EFFETS DU VENT SUR TRAJECTOIRE ET VITESSE / SOL

1 - DECOMPOSITION DU VENT Vent effectif Vent traversier Cas particuliers de face / arrière plein travers 2 - EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE / SOL Notions de vitesses vitesse indiquée et vitesse propre vitesse air et vitesse sol   Vent effectif et vitesse sol Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière 3 - EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE Vent traversier et effet de dérive   la dérive : définition angle de dérive angle de correction de dérive   exemple du bateau application à l’ULM   Calcul de l’angle de correction de dérive et de la vitesse sol   le triangle des vitesses approche trigonométrique   dérive vitesse sol 4 - LES EFFETS SUR LE VIRAGE 360° Le champ carré 5 - CONCLUSIONS SECURITE

1 – DECOMPOSITION DU VENT Vw = Ve + Vt Vitesse du vent = Vent effectif + vent traversier Route à suivre Vent traversier : Vt Vent effectif : Ve Vent : Vw Vent effectif : C’est la composante parallèle à la route, elle ralentit ou accélère l’ULM suivant le sens. Vent traversier : C’est la composante perpendiculaire à la route, elle oblige à une correction de dérive .

1 – DECOMPOSITION DU VENT (suite 1) Cas particuliers : Vent de face ou arrière : - ce n’est que du vent effectif, - il nous ralenti ou nous accélère. Vent plein travers : - Ce n’est que du vent traversier, - il oblige à une correction de dérive.

2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL Notions de vitesse : Vitesse indiquée et vitesse propre : - vitesse propre = vitesse de déplacement par rapport à la masse d’air. - vitesse indiquée = vitesse indiquée par l’anémomètre. Attention : - en altitude, la vitesse propre sera supérieure à la vitesse indiquée, - cette variation est de 1% par 600 ft. Ex : Nous volons au FL 65 à 100 km/h : Alors, 6500 : 600 = 10.8 arrondi 11% donc 100 + 11% = 111 km/h Vitesse air et vitesse sol : - Vitesse air = vitesse de déplacement dans la masse d’air (anémomètre). Vitesse sol = vitesse de déplacement par rapport au sol (varie en fonction du vent effectif).

2 – EFFETS DU VENT SUR LA VITESSE/SOL (suite 1) Vent effectif et vitesse sol : En fonction de sa force et de sa direction, le vent augmentera ou diminuera la vitesse/sol. Calcul de la vitesse sol par vent de face ou arrière : Hypothèses : Vp = 140 km/h, Vent de face = 40 km/h, Vent arrière = 40 km/h

Vent de face: vitesse sol = vitesse air – vent Sans vent : vitesse sol = vitesse air Ex: 140 km/h Vent de face: vitesse sol = vitesse air – vent Ex: 140 – 40 = 100km/h Vent arriere: vitesse sol = vitesses air + vent Ex: 140 + 40 = 180 km/h

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE Vent traversier et effet de dérive  : LA DERIVE : Définition : Influence d’un vent plus ou moins de travers par rapport à la route suivie par l’ULM.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 1) Exemple du bateau  : Angle de dérive Barrage Angle de correction de dérive Courant Constat : L’angle de dérive est égal à l’angle de correction de dérive.

APPLICATION A L’ULM

Correction de dérive 3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE A Vent Route à suivre A B

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 2) Application à l’ULM  : Vent = 50 km/h Vitesse/air = 215 km/h Vitesse/air = 120 km/h Dérive = 25° Dérive = 14° correction de dérive pour garder la route. Plus la vitesse augmente, plus la correction de dérive sera faible.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 3) Calcul de l’angle de correction de dérive  : Le triangle des vitesses : Hypothèses : - Route de A vers B : distance = 100km, orientée à 80° - Vent du 30° pour 10kt (nous arrondirons à 20 km/h) - Vitesse de l’ULM : 60 km/h. Représentation graphique page suivante.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 4) L’angle de dérive est ainsi obtenu par simple lecture sur un rapporteur.

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 7) Rappel de la définition du sinus (sin) et du cosinus (cos)  : Dans le repère (O, i, j) : cos(a) est l’abscisse de M, sin(a) est l’ordonnée de M. Dans le triangle (O, A, M) : cos(a) = OA / OM sin(a) = AM / OM

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 5) Approche trigonométrique : Rappel : Facteur de base (Fb) : Fb = 60 / Vp Exemple : Si Vp = 60 km/h alors Fb = 60 / 60 = 1 Formule de la dérive (X) : Notation : Vt : vent traversier, Vw : vent réel, a : angle au vent. X = Fb * Vt Où Vt = Vw * sin(a) Dans le cas précédent, nous obtenons : Angle au vent : Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, a = 80 – 30 = 50° En appliquant la formule du vent traversier, nous obtenons : Vt = 20 * sin(50) soit Vt = 20 * 0,76 d’où Vt = 15,2 km/h En appliquant la formule de la dérive, nous obtenons : X = 1 * 15,2 soit X = 15,2°

3 – EFFETS DU VENT SUR LA TRAJECTOIRE (suite 6) Vitesse Sol (Vs) : Notation : Ve : vent effectif, Vw : vent réel, a : angle au vent. Vs = Vp - Ve Où Ve = Vw * cos(a) Dans le cas précédent, nous obtenons : Rappel de l’angle au vent : Notre route est au 80°, le vent du 30° donc, a = 80 – 30 = 50° En appliquant la formule du vent effectif, nous obtenons : Ve= 20 * cos(50) soit Ve = 20 * 0,64 d’où Ve = 12,8 km/h En appliquant la formule de la vitesse sol, nous obtenons : Vs = 60 - 12,8 soit Vs = 47,2 km/h

4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE - Sans vent : les trajectoires au sol et en vol sont confondues.

- Avec vent : les trajectoires au sol et en vol sont différentes. - adapter la vitesse, - adapter l’incidence, - gérer le facteur de charge en fonction de la valeur de la correction de dérive. Vent

TRAJECTOIRES SANS VENT

Pas de respect de la trace sol 4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 1) Sans anticipation Pas de respect de la trace sol

4 – EFFETS DU VENT SUR LES TRAJECTOIRES (suite 2) Avec anticipation  Virer à inclinaison constante,  la valeur des angles de virage varie en fonction de la correction de dérive soit 90° - 20° = 70° soit 90° + 20° = 110°  il faut donc ANTICIPER

4 – EFFETS DU VENT SUR LE VIRAGE (suite 2) Tour de piste : Il faut anticiper davantage, il y a non seulement les paramètres d’incidence et de vitesse en jeu, mais surtout :  facteur de charge  en dernier virage  sûrement en pente de descente Se souvenir : si au décollage, la correction de dérive est à droite, en vent arrière elle sera à gauche, si la correction de dérive est à gauche, alors en vent arrière elle sera à droite si en étape de base le vent traversier est de face: moins incliner l’ULM, et anticiper la perte de hauteur

Positions caractéristiques 6 7 3 5 8 9 4 2 10 1 11 Roulage Au parking, pour démarrer, ou pour rouler Alignement et décollage Au point d’arrêt … Vent traversier Montée initiale Au parking, pour quitter la fréquence Piste dégagée Etape de base Vent arrière Dernier virage Finale

5 – CONCLUSIONS SECURITE ANTICIPER TOUTES LES MANŒUVRES ATTENTION AU DERNIER VIRAGE APPLIQUER LA CORRECTION DE DERIVE NE PAS SE FIER A LA VITESSE DE DEFILEMENT DU PAYSAGE