Interface d’un poste de sécurité TP d’IHM Interface d’un poste de sécurité Le 2 Février 2011 Myriam Giry Laura Jourdois Marie-Eve Journet Amaury Laurent

TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent Contenu Les diapositives suivantes répertories les différentes exigences du cahier des charges. Ce document inclut également des visualisations de l’interface dans quelques cas critiques. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

Fonctionnement normal TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent La vitesse du train La vitesse du convoi est visible au milieu à droite de l’écran. Elle permet de voir la vitesse du train à chaque instant. Si la vitesse est supérieure à 50km/h, la zone de vitesse clignotera en rouge et un son retentira en plus du clignotement, la contrainte de la vitesse étant fortement exprimée dans le cahier des charges. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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Les zones de compteurs et jauges Elles se situent dans la partie haute à droite. Il y a deux zones : une avec les paramètres généraux de la chaudière et une avec les pressions du frein de Westinghouse. Pour les paramètres de la chaudière, nous avons une jauge d’eau, un indicateur de température du foyer, un de température d’huile, une jauge d’huile et en dessous un indicateur de pression de la chaudière et un de l’huile. Les compteurs et jauges sont au mieux regroupés selon le type de composants auquel ils font référence. Pour le frein de Westinghouse, il y a deux indicateurs de pression : un pour le réseau normal et un pour le réseau de secours. Pour les indicateurs de températures et les jauges, le niveau est indiqué par une barre et celle-ci change de couleur selon sa criticité. Il passe de vert pour un niveau correct ou une température correcte à orange pour un niveau ou une température critique, à rouge pour un niveau ou une température très critique. Pour les deux derniers cas, les indicateurs clignoteront. Pour les indicateurs de pression, nous avons une aiguille verticale qui permet de visionner rapidement la pression et donc de voir rapidement s’il y a un problème. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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Le train dans la partie inférieure de l’interface Il sert à représenter le train vu de haut. Il a été placé à l’horizontal, ce qui permet une lecture plus intuitive de l’ensemble de la zone. Nous avons regroupé les wagons passagers car les alarmes de ces wagons ont les mêmes fonctions. En cliquant sur le bloc passager, ce dernier s’agrandit permettant de voir la zone concernée par l’alarme visuelle. Pour les wagons de marchandises, il faut monitorer plus d’informations car ils sont divisés en quatre compartiments. Ainsi, ils sont représentés dans leur totalité et lorsqu’il y a un problème de pression des compresseurs de froid ou de température, le compartiment clignote ce qui permet de localiser de manière claire et précise la zone incriminée lors de l’agrandissement. De plus, s’il y a un problème avec les contacteurs sur chaque attelage entre les wagons, une alarme se déclenchera au niveau des contacteurs défectueux, i.e. un point clignotant. Le sifflet de la locomotive est accessible via le bouton symbolisant cette même locomotive. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent Les vidéos Il s’agit de deux écrans en haut à gauche. Le premier sert à voir l’avant du train et le second l’arrière du train. Le contrôleur peut appuyer sur un écran ou sur un bouton pour l’agrandir pour pouvoir une visualisation plus détaillée et il peut choisir en appuyant sur un bouton de voir les deux écrans agrandis l’un à côté de l’autre. La fermeture s’effectue également en touchant l ’écran. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent La radio Elle se situe au dessus du train sur la gauche. Elle permet de communiquer avec les 3 gares les plus proches, « l’actuelle », la précédente et la suivante. De plus, le contrôleur peut à tout moment communiquer avec le conducteur du train. Ces communication se font via un bouton spécifique à chaque cas. Une fois le bouton enclenché le contrôleur peut parler sans autre contrainte à son interlocuteur. Une fois la transmission terminée, il n’a plus qu’à appuyer sur le même bouton que celui de l’activation. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent La zone de message Elle se situe au dessus de la représentation du train. Elle permet d’afficher l’existence des problèmes ou non et leurs informations respectives sur l’ensemble des composants du train, ce qui permet une meilleure compréhension et détection des problèmes. Cette barre contient toujours un message même lors d’un fonctionnement normal. Cela permet de rassurer le contrôleur mais surtout de l’informer. En effet, une information de bon fonctionnement est aussi bien importante qu’un non fonctionnement. TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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Quelques remarques L’écran est tactile car il permet une interaction plus naturelle et autorise l’agrandissement des paramètres à surveiller ainsi qu’une gestion plus aisée. Une souris peut être utilisée dans le cas d’une défaillance de l’écran tactile. Pour n’importe quel type de problème avec les paramètres, des alarmes visuelle et sonore seront présentes. L’alarme sonore sera de 90dBA pour être entendue dans l’environnement bruyant de 85dBA. L’affichage de données numériques n’est pas toujours possible directement. Néanmoins, un clic sur le composant désiré, par exemple la température de l’huile, entraine un zoom de l’indicateur accompagné d’une valeur numérique de celui-ci. TP d'IHM - Interface d’un poste de sécurité Giry, Jourdois, Journet, Laurent

Exemples de cas critiques TP d'IHM - Interface de train - Giry, Jourdois, Journet, Laurent

Cas d’une température foyer trop élevée La barre indiquant le niveau de la température est devenue rouge. Cela signifie que cette température est déjà beaucoup trop élevée. Le contrôleur peut vérifier ces informations en cliquant dessus pour accéder aux données numériques. L’indicateur clignote pour alerter davantage le contrôleur. Un message d’alerte apparait simultanément dans la barre de message pour une fois de plus guider plus rapidement le contrôleur vers la source de l’erreur. TP d'IHM - Interface d’un poste de sécurité Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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Cas d’une pression wagon marchandises trop élevée Le wagon concerné se met alors à clignoter en rouge avec les mêmes buts que précédemment. Un message d’alerte apparait simultanément dans la barre de message pour une fois de plus guider plus rapidement le contrôleur vers la source de l’erreur. Ici, elle l’informe davantage sur la source du problème, étant donné que le wagon contient deux informations : la température et la pression. Il va pouvoir cliquer sur le wagon et convenir du problème sur le zoom, lui permettant de visualiser les 4 compartiments indépendamment. La partie train n’est pas caché par le zoom pour garder l’information de la position du wagon. TP d'IHM - Interface d’un poste de sécurité Giry, Jourdois, Journet, Laurent

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