MECANIQUE

MECANIQUE Un peu d’histoire… 1862: le principe du cycle à 4 temps est défini par Beau de Rochas. 1881: Charles Jeantaud fabrique son premier véhicule électrique. 1883: Etienne Lenoir met en œuvre avec succès le cycle de Beau de Rochas. 1893-1897: Rudolf Diesel conçoit le moteur diesel. 1896: Amédée Bollée fils fabrique sa première voiture à essence.

MECANIQUE La chaîne cinématique 1 6 3 2 4 5

La chaîne cinématique 1 2 3 4 5 6 1 2 4 3 6 5 Le moteur. L’embrayage. MECANIQUE La chaîne cinématique 1 Le moteur. 2 L’embrayage. 3 La boîte de vitesses. 4 L’arbre de transmission. 5 Le pont. 6 Les arbres de roues. 1 2 4 3 6 5

Les éléments constitutifs et leur rôle MECANIQUE La chaîne cinématique Les éléments constitutifs et leur rôle 1 Le moteur transforme l’énergie calorifique en énergie mécanique pour propulser ou tracter le moteur. 2 L’embrayage permet une liaison progressive entre le moteur et la boîte de vitesses. 3 La boîte de vitesses sert à adapter le couple moteur au couple résistant, c’est-à-dire la puissance du moteur à la résistance des roues. 4 L’arbre de transmission transmet le mouvement rotatif de la boîte de vitesses au pont. 5 Le pont est composé des éléments suivants: Le renvoi d’angle ou couple conique qui assure la transmission du mouvement aux arbres de roues. Le différentiel, qui permet aux roues motrices de tourner à des vitesses différentes. 6 Les arbres de roues transmettent le mouvement du pont aux roues.

1. Le moteur thermique Les différents types de moteur thermique MECANIQUE 1. Le moteur thermique Les différents types de moteur thermique diesel, essence, GPL, hydrogène, 2 temps, 4 temps, etc. Le rôle du moteur thermique. C’est de transformer l’énergie calorifique (ou chimique) en énergie mécanique, pour propulser ou tracter le véhicule. Or, concernant le cycle à 4 temps: il va s’agir de comprimer le mélange gazeux avant combustion. Avant de produire de l’énergie, il va s’agir de commencer par en consommer afin d’en produire davantage.

1. Le moteur thermique L’emplacement MECANIQUE 1. Le moteur thermique L’emplacement Le moteur se situe à l’avant ou à l’arrière du véhicule. Propulsion: à l’avant ou à l’arrière. Traction: à l’avant. 4X4: à l’avant ou à l’arrière. Les cylindres se situent dans le bloc moteur. Et c’est à l’intérieur de ces cylindres que se produit le cycle à 4 temps.

MECANIQUE 1. Le moteur thermique

MECANIQUE 1. Le moteur thermique

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps Dans les moteurs à essence, la combustion de l’essence est amorcée par l’étincelle d’une bougie. Ils possèdent un système d’allumage commandé, le mélange d’air et d’essence se faisant soit par un carburateur ( système abandonné depuis le 01/01/1993), soit par injection. Le principe de fonctionnement du cycle à 4 temps dans un moteur à explosion (= essence) Dans chaque cylindre, il y a la présence: d’une bougie d’allumage pour déclencher la combustion. d’une soupape d’admission pour autoriser l’entrée du mélange. d’un papillon pour contrôler la quantité de mélange admis. d’une soupape d’échappement pour permettre l’évacuation du mélange brûlé.

