DOSAGE ENVIRONNEMENTAL DES COMPOSES ORGANIQUES VOLATILES DANS UNE STATION D’ESSENCE DE CALIFORNIE Kouassi YM 1, Hammond K 2 (1) Département de médecine.

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1 DOSAGE ENVIRONNEMENTAL DES COMPOSES ORGANIQUES VOLATILES DANS UNE STATION D’ESSENCE DE CALIFORNIE Kouassi YM 1, Hammond K 2 (1) Département de médecine du travail, médecine légale et toxicologie- UFR Sciences Médicales, Université Félix Houphouët-Boigny, BP V 34 Abidjan - Côte d’Ivoire. (2) Professor and Chair Department of Environmental Health sciences-School of Public Health- University of California-Berkeley 50 University Hall MC 7360 California 94720-7360

2 PLAN INTRODUCTION MATERIELS ET METHODE RESULTATS DISCUSSION CONCLUSION

3 INTRODUCTION Les composés organiques volatiles (COVs) représentent une importante classe de polluants de l’air des milieux intérieur et extérieur et sont associés à des risques sur la santé à long terme. [Adgate JL 2004]. Les stations sont des lieux connus pour être des sources d’expositions aux COVs. [Edwards RD 2001].

4 L’essence et d’autres carburants renferment ces COVs dont l’évaporation dans l’atmosphère contribue à la production photochimique de l’ozone et des pluies acides [ATSDR 2000, ATSDR 2007a, ATSDR2007b]. La présente étude évalue les concentrations de COV (BTX) rejetés dans l’atmosphère d’une station d’essence et ses environs.

5 OBJECTIFS 1. Déterminer les concentrations atmosphériques en benzène, toluène et xylènes (BTX) 2. Dégager les conséquences pour les travailleurs, les populations et l’environnement.

6 MATÉRIELS ET MÉTHODE  3 sites d’échantillonage dans une station d’essence de Berkeley, California o Station: Bureau du gestionnaire + Aire des pompes o Habitation (50 m) o Campus (1km)  Prélèvements atmosphériques et analyse : NIOSH Manual of Analytical Methods (NMAM) fourth edition, 1500 for hydrocarbons and 1501 for Aromatic hydrocarbons

7  Echantillonages actifs avec pompes réglées à 200ml/min sur 8 heures  Gaz chromatographe pour les analyses de laboratoire  Calculations: C = (W – B) /V [(ug/L or mg/m 3 and ppm), where W = Weight and B = blanks]  Relevés de la Température, vitesse du vent et l’humidité relative (pour chaque site et pour chaque jour).

8 RESULTATS  Moyennes des concentrations faibles Benzène: 0.1- 0.83 ppb Toluène: 0.85 – 1.88 ppb Xylènes : 7.06 – 20.78 ppb  Selon le type de COV: Xylènes: Plus fortes concentrations (quelque soit le site ou le jour). Benzène: Plus basses concentrations.  Selon le site: Plus fortes concentrations au niveau des pompes de la station d’essence.

9 Facteurs météorologiques Jours/ Facteurs météorologiques Humidité (%) Température (F) Vitesse vent (mph) J10.4079.2 (26,22)8.2 J20.3951.4 (10,7)8.6 J30.6663.5 (17,5)15.0 J40.6357.6 (14,2)11.8 J50.5755.7 (13,16)24.5

10 DISCUSSION  Quoique concentrations mesurées soient faibles, elles sont similaires à d’autres études identiques: Hinwood et al (2006) [Australia]: Benzène (1.6-3.2 ppb ) Toluène (3.4-11.8 ppb) Xylènes (2.7-7.2 ppb). Hanwant et al (1992 ) [San Jose: California] Benzène (3.3-12.4 ppb) Toluène: (3.9-21.2ppb) Xylènes: (2.0-10.2 ppb)

11  Les concentrations étaient inférieures aux normes environnementales et professionnelles des USA. La VME du benzène varie de 0.1 ppm (NIOSH) à 1 ppm (OSHA). Concernant le toluène, la VME la plus élevée est celle de OSHA (200 ppm) et la plus basse est celle de ACGIH (20 ppm).

12 Les faibles concentrations de BTX s’expliquaient par: 1. L’équipement des pompes avec des vacuum qui captent automatiquement les vapeurs. 2. L’agence de Protection environnementale (EPA) a imposé des concentrations de benzène dans les carburants à moins de 1%. Une étude du California Air Resources Board a trouvé que les proportions de BTX dans les carburants vendus à Berkeley étaient de 0.54 (vol%) pour le benzène, 8.26 (vol%) pour le toluène et 2.26 (vol%), 4.90 (vol%), 1.34 (vol%) pour les o-m-p xylènes.

13 CONCLUSION Les concentrations atmosphériques des COVs étaient généralement faibles sur les différents sites. Pour la station d’essence, les capteurs de vapeurs ont permis de réduire l’exposition aux COVs fournissant ici un bon exemple pour une législation qui privilégie une réduction des émissions à la source.

14 Les perspectives d’une telle étude pour la Côte d’Ivoire devraient faire ressortir les facteurs de risques plus importants liés à la teneur plus élevée en benzène de l’essence, des facteurs météorologiques plus agressifs, l’absence de vacuum sur les pompes et la présence continue de pompistes à proximité des pompes majorant probablement le risque professionnel et environnemental