Environnement aéroportuaire Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Il existe 565 aérodromes dont une centaine d’aéroport. Quelle est la définition d’un aérodrome? Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Annexe 14 de l’OACI « Surface définie sur terre ou sur l’eau, destinée à être utilisée, en totalité ou en partie, pour l’arrivée, le départ ou les évolutions des aéronefs à la surface. » R211-1 CAC « Est considéré comme aérodrome tout terrain ou plan d’eau spécialement aménagé pour l’atterrissage, le décollage et les manœuvres des aéronefs y compris les installations annexes qu’il peut comporter pour les besoins du trafic et le service des aéronefs. » Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Quelle est la définition d’un aéroport? Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Un aéroport est l'ensemble des bâtiments et des installations d'un aérodrome qui servent au trafic aérien d'une ville ou d'une région. Ces bâtiments et installations sont conçus pour que des avions puissent décoller et atterrir, que le fret et les passagers puissent embarquer et débarquer. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Quelle est la définition d’un aéronef? Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Aéronef « Un aéronef est un appareil capable d'évoluer au sein de l'atmosphère terrestre. On distingue deux catégories d'aéronefs : l'aérostat et l'aérodyne. L'utilisation de ces appareils est l'aéronautique, ses adeptes sont les aviateurs. » Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Aérostat « Un aérostat est un aéronef plus léger que l'air, dont la sustentation est assuré par la poussée d'Archimède, contrairement à un aérodyne.. » Aérodyne « Un aérodyne, dans le domaine de l'aéronautique, est un terme générique désignant tout aéronef volant principalement grâce a des forces aérodynamiques. Les aérodynes regroupent tous les appareils "plus lourds que l'air", capables de voler, et dont la sustentation est assurée grâce à une voilure. » Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Avion Un avion ( Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel ), selon la définition officielle de l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI), est un aéronef plus lourd que l'air, entraîné par un organe moteur (dans le cas d'un engin sans moteur, on parlera de planeur), dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol. On en conclu que l’avion est un aérodyne. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Conclusion AERONEF AEROSTAT AERODYNE AVION AVION Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire ZP – Zone Public ou Côté ville « Parties d’un aéroport, y compris la totalité ou une partie des terrains et des bâtiments adjacents, qui ne se trouvent pas du côté piste » RE300/2008 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire ZR – Zone réservée ou côté piste « Aire de mouvement et la totalité ou une partie des terrains et des bâtiments adjacents d’un aéroport, dont l’accès est règlementé » RE300/2008 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire ZD – Zone délimitée Zone définie en ZP ou en ZR, en règle générale attribuée à l’aviation générale ZSAR – Zone Sûreté à Accès Règlementé Zone de sûreté soumis à un contrôle d’accès et une inspection filtrage. PC - Partie Critique Zone sensible contrôlé à 100%, souvent la zone entourant le cheminement passager et bagage de soute. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire ZR ZSAR PC ZP Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Dans la zone réservée ou côté piste, il y a les aires: Point de parking Aires de trafic Aires de manœuvre Aires de mouvement Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Point de parking « Emplacement désigné sur une aire de trafic, destiné à être utilisé pour le stationnement d’un aéronef (Doc 8973) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Aire de trafic « Aire définie sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs pendant l’embarquement ou le débarquement des voyageurs, le chargement ou le déchargement de la poste ou le fret, l’avitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l’entretien » (Annexe 14 OACI) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Aire de manœuvre « Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, à l’exclusion des aires de trafic » (Annexe 14 OACI) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Aires de mouvement « Partie d’un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend l’aire de manœuvre et les aires de trafic » (Annexe 14 OACI) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Ce qui veut dire….. Aire de trafic + Aire de manœuvre = Aire de mouvement Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Les acteurs aéroportuaires Agent d’accueil, tour opérator (TO), agent de propreté, agent d’escale commerciale, PAF, agent de sûreté, agent de piste, chauffeur de bus, agent de trafic, GTA, pompiers, douaniers, agent de refuelling, agent de catering, agent de nettoyage avion, agent de vidange toilette/eau potable, mécaniciens avion, agent pour les personnes à mobilités réduites, agent de fret, flyco, équipages (PNT+PNC), contrôleur aérien, DGAC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Les titres de circulation Le passager → carte d’embarquement Le personnel → Badge aéroportuaire L’équipage → Carte de naviguant ou lettre l’attestant. