MOYENS de RADIONAVIGATION.

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1 MOYENS de RADIONAVIGATION

2 La radionavigation est une des 3 méthodes de navigation utilisées en VFR.
En aviation légère les principaux instruments de radionavigation sont : Le VOR Le radiocompas ou ADF Le GPS En VFR, ils sont tous utilisés en complément des autres méthodes et ne doivent en aucun cas s’y substituer. Nb: Il faut également mentionner le « VDF » ou goniomètre, sur certains aérodromes, contrôlés ou non, et qui nécessite un opérateur au sol.

3 VDF Le VDF (VHF Directionnal Finder) ou gonio, nécessite un opérateur au sol. Le procédé consiste à mesurer l’angle de réception d’une émission VHF par un procédé radioélectrique. L’opérateur fournira au pilote un relèvement (ou QDM) pour rejoindre l’aérodrome

4 Aérodromes équipés de gonio
La liste des aérodromes susceptibles de fournir ce service se trouve en page 6 du : COMPLEMENT AUX CARTES AERONAUTIQUES SIA LA REFERENCE EN INFORMATION AERONAUTIQUE P r é p a r a t i o n e t s u i v i d e v o l

5 Aérodromes équipés de gonio
Cette information sera également mentionnée sur les cartes VAC. Il est possible d’utiliser le QDM fournit par une station, simplement pour confirmer votre navigation (même si vous ne vous dirigez pas vers cet aérodrome).

6 Indicateur gonio (en vigie) antennes (au sol)

7 Utilisation VDF La phraséologie avec une station VDF sera : « Grenoble gonio de FGJXE, bonjour, pour un cap magnétique vers vous, répondez » « FGJXE de Grenoble Gonio, bonjour, QDM 050 » « QDM 050, F-XE »

8 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080

9 Utilisation VDF « QDM 050 » signifie également que vous êtes sur le QDR 230° (050° + 180°). Le cap magnétique à suivre sans vent pour rejoindre l’aérodrome sera donc le 050°. Si lors des appels suivants, les QDM ont tendance à augmenter, c’est que vous dérivez vers la gauche et qu’à priori, le vent vient de votre droite (avant ou arrière), et inversement. Il en sera de même si vous tenez mal votre cap ou si vous avez oublié de recaler votre conservateur de cap !

10 1er appel: « QDM 050 » 2ème appel: « QDM 060 » (Ma dérive est gauche)
090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080 2ème appel: « QDM 060 » (Ma dérive est gauche) 1er appel: « QDM 050 » (Je prends le cap 050)

11 Si je prends le cap 060°, je vais continuer à dériver et décrire une trajectoire courbe !
090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080

12 L’avion parcourt la « courbe du chien »
090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080 L’avion parcourt la « courbe du chien »

13 prise du cap magnétique 070° pour corriger la dérive
090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080 Action du pilote: prise du cap magnétique 070° pour corriger la dérive

14 V.O.R VHF OMNI RANGE Définition:
Le VOR est un radiophare omnidirectionnel VHF à moyenne et courte portée. Il permet de déterminer une position (ou relèvement magnétique - QDR) par rapport à une balise dont la position est connue. Les indications de position sont indépendantes du cap de l’avion. NB: un système de mesure de distance peut être associé, le VOR devient alors VOR-DME

15 V.O.R VHF OMNI RANGE On peut utiliser le VOR :
en homing, c’est-à-dire en se dirigeant vers la balise (indication « TO ») en s’en éloignant (indication « FR »), ou en flanquement, pour matérialiser un point, une entrée ou une sortie de zone.

16 V.O.R VHF OMNI RANGE Ondes : 108 à 118 MHz
TVOR: 108 à 112 MHz*, 20 canaux (1/10ème pair) VOR: 112 à 118 MHz, 120 canaux Précision : entre 2 et 5° Portée : optique (f) de l'altitude, limitée à 200 Nm pour les VOR et à 25 Nm pour les TVOR Avantages : équipement de bord simple, informations stables, sûres. Inconvénients : Système angulaire nécessitant une manipulation, mauvaise réception à basse altitude * Dans cette gamme on trouve également les ILS (1/10ème impair) : 108,1 108,3 108,5 108,7 etc.

17 Une balise VOR

18 Le VOR sur les cartes … et sur le radial (ou QDR) 122° du VOR « VNE »…
L’aérodrome de Grenoble St-Geoirs est sur le radial (ou QDR) 210° du VOR LTP « La Tour du Pin »…

19

20 Le VOR sur les cartes Nm La rose associée à la balise
est orientée par rapport au Nord magnétique (Nm)… …ce qui permet la lecture directe d’un QDM ou d’un QDR.