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps Les pièces du moteur 4 temps 1. CAME :Montée sur un arbre, cette pièce non circulaire sert à transformer un mouvement rotatif en mouvement de poussée. 2. SOUPAPE: Elle s'ouvre momentanément sous la pression de la came. 3. BOUGIE :Elle fait jaillir une étincelle qui met le feu au mélange air/essence, créant une explosion. 4. PISTON :Pièce cylindrique mobile, qui sert à comprimer les gaz en vue d'une explosion, et qui après l'explosion transforme un énergie thermique en énergie mécanique. 5. BIELLE :Tige rigide, elle transforme un mouvement rectiligne alternatif en mouvement circulaire continu. 6. VILEBREQUIN : Il reçoit l’effort transmis par le piston et les bielles et fournit un mouvement circulaire à la sortie du moteur. 7. DISTRIBUTION :Mécanisme de régulation d'entrée et de sortie des gaz à travers la chambre de combustion. Créant une parfaite coordination entre les arbres à came et le vilebrequin. 8. CHAMBRE DE COMBUSTION :Chambre hermétique où est injecté le mélange air/essence pour y être comprimé, enflammé, et créer une énergie mécanique. 9. LUBRIFICATION : Les pièces situées sous le piston baignent dans l'huile. Cette huile n'est jamais en contact avec le dessus du piston. Elle lubrifie: Vilebrequin, Bielle, Piston, et parfois c'est la même qui lubrifie la boîte de vitesse.

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps 1er temps: l’admission (temps résistant) Rôle: admettre dans le cylindre le mélange gazeux air-essence. La soupape d’admission s’ouvre quand le piston est au PMH (Point Mort Haut). Le piston descend du PMH au PMB ( Point Mort Bas). Le mélange air-essence est aspiré dans le cylindre. La soupape se referme au PMB. PMH PMB Soupape violette = soupape d’admission. Soupape rose = soupape d’échappement.

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps 2ème temps: la compression (temps résistant) Rôle: comprimer le mélange gazeux air-essence. Le piston monte du PMB au PMH. Les gaz contenus dans le cylindre sont comprimés. Les soupapes sont fermées. Soupape violette = soupape d’admission. Soupape rose = soupape d’échappement.

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps 3ème temps: la combustion-détente (temps moteur) Rôle: créer un travail à partir de la combustion du mélange = c’est le temps moteur. Les soupapes sont fermées. Quand le piston est au PMH, l’étincelle électrique fournie par la bougie enflamme le mélange. La combustion fait augmenter la pression dans le cylindre, ce qui a pour effet de chasser le piston vers le PMB. Soupape violette = soupape d’admission. Soupape rose = soupape d’échappement.

Le moteur à essence à 4 temps MECANIQUE Le moteur à essence à 4 temps 4ème temps: l’échappement (temps résistant) Rôle: évacuer les gaz brûlés hors du cylindre. La soupape d’échappement s’ouvre quand le piston est au PMB. Le piston remonte du PMB au PMH. Les gaz brûlés sont chassés vers la ligne d’échappement. Quand le piston est au PMH, la soupape d’échappement se referme. Soupape violette = soupape d’admission. Soupape rose = soupape d’échappement.

Le moteur diesel Le piston monte du PMB au PMH. MECANIQUE Le moteur diesel Dans les moteurs diesel, la combustion est déclenchée par l’injection de gazole sous pression dans de l’air fortement comprimée ( T° élevée); il se produit alors une auto-inflammation, ce qui signifie que le mélange s’enflamme spontanément. 1er temps: l’admission (temps résistant) 2ème temps: la compression (temps résistant) (La bougie est remplacée par un injecteur). Le piston monte du PMB au PMH. Les soupapes sont fermées. Il y a une forte élévation de la pression et donc de la température en vue de permettre l’auto-inflammation. La soupape d’admission s’ouvre quand le piston est au PMH (Point Mort Haut). Le piston descend du PMH au PMB ( Point Mort Bas). Remplissage du cylindre par de l’air. La soupape se referme au PMB.

MECANIQUE Le moteur diesel 3ème temps: la combustion-détente (temps moteur) 4ème temps: l’échappement(temps résistant) Le combustible est injecté à haute pression, il s’enflamme spontanément et continue à brûler tout le temps que dure l’injection (la combustion dure plus longtemps que le moteur essence). Le piston descend du PMH au PMB ( Point Mort Bas). Sous l’action de la pression, le piston descend au PMB. La soupape d’échappement s’ouvre. Il y a donc une chute de la pression. Le piston monte et chasse les gaz brûlés contenus dans le cylindre.

constitutifs du moteur MECANIQUE Les éléments constitutifs du moteur Couvre-culasse Bougie Soupape d’échappement Soupape d’admission Culasse Joint de culasse Chambre de combustion Carter cylindres ou bloc moteur Piston Liquide de refroidissement Bielle Vilebrequin Carter inférieur