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Badge aéroportuaire Il existe 5 différents types de badge de couleurs différentes: Rouge: permanent Vert: visiteur Saumon: Fonctionnel Jaune: Chantier Blanc: provisoire Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Badge rouge – permanent Soumis à une habilitation d’une durée maximum à 3 ans, valable sur les secteurs fonctionnels et secteurs sûreté. Badge Saumon – Fonctionnel Soumis à une habilitation d’une durée maximum à 3 ans, valable sur les secteurs fonctionnels uniquement. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Badge vert – visiteur Pas d’habilitation, enquête sommaire seulement sur le volet 3 du casier judicaire, le porteur est tenue d’accompagner en permanence le porteur du badge permanent. Badge jaune – Chantier Soumis à une habilitation d’une durée maximum du temps du chantier, valable sur les secteurs fonctionnels et secteurs sûreté. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Badge Blanc – Provisoire Pas d’habilitation, enquête sommaire seulement sur le volet 3 du casier judicaire, durée maximum de 1 semaine et seulement délivré 1 fois par trimestre. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Les secteurs fonctionnels NAV – Tour de contrôle et bloc technique MAN – Pistes et voies de circulation ENE – Centrales thermiques et électriques TRA – Aires de trafic 5 étoiles – Accès à tous les secteurs fonctionnels NB: Les personnes n’ayant accès qu’à ces secteurs on un badge de couleur saumon. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Les secteurs sûreté Secteur A – Avion Secteur B – Bagages Secteur F – Fret Secteur P – Passagers NB: Les personnes possédant au moins un de ces secteurs ont un badge de couleur rouge. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire L’habilitation La demande d’une habilitation est obligatoire pour l’obtention d’un titre d’accès. L’habilitation est pour une durée maximum de 3 ans. La demande est faite aux SCE (Services compétents de l’Etat) qui instruisent le dossier au préfet. L’enquête est soumis au volet 2 et 3 du casier judiciaire. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Déroulement d’une demande d’habilitation AGENT SOCIETE DOSSIER AGENT PAF/GTA REFUS ACCORD AVIS PAF/ GTA ACCORD OU REFUS PREFET Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Les 5 principaux métiers du personnel au sol Agent d’escale Agent de comptoir vente Agent de litiges bagages Agent de call center Agent de trafic Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Agent d’escale commercial Appelé également agent de Passage, Enregistrer les passagers dans la zone d’enregistrement, Embarquer les passagers en porte d’embarquement, Accueillir et prendre en charge les passagers à l’arriver du vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Agent de comptoir vente Accueillir les passagers au comptoir vente dans le terminal, Informer des tarifs des billets et des disponibilités, De vendre, d’éditer ou d’annuler des billets d’avions et éventuellement de les modifier Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Agent de litiges bagages Il a pour rôle de gérer les litiges bagages entre la compagnie aérienne et le(s) passager(s). 3 cas peuvent se présenter: AHL (bagage manquant à l'arrivée), DPR (bagage abîmé, détérioré) OHD (bagage en excédent à l’arrivée) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Agent de call center Agent travaillant dans un centre d’appel Réceptionner les appels des passagers, de vendre, d’éditer et d’envoyer les billets d’avion jusqu’au domicile du passager. Ce métier a tendance à disparaitre et à être remplacé par les sites internet. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Agent de trafic Coordonner les intervenants autour de l’avion, Rédiger le devis de masse et de centrage de l’avion (loadsheet) Gérer la partie opérationnelles trafic. L’agent de trafic possède diverses appellations comme chef avion, coordinateurs (coordo) et loadmaster. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Sommaire Caractéristiques de l’environnement Les acteurs aéroportuaires Les titres de circulation Les métiers du personnel au sol Le métier d’agent de trafic Conclusion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Environnement aéroportuaire Conclusion L’environnement est très varié Divers métiers et intervenants Règles et accès à l’aéroport soumis à des mesures de sûreté strictes Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation IATA (International Air Transport Association) Association commerciale internationale de sociétés de transport aérien. Attribue les codes 2 caractères compagnies et les codes 3 lettres des aéroports Rédige l’AHM matières dangereuses ou DGR (Dangerous Good) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation OACI (Organisation Aviation Civile Internationale) Organisation internationale qui dépend des Nations unies. Etablit des normes et des recommandations qui permettent la standardisation du transport aéronautique international de chaque Etat contractant. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation L’UE – l’Union Européenne Union composée de 27 Etats et d’un représentant par Etat. Adapte les normes et les recommandations de l’OACI en RE (règlementation Européenne) pour tous les Etats de l’union Européenne. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation L’Etat français Président: Nicolas SARKOZY 1er Ministre: François FILLON Ministre de l’Intérieur: Michèle ALLIOT-MARIE Ministre de la Défense: Hervé MORIN Ministre des Affaires Etrangères: Bernard KOUCHNER Ministre des Finances: Christine LAGARDE Ministre de la Justice: Rachida DATI Secrétaire d’Etat chargé des Transports: Dominique BUSSEREAU Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Sommaire IATA (International Air Transport Association) OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale) L’UE – Union Européenne Gouvernement de l’Etat Français Les SCE (Services compétents de l’Etat) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Les SCE (Services Compétents de l’Etat) français sont composés: DGAC Direction Générale de l’Aviation Civile) PAF (Police aux Frontières) GTA (Gendarmerie des Transports Aériens) Douanes. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) Administration Française, rattachée au Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du territoire Réglementer, superviser la sécurité et la sûreté aérienne, le transport aérien et les activités de l'aviation civile en général. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation PAF (Police aux Frontières) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation PAF (Police aux Frontières) Dépend du ministère de l’intérieur Administration policière en charge de contrôler et de faire respecter la législation en matière d'immigration. Division spécialisée de la police nationale organisée sous la forme d'une direction centrale de la police aux frontières (DCPAF). Ses principales missions sont les suivantes : Lutte contre l’immigration irrégulière Assurer les contrôles transfrontaliers Sécurité générale des ports et aéroports Renseignement Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation GTA (Gendarmerie du Transport Aérien) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation GTA (Gendarmerie du Transport Aérien) Dépend du ministère de la défense rattachée à la Direction générale de l'aviation civile (DGAC). Missions traditionnelles de la gendarmerie (police judiciaire, administrative et militaire) Mission de police de la navigation aérienne (contrôle des aéronefs, constatations des infractions à la législation aéronautique, enquêtes judiciaires consécutives aux accidents et incidents d’aéronefs, et pour une mission de sûreté de la zone sensible réservée des aéroports (ZR). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Les Douanes Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Procédures et règlementation Les Douanes Dépend du ministère des finances Institution fiscale chargée de la perception des droits et taxes dus à l'entrée de marchandises sur un territoire. Assure les missions économiques (lutte contre les pratiques déloyales par exemple) Protection et sécurité (lutte anti-stupéfiant, contrôle des marchandises à risques, contrôle des flux migratoires de personnes, parfois garde-côtes,…). Depuis le 01 janvier 2009, les douanes se désengagent de leurs missions de sûreté aéroportuaire Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Reconnaître un avion Quelle est la différence entre Les principaux constructeurs avion Airbus, Boeing et Mac Douglas? Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Reconnaître un avion Quelle est la nationalité des constructeurs avion? Airbus: ? Européen Boeing: ? Américain Mac Douglas: ? Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Reconnaître un avion Quels sont les 2 points principaux permettant de différencier un Airbus d’un Boeing ? Le nez de l’appareil La hauteur de l’appareil Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Airbus Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Boeing Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Mac Douglas Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Airbus 320 - A320 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Boeing 737-300 – B733 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Airbus 321 – A321 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Airbus A300-400 / AB4 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Boeing 777 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Boeing 767 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? MD83 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Mac Douglas - MD11 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Boeing 747-400 / B744 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Airbus 340 – A340 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Quel est le type d’appareil suivant? Airbus 380 / A380 Pont Supérieur Principal Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Alphabet Aéronautique ALPHA     BRAVO     CHARLIE   DELTA     ECHO     FOX (TROT)     GOLF     HOTEL     INDIA     JULIET     KILO     LIMA     MIKE   Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Alphabet Aéronautique NOVEMBER   OSCAR   PAPA   QUEBEC   ROMEO   SIERRA   TANGO   UNIFORM   VICTOR   WISKY   X-RAY   YANKEE   ZOULOU Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Mr DUPONT Mrs LARFARGE Mr KEREZY Mr LATITUDE Mrs IAVELDECH Mrs SARKOZY-BRUNI Mr TADUKETCHUP Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Mr HYPOPOTAMUS Mr IKYYUSELISEKIZ Mrs OKAMOTOBASHI Mrs JOLIE-PITT Mr GEPADESOU Mr TAIMORMAITUTELAIVE Mr ALORCAIDUROUPA Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les étapes du vol BLOC TAXI TAKE OFF TRIP LANDING WEIGHT ZFW - TOW LAW FUEL BF TX TOF TIF LAF Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les étapes du vol FRANCAIS ANGLAIS ZFW Masse sans carburant Zéro Fuel Weight TOW Masse au décollage Take Off Weight LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight BF Carburant au bloc Bloc Fuel TAXI Carburant au roulage Taxