1.Un PDE? 2.Actions mises en œuvre par lUniversité 3.Représentativité de lenquête 4.Résultats de lenquête 5.Pistes dactions 6.Prochaines étapes.

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2 1.Un PDE? 2.Actions mises en œuvre par lUniversité 3.Représentativité de lenquête 4.Résultats de lenquête 5.Pistes dactions 6.Prochaines étapes

3 Contexte: -Loi LAURE (Loi sur lAir et lUtilisation Rationnelle de lEnergie) en 1996: Création et obligation des Plan de Déplacements Urbains dans les agglomérations de plus de 100 000 habitants. -Protocole de Kyoto en 1997 -Grenelle de l'environnement (-20% d'émissions GES d'ici 2020) Objectif: optimiser les déplacements liés aux activités professionnelles en favorisant l'usage des modes de transport alternatifs à la voiture individuelle. Moyens: – Mutualisation des déplacements – Réduction des déplacements – Utilisation de modes de déplacements alternatifs à la voiture, moins polluants.

4 Etapes: – Cerner les habitudes de déplacements des personnels et leurs attentes – Réaliser un Bilan Carbone des déplacements – Se fixer des objectifs à atteindre – Mettre en place des actions – Evaluation des actions

5 Comprendre les habitudes du personnel: – Enquête mobilité en interne auprès de tous les personnels, sur la base du volontariat Faire évoluer les mentalités et les pratiques: – Charte éco-responsable – Participation 50% abonnement de transport en commun

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7 432 personnes ont répondu soit 37% de retour Bonne représentativité (sexe, lieu de résidence, âge) Atout: 45% du personnel habite à Rennes

8 Quelques modalités peu représentatives: statut, personnel résidant hors de la région.

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10 4 personnes sur 10 viennent en voiture pour travailler à lUniversité. 4 personnes sur 10 utilisent les transports en commun pour venir travailler à lUniversité.

11 Rennes : 5 personnes sur 10 utilisent le métro et le bus. Rennes Métropole : 6 personnes sur 10 utilisent la voiture et 2 sur 10 le réseau STAR. Département hors Rennes Métropole: 5 personnes sur 10 utilisent la voiture 3 personnes sur 10 utilisent le train

12 Corrélation logique entre mode de déplacement utilisé et lieu de résidence Temps de trajet moyen: moins de 25 minutes (un peu plus que la moyenne française de 20 minutes).

13 1/3 des personnels utilise plusieurs modes de transport pour se rendre à l'Université.

14 Les personnels utilisant plusieurs modes de déplacements résident en majorité hors de lagglomération. Avantages de lintermodalité: - Réduction de la part de la voiture dans le déplacement - Réduction du budget transport

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16 Vélo: Garages à vélos abrités et sécurisés, proches des bâtiments de travail. Promotion du gardiennage sécurisé des vélos à la Gare de Rennes Covoiturage: Aide à la constitution des équipages Partenariat avec les collectivités: Forum Déplacement pour informer le personnel sur les réseaux alternatifs à la voiture et leur desserte. Amélioration des pistes cyclables (population cible : personnes résidant à Rennes Métropole hors Rennes. Etude concernant les problèmes de desserte (notamment en termes de fréquence et damplitude horaire) du réseau de transports en commun.

17 -Favoriser lutilisation des outils numériques : -Mise en place du télétravail -Mise en place dun système de visioconférence -Renforcer la flexibilité des horaires de travail -Favoriser des déplacements professionnels plus durables : -Favoriser lutilisation des transports en commun, taxis, véhicules partagés, … en facilitant lachat des titres de transport sans avance dargent préalable grâce à un service au sein de lUniversité. -Créer une flotte de vélos dentreprise, également disponible pour le retour à domicile. -Evaluer les besoins en véhicules de service -Faire en sorte que les déplacements professionnels se fassent exclusivement avec des voitures de fonction -Renforcer la sensibilisation du personnel et des étudiants - Organisation régulière dévènements sur les modes alternatifs la voiture - Organisation au sein de lUniversité de la journée « En ville sans ma voiture » -Mise en place de panneaux dinformation - Favoriser lefficacité du PDE - Partenariat avec Rennes 1, lEHESP, le CHU, … - Suivi permanent par un « coordinateur mobilité »

18 Trajets domicile/travail – Plus de 5 millions de kilomètres parcourus en 2009 pour les trajets domicile/travail – Léquivalent de plus de 129 tours du monde – Environ 13 000 kilomètres par jour – 30 % des kms parcourus en voiture pour 68 % des émissions de GES. – 58 % des kms parcourus en train pour 13 % des émissions de GES. – 400 tonnes équivalent CO2 par an Déplacements professionnels – Près de 3 millions de kilomètres parcourus en 2009 pour les trajets professionnels – Léquivalent de plus de 74 tours du monde – Environ 8 000 kilomètres par jour – 200 tonnes équivalent CO2 par an

19 Portage politique de la démarche et constitution d'un comité de pilotage Ateliers ouverts au personnel pour fixer les objectifs et prioriser les actions Détermination des moyens humains et financiers, calendrier de mise en œuvre Finalisation du PDE / Evénementiel Elargir la démarche à la communauté étudiante dans le cadre d'un PDE inter-Universitaire (Université Rennes 1, EHESP)