signaux L’AÉRODROME CONTRÔLÉ
DÉFINITION ET POINTS-CLÉS DE L’AÉRODROME L’aire à signaux /55

37 LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME /55

38 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé :
Aérodrome où le service de la circulation aérienne est assuré. La circulation au sol ou en vol est soumise à une clairance donnée par un contrôleur. Sur l’aérodrome non contrôlé, on est soit en auto-information, soit avec un agent AFIS (Aerodrome Flight Information Service), et on n’est pas soumis à clairance. /55

39 LA VAC ! L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? LA VAC ! /55

40 La fréquence AFIS est précisée.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? TWR : NIL. La fréquence AFIS est précisée. Albi est non contrôlé ! /55

41 Perpignan est un terrain contrôlé !
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Comment savoir si mon aérodrome est contrôlé ou non ? TWR Perpignan est un terrain contrôlé ! /55

42 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé :
Tout déplacement au sol ou en vol doit avoir été approuvé ou ordonné via une clairance AVANT d’être engagé. Le nom de l’organisme du contrôle d’aérodrome est la tour de contrôle : c’est donc un abus de langage de le confondre avec la vigie. /55

43 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé : Objectif : ordonner et accélérer la circulation des aéronefs au sol et en circuit d’aérodrome d’une manière sûre et efficace. Il prévient les collisions entre aéronefs en les séparant et en fournissant une information de trafic. MAIS LE RESPONSABLE ANTI-COLLISION EST LE COMMANDANT DE BORD DE L’AVION ! /55

44 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé :
Sauf si c’est précisé sur la VAC dans la partie TXT, un tel aérodrome est uniquement disponible si l’aéronef est muni de l’équipement de radiocommunication nécessaire en état de marche. Cas de la panne radio : deux cas Contact déjà établi, autorisé à l’intégration : suivre les signaux lumineux et se conformer à la clairance initiale. Pas encore en contact : dérouter sur aérodrome avec radio non obligatoire, sauf CAS D’URGENCE. /55

45 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME /55

46 Au premier contact, la tour transmet les paramètres.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé : Au premier contact, la tour transmet les paramètres. Piste en service, vent, nébulosité, visibilité, température, QNH, QFE, état des pistes, niveau de transition. Si nécessaire, il peut préciser d’autres consignes particulières : péril aviaire, dangers éventuels… Les paramètres en rouge sont ceux à collationner. Ceux en vert sont importants pour le début de notre phase VFR. Ceux en bleu serviront plus tard dans la progression. Le QFE sert de paramètre de cohérence avec le QNH. /55

47 On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC !
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé : On peut vérifier la cohérence QFE – QNH grâce à… VAC ! /55

48 La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL200.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Aérodrome contrôlé : Pour les aérodromes à fort trafic, la transmission de paramètres se fait via l’ATIS : Automatic Terminal Information Service. La portée opérationnelle de l’ATIS est de 80 NM au FL200. /55

49 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME
La portée opérationnelle de la tour de contrôle est elle de 25NM à 4000ft AAL. Cette portée opérationnelle permet d’utiliser une même fréquence pour deux aérodromes suffisamment éloignés pour qu’aucune confusion ni interférences ne soit possibles. /55

50 Comme l’ATIS, mais en automatique.
L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Cas particulier : le STAP Comme l’ATIS, mais en automatique. /55

51 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Circulation au sol :
Le pilote, après avoir obtenu sa clairance de roulage, suit sa carte VAC pour rejoindre le point d’arrêt. Il devra obtenir une nouvelle clairance avant de s’engager au-delà de ce point. On n’attend pas sur les raquettes ! Elles font partie de la piste. Si pas de point d’arrêt : 30m pour piste revêtue <1km ou non revêtue 50m pour une piste revêtue >1km /55

52 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ LE CONTRÔLE D’AÉRODROME Circulation en vol: /55

53 L’AÉRODROME CONTRÔLÉ /55

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