MECANIQUE

MECANIQUE D’autres éléments sont indispensables au fonctionnement du moteur, soit: Pour permettre le déroulement des 4 temps du cycle, il faut commander l’ouverture et la fermeture des soupapes ( arbre à cames). C’est le rôle de la distribution. Pour diminuer les frottements et éviter le grippage, il faut graisser les pièces en mouvement. C’est le rôle de la lubrification. Pour assurer la tenue des pièces du moteur, il est nécessaire d’évacuer une partie de la chaleur dégagée lors de la combustion. C’est le rôle du refroidissement. Pour amener l’air et l’essence au moteur, un certain nombre d’éléments sont nécessaires. C’est le rôle de l’alimentation.

MECANIQUE Bonus

MECANIQUE Bonus

L’ordre de fonctionnement MECANIQUE L’ordre de fonctionnement Complétez les phrases suivantes en vous aidant du schéma: Les pistons des deux cylindres 1 et 4 se trouvent ensemble au …… Si le cylindre 1 est en fin de compression, le cylindre 4 est en fin ……. Ou si le cylindre …….. Est en fin de compression, le cylindre 1 est en fin …….. Les pistons des deux autres cylindres …….. Et ………. Se trouvent ensemble au ………. Si le cylindre ……… est en fin ……….., le cylindre ………. Est en fin ………… Lorsque le cylindre 1 descend pour le temps admission, le cylindre ………. Descend pour le temps…… C’est le temps ……… Lorsque le cylindre 2 monte pour le temps compression, le cylindre …….., le cylindre…….. Monte pour le temps ……….. C’est un temps ……….

L’ordre de fonctionnement MECANIQUE L’ordre de fonctionnement Réponses

L’ordre de fonctionnement MECANIQUE L’ordre de fonctionnement (Pour les caractéristiques du moteur, cf cours polycopiés)

L’embrayage Le rôle de l’embrayage Les différents éléments MECANIQUE L’embrayage Le rôle de l’embrayage L’embrayage sert à coupler ou désaccoupler progressivement le moteur de la boîte de vitesses. Les différents éléments Le volant moteur Le disque d’embrayage Le diaphragme (sert à maintenir le disque sur le volant moteur) La butée d’embrayage La cloche d’embrayage (vissée sur le volant moteur)

Principe de fonctionnement MECANIQUE L’embrayage Principe de fonctionnement

L’embrayage MECANIQUE

L’embrayage En position embrayée (= Pied enlevé) MECANIQUE L’embrayage En position embrayée (= Pied enlevé) Le conducteur ne provoque pas d’action sur l’embrayage. Le disque (= la friction) est fortement comprimé entre le mécanisme et le volant moteur. L’embrayage transmet ainsi intégralement le couple et le mouvement issus du moteur à l’arbre de la boîte de vitesses. En position débrayée (= Pied descendu) Le conducteur, en débrayant, tire sur un câble qui actionne la fourchette. La fourchette transmet l’effort sur le mécanisme par l’intermédiaire de la butée. La butée appuie sur le diaphragme qui libère le plateau. Celui-ci s’éloigne du disque grâce à des languettes qui ont un rôle de ressort de rappel. Le plateau ainsi levé libère le disque. L’arbre de la boîte de vitesses est alors désolidarisé du moteur. La liaison est interrompue.

L’embrayage En position intermédiaire (= point de patinage) MECANIQUE L’embrayage En position intermédiaire (= point de patinage) L’embrayage ne transmet qu’une partie du couple moteur: cela permet de mesurer la progressivité du démarrage.

La boîte de vitesses Le rôle de la boîte de vitesses MECANIQUE La boîte de vitesses Le rôle de la boîte de vitesses C’est d’adapter le couple moteur (= capacité du moteur à entraîner les roues) au couple résistant qui s’oppose à la progression du véhicule: * A l’arrêt, mise en mouvement. Il faut une force assez grande pour donner l’accélération au véhicule. * Résistance des pneus. * Résistance aérodynamique. * Résistance due à l’aspect topographique du terrain (ex: pente). C’est permettre une inversion de la rotation des roues (= marche arrière). C’est établir une rupture permanente dans la transmission du mouvement. C’est mettre à disposition du conducteur plusieurs choix de couple moteur.