21 Le VOR DME sur les cartes

22 Récepteur VOR type Becker NR2030

23 Récepteur VOR type Becker

24 CDI Becker VOR

25 CDI Becker

26 Sélection axe VOR ou Loc/ILS
Cap magnétique Flag Nav Flag des caps Echelle Glide Echelle déviation Pinule des caps Aiguille déviation Sélection axe VOR ou Loc/ILS Sélection cap / PA

27 CDI Bendix King VOR (pas de Glide-ILS)
Radial sélectionné: Aiguille de déviation Indicateur TO (absent) Flag alarme Indicateur FROM (absent) Bouton de sélection radial CDI Bendix King VOR (pas de Glide-ILS)

28 HSI Type Becker

29 Rose des QDR 350 360 010 340 020 330 030 320 040 310 050 300 060 290 070 280 080 090 270 260 100 250 110 240 120 230 130 220 140 210 150 200 160 190 170 180

30 090 100 110 120 130 140 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 010 030 020 040 050 060 070 080 Rose des QDM

31 1 2 3 Mnémotechnie des QDM En d’autres termes:
180 Mnémotechnie des QDM 170 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 1 240 2 110 250 100 260 090 270 080 280 En d’autres termes: un QDM commençant par « 0 » signifie que je suis dans le Sud-Ouest, un QDM qui commence par « 1 »: Nord-Ouest, un QDM qui commence par « 2 »: Nord-Est un QDM qui commence par « 3 »: Sud-Est 070 3 290 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

32 Où suis-je ? Je suis sur le QDM 350° Radial sélectionné: 350
Indicateur TO Aiguille centrée Je suis sur le QDM 350° Où suis-je ?

33 FROM FROM TO TO Positionnement QDM 350 180 170 190 160 200 150 210 140
220 130 230 FROM 120 240 FROM 110 250 100 260 270 090 080 TO 280 070 290 TO QDM 350 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

34 Les indications seront les mêmes, quelque soit le cap de l’avion !
Attention ! Les indications seront les mêmes, quelque soit le cap de l’avion ! 170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 080 280 070 290 QDM 350 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

35 Les indications seront les mêmes, quel que soit le cap de l’avion !
180 Attention ! Les indications seront les mêmes, quel que soit le cap de l’avion ! 170 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 Evidemment, comme l’avion se déplace, l’aiguille ne restera pas centrée très longtemps*, dans le cas ci-dessous, elle s’écartera doucement à droite. 110 250 100 260 270 090 080 280 070 290 QDM 350 060 300 050 310 040 320 030 330 * D’autant plus vite que l’avion est proche de la balise 020 340 010 350 360

36 Radial sélectionné: 350 Je suis sur le QDR 350° Indicateur FROM

37 Même remarque: les indications sont indépendantes du cap de l’avion
360 Positionnement 350 010 340 020 QDR 350 330 030 320 040 310 050 300 FROM 060 FROM 290 070 280 080 090 270 260 TO 100 TO 250 110 240 120 230 130 220 140 210 150 Même remarque: les indications sont indépendantes du cap de l’avion 200 160 190 170 180

38 Utilisation du VOR en homing

39 « car j’ai l’indication TO… » …et que l’aiguille est centrée
« Je suis sur le QDM 240°… » « car j’ai l’indication TO… » …et que l’aiguille est centrée

40 QDM 240° Positionnement 170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 « Pour aller vers la balise, je dois virer au cap magnétique 240°. Compte tenu de mon cap actuel, je vire à gauche » 100 260 270 090 080 280 070 290 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

41 « OK, je suis au cap magnétique 240° »
QDM 240° Pour aller vers la balise: 170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 « OK, je suis au cap magnétique 240° » 080 280 070 290 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

42 « …je pense qu’il n’y a pas de vent* »
« Je suis depuis 3 minutes au cap 240° et l’aiguille de déviation reste centrée… » « …je pense qu’il n’y a pas de vent* » * Commentaire: soit il n’y a pas de vent traversier, soit pas de vent du tout…

43 « Si l’aiguille part lentement vers la droite…
Ici de 4° » Je pense que mon avion dérive vers la gauche * Commentaire: il se peut aussi que je sois proche de la balise…

44 « Il doit y avoir du vent de la droite ! »
170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 080 280 070 290 « Il doit y avoir du vent de la droite ! » 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

45 « Je vire à droite au Cm 265° pour revenir sur le QDM240 »
170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 « Je vire à droite au Cm 265° pour revenir sur le QDM240 » 080 280 070 290 060 300 050 310 040 320 030 330 Une bonne méthode est de virer d’une valeur égale à 3 fois l’écart (arrondi) 020 340 010 350 360

46 Une fois revenu sur le QDM 240…
170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 « Si je dois garder le Cm 250° pour rester sur le QDM 240… » 270 090 080 280 070 290 «…j’en déduis une dérive de 10° gauche 060 300 050 310 040 Souvenez-vous: Vent de la droite: dérive gauche; Cm>Rm Vent de la gauche: dérive droite; Cm<Rm 320 030 330 020 340 010 350 360

47 Utilisation du VOR en flanquement
Permet en vol de navigation de matérialiser: Une entrée de zone Une sortie de zone Identifier une « position sol » par lever de doute

48 Utilisation du VOR en flanquement
Trajectoire après décollage Exemple: après le décollage de Grenoble St Geoirs, je désire matérialiser la sortie de la CTR de classe D.

49 Utilisation du VOR en flanquement
Grâce à la rose du VOR « LTP », je constate que cette sortie de CTR se trouve sur le QDR 155°. Trajectoire après décollage QDR 155°

50 Utilisation du VOR en flanquement
Grâce à la rose du VOR « LTP », je constate que cette sortie de CTR se trouve sur le QDR 155°. Trajectoire après décollage QDR 155°

51 Utilisation du VOR en flanquement
Avant le décollage, je prépare mon récepteur VOR sur 115,55 et j’affiche le radial 155° sur le CDI. Dès que mon altitude sera suffisante: L’aiguille est à gauche (du même côté que la balise) QDR 155°

52 Utilisation du VOR en flanquement
En passant le QDR 165° de LTP, l’aiguille de déviation s’active (10° avant le QDR 155°). QDR 155°

53 Utilisation du VOR en flanquement
En passant le QDR 155°: l’aiguille est centrée. Elle sera de nouveau en butée (à droite cette fois) lorsque l’avion franchira le QDR 145° QDR 155°

54 Matérialisation d’un point sol
En vol de navigation du Sud vers le Nord, je veux confirmer la verticale de La Côte St André. J’affiche LTP et le radial 230° au CDI. QDR 230° L’aiguille est à droite (du même côté que la balise)

55 Matérialisation d’un point sol
QDR 230° A la verticale de La Côte St André:

56 A.D.F Automatic Direction Finder
Définition: L’ ADF ou radiocompas désigne le récepteur de bord, recevant les émissions de balises au sol: Locator (Lctr) NDB (Non Directionnal Beacon) NB: ces récepteurs peuvent également capter les émissions de certaines stations radio, par exemple en région lyonnaise, France Inter sur 603 kHz

57 A.D.F Ondes: 100 à 2000 kHz (au niveau mondial)
En Europe: 255 à 415 kHz & 510 à 525 kHz. Précision: entre 5 et 10° Portée: fonction de la puissance de l’émetteur: Locator: 10 à 25 watts, portée 10 à 25 Nm NDB: 50 watts à 5 kW, portée jusqu’à 150 Nm Avantages: infrastructure simple, bonne réception à basse altitude ou région accidentée, information permanente. Inconvénients: perturbations atmosphériques (orages), effets de côtes, de nuit (couches ionisées de la haute atmosphère)

58 Locator et NDB sur les cartes

59 Locator et NDB sur les cartes

60 Les différents récepteurs

61 Les différents récepteurs

62 Les différents récepteurs

63 Présentation de l’information
Un simple indicateur de gisement Présentation de l’information

64 Présentation de l’information
Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement: le RMI Présentation de l’information

65 Présentation de l’information
Un conservateur de cap associé à un indicateur de gisement VOR/ADF RMI du TB20 Présentation de l’information

66 Mais la fonction gisement est valide.
Sur le RMI ci-contre, la fonction cap magnétique est hors service (OFF) Mais la fonction gisement est valide. Aiguille simple sur ADF, gisement 152° Aiguille double sur le NAV2 (VOR) gisement 135°

67 Le gisement de la balise (locator ou NDB) est de 015°.
Si l’avion ne dispose que d’un seul radiocompas, le fait de mettre les 2 clés du RMI sur ADF fait que les 2 aiguilles sont confondues. Dans l’exemple ci-contre, (fonction cap non active), le RMI redevient un indicateur de gisement; Le gisement de la balise (locator ou NDB) est de 015°.

68 A.D.F Utilisation : Le radiocompas peut être considéré comme un goniomètre de bord: il donne la direction de la station émettrice par rapport à l’axe longitudinal de l’avion. L’angle entre cette direction et l’axe de l’avion est un GISEMENT. Pour transformer cette information de gisement en QDM, il suffit d’appliquer la formule: QDM = Cm + gisement

69 Matérialisation Gisement +40°
HDG Si l’avion est au Cm 030°, sur quel QDM est-il ? Réponse: le gisement étant de 40°, le QDM est: 030°+40° = 070°

70 Matérialisation (L’avion toujours au cap 030°)
HDG L’avion est-il dans le NE, SE, SW ou NW de la balise? Réponse: le QDM commence par 0, il est donc dans le SW (sur le QDR 250°)

71 170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 080 280 Cm 030° Gt 40° 070 290 060 300 050 310 QDM 070° 040 320 030 330 020 340 010 350 360

72 Matérialisation Gisement +320°, c’est aussi –40°
Si l’avion est au Cm 270°, sur quel QDM est-il ? Le QDM : 270° - 40° = 230° Position par rapport à la balise, NE, SW ,SE, NW?

