A quoi ressemblerait-elle ? Et si la Z1 sortait au Mondial 2012 A quoi ressemblerait-elle ?

L’idée, partir d’une coque de Z1 tout alu et la moderniser, mécanique et carrosserie

L’hiver est mis à profit pour restaurer les trains roulants Train AV de PL 17 avec amortisseurs téléscopiques

Le train AV est remonté sur la caisse car il faut remettre la caisse sur ses roues pour aller en carrosserie

Pour monter le train AR de PL17 il faut installer des chandelles qui recevront les amortisseurs téléscopiques Tous les joints de carrosserie seront refait avec du mastique PU noir

Avant de partir en carrosserie, il faut remonter la direction. Je choisi d’installer une Direction assistée électrique.

Cette implantation m’oblige à déplacer la commande des vitesses.

Il faut encore mettre la carrosserie à blanc et maintenant place au carrossier

Ici, ponçage du pavillon

Ca prend forme

Application du premier apprêt

Deuxième apprêt

Peinture de l’intérieur

Ici peinture noire en bombe pour faire les filets Nous avons décidés de personnaliser la peinture en faisant une bande au centre Ici peinture noire en bombe pour faire les filets

La bande dorée est réalisée à la bombe Cette teinte n’existe pas en peinture normale

Et voilà le travail, un filet noir, une bande dorée, les 2 couches de mat, et le vernis Du travail de pro !

Pendant les travaux de carrosserie, j’ai préparé la mécanique Ici le moteur tourne pour la première fois

Le voilà installé définitivement

Un alternateur remplace la dynamo Sonde de température

Un injecteur

Un deuxième injecteur, mais alors …

Et oui c’est de l’injection électronique, voici le calculateur

Pour faciliter l’entretien j’ai installé un filtre à huile et une pompe à huile à débit augmenté. Côté filtre à huile

Coté pompe à huile

Coté habitacle, 2 sièges confortables

Ceintures de sécurités à enrouleur

Planche de bord PL17, Volant Momo, compte tours etc …

Tableau de bord PL17 modifié Voltmètre Témoin de charge Témoins de clignotants Témoin feux de route Réserve essence

Frein à main hydraulique sur les roues arrières avec limiteur de pression réglable

La batterie est fixée sous la banquette AR Pour alléger la voiture, les glaces latérales sont en polycarbonate, sans lève vitre. La lunette AR est également en polycarbonate

La commande des essuie glaces est revue complètement

Réservoir de lave glace Pompe intégrée

Les feux de signalisation sont à Led

A l’avant clignotant à Led, centrale électronique obligatoire, les Led ne consomment rien

Beaucoup d’autres détails revus et corrigés et voilà la bête !

C’est la Z1 IE

Liste des modifications Train AV et AR de PL 17 Assistance des freins par Mastervac Limiteur de pression réglable sur frein AR Frein à main hydraulique sur roues AR Direction assistée électrique Tableau de bord de PL17 avec témoins complémentaires Levier de vitesse déplacé sur la planche de bord Ceintures de sécurités à enrouleur Comodo et Neiman de Twingo Feux à LED Plaque immatriculation AR rétroéclairée Pare choc AR raccourcis Toutes glaces en polycarbonate, sauf pare brise Chauffage par Webasto Essuies glaces renforcés et moteur à 2 vitesses Alternateur à la place de la dynamo Embrayage à diaphragme et butée à billes Moteur 848 cm3 Arbre à cames Tigre Agrandissement des conduits d’admission sur les cylindres Lubrification renforcée sur les têtes de bielles Pompe à huile à débit augmenté (x1.7) Filtre à huile à cartouche Purflux Boitier papillon avec capteur de position papillon Injecteurs gros débit (380cm3/mn) Capteur de PMH sur allumeur modifié Pompe à essence électrique pression 3 à 4 kg Régulateur de pression d’essence Calculateur d’injection et allumage électronique programmable

Caractéristiques techniques Carrosserie Z1 tout alu Train AV et AR de PL17 avec freins ETA Amortisseurs téléscopiques AV et AR Pneus 165 65 15 Moteur Tigre M10 848 cm3 60cv Boite de vitesse Type CS 4 vitesses synchro Poids en ordre de marche avec 25 L d’essence: 630 kg

Travaux réalisés en un an et demi par Jean Michel Grenier La carrosserie est préparée et peinte par Denis BERNARD

Pour tous renseignements Jean Michel GRENIER jmidbois@aol.com 06 41 69 69 50