MECANIQUE La boîte de vitesses

La boîte de vitesses

La boîte de vitesses Les différents éléments Pignons (= engrenages) MECANIQUE La boîte de vitesses Rapport de 1ère Les différents éléments Pignons (= engrenages) Arbres Synchroniseurs (craboteurs) Levier de vitesses Tringlerie Fourchette Carter Huile

La boîte de vitesses Constitution MECANIQUE La boîte de vitesses Constitution La boîte de vitesses est généralement constituée de deux arbres portant des pignons: L’arbre primaire (= arbre d’entrée) : il reçoit le mouvement du moteur par l’intermédiaire de l’embrayage. Il porte les pignons primaires fixes(= menants).Il y a autant de pignons que de rapports de boîte. L’arbre secondaire (= arbre de sortie) : il transmet le mouvement au pont. Il porte les pignons fous, engrenant respectivement avec un pignon de l’arbre d’entrée, les systèmes de crabotage et les synchroniseurs.

La boîte de vitesses Constitution MECANIQUE La boîte de vitesses Constitution Le troisième arbre : il n’intervient que pour la marche arrière. Il contient un pignon pouvant coulisser et s’intercaler entre un pignon de l’arbre d’entrée et un autre de l’arbre de sortie. Ainsi, on dispose d’un engrenage de plus entre les deux arbres (d’où l’inversion du sens de rotation), d’où la marche inversée. C’est le seul cas où l’engrenage n’est pas toujours en prise.

MECANIQUE La boîte de vitesses Principe de fonctionnement de laboîte de vitesses « à pignons toujours en prise » (la plus courante) Les pignons ( à denture hélicoïdale) sont disposées face à leur correspondant et arrêtés latéralement. On dit qu’ils sont constamment en prise. Le dispositif de « crabotage » permet de rendre solidaire l’arbre secondaire avec l’un de ses pignons fous en fonction du rapport choisi. Il est constitué d’un baladeur-craboteur situé entre deux pignons: Le baladeur-est lié en rotation à l’arbre par des cannelures. Il peut coulisser latéralement sur cet arbre et peut donc alternativement réaliser la liaison avec deux pignons.

MECANIQUE La boîte de vitesses Principe de fonctionnement de laboîte de vitesses « à pignons toujours en prise » (la plus courante) Après débrayage, pour rendre un pignon fou solidaire de son arbre, il faut d’abord le synchroniser avec son arbre, c’est-à-dire annuler la vitesse de rotation relative, puis le bloquer en rotation. La manœuvre est assurée par un synchroniseur(synchro) et un crabot montés sur des cannelures, donc en liaison glissière avec l’arbre, et commandés en translation par l’une des fourchettes.

Le pont et le différentiel MECANIQUE Le pont et le différentiel Leur rôle Un pont (souvent dans le même boitier que la boîte de vitesse sur les tractions avant) permet de renvoyer le mouvement à la perpendiculaire sur les demi-arbres de roues (renvoi d’angles). Le différentiel est dans le pont. Il permet de faire tourner les roues à une vitesse différente, notamment: Dans un virage Sur une chaussée déformée Si une de mes roues monte sur un trottoir Si sur un même essieu, j’ai un pneu différemment usé par rapport à l’autre.

Le pont et le différentiel MECANIQUE Le pont et le différentiel L’emplacement du pont Dans le cas du moteur transversal, le pont est contenu dans le carter de boîte: c’est une boîte-pont. Dans le cas du moteur longitudinal, il faut donc renvoyer le mouvement à 90° à l’arbre des roues. C’est le rôle du renvoi d’angles. Le renvoi d’angles le plus utilisé est le renvoi d’angles à pignon conique.

Le pont et le différentiel

Le pont et le différentiel MECANIQUE Le pont et le différentiel Utilité du différentiel Pour éviter le patinage de l’une des roues, le différentiel permet aux deux roues de tourner à des vitesses différentes, sans que la vitesse du véhicule ne soit modifiée.

Le pont et le différentiel (Voir film sur le différentiel)