73 170 180 190 160 200 Cm 270° 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 QDM 230° 100 260 270 090 080 280 070 290 060 300 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

74 Si l’avion est au Cm 200°, le QDR est : 200°+20°=220°
Matérialisation: en station arrière, il est plus aisé de raisonner en QDR. Gisement +200°,c’est aussi +20° avec la queue de l’aiguille Si l’avion est au Cm 200°, le QDR est : 200°+20°=220°

75 350 360 010 340 020 330 030 320 040 310 050 300 060 290 070 280 080 090 QDR 220° 270 260 100 250 110 240 120 230 130 220 140 210 150 200 160 Cm 200° 190 170 180

76 Si l’avion est au Cm 060°, le QDR est : 060°-30°=030°
Matérialisation: Gisement +150°, c’est aussi -30° avec la queue de l’aiguille Si l’avion est au Cm 060°, le QDR est : 060°-30°=030°

77 350 360 010 340 020 Cm 060° 330 030 320 040 QDR 030 310 050 300 060 290 070 280 080 090 270 260 100 250 110 240 120 230 130 220 140 210 150 200 160 190 170 180

78 A.D.F Utilisation avec vent: Exemple:
Je suis au cap 020° et j’ai un gisement de +40°. En application de ce qui précède, j’en conclu que je suis sur le QDM 060° (ou QDR 240°) Si je souhaite me diriger vers la balise il me suffit de prendre le Cm 060°. Sans vent mon gisement restera nul (sauf à l’approche de la verticale de la balise où l’aiguille aura tendance à partir à droite ou à gauche). NB: il en sera de même en station arrière.

79 Au Cm 060°, gisement 0°: le QDM est : 060°+0°=060°
HDG Au Cm 060°, gisement 0°: le QDM est : 060°+0°=060°

80 170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 080 280 070 290 Cm 060° 060 300 050 310 040 320 QDM 060 030 330 020 340 010 350 360

81 Après 3 minutes, toujours au Cm 060°, le gisement est passé à +10°: le nouveau QDM est : 060°+10° = 070° Retenir: lorsque je ne suis pas en correction de dérive, la pointe de l’aiguille m’indique la direction d’où vient le vent. Dans ce cas: de la droite (avant ou arrière) NB: c’est vrai en station avant ou arrière

82 « Il doit y avoir du vent de la droite ! »
170 180 190 160 200 150 210 140 220 130 230 120 240 « Il doit y avoir du vent de la droite ! » 110 250 100 260 270 090 080 280 Cm 060° 070 290 060 300 QDM 070 050 310 040 320 030 330 Position initiale 020 340 010 350 360

83 « je prends un cap + fort que mon QDM de position »
Pour corriger la dérive 170 180 190 160 200 150 210 140 220 « je prends un cap + fort que mon QDM de position » 130 230 120 240 110 250 100 260 270 090 080 280 070 290 060 300 Cm 080° 050 310 040 320 030 330 020 340 010 350 360

84 Pour corriger la dérive
En correction de dérive, Cm 080°, le gisement est passé à 350°(ou-10°) : le QDM est bien : 080° - 10° = 070° Retenir: lorsque je suis en correction de dérive, l’aiguille m’indique le sens et la valeur de la dérive. Dans ce cas: 10° de dérive gauche

85 FIN PREMIERE PARTIE

86 La convergence se calcule par rapport au QDM
090 Pour des écarts de 0 à 10° 080 QDM de position: 050° QDM recherché : 060° a = 010° convergence: 3 x a = 30° Virage gauche Cm 030° 070 Cm 030 060 050 040 La convergence se calcule par rapport au QDM recherché 030 020 010 360

87 interception perpendiculaire
090 080 Pour des écarts de 40 à 60°: interception perpendiculaire 070 Cm 120 060 QDM de position : 070° QDM recherché : 030° a = 040° convergence : 90° Virage droite Cm 120° 050 040 030 020 010 360

88 Variante QDM de position : 070° QDM recherché : 030° a = 040°
090 Variante 080 QDM de position : 070° QDM recherché : 030° a = 040° convergence : 60° Virage droite Cm 100° Cm 100° 070 060 050 040 030 020 010 360

89 090 080 070 060 050 040 030 020 010 360

90 090 070 Cm 120 Cm 110 Cm 100 Cm 90 Cm 80 Cm 040 Variation spirale 080 060 050 040 030 020 010 360

91 090 Cm 120 Variation spirale Cm 040 Cm 110 080 Cm 80 Cm 100 Cm 90 070 060 050 040 030 020 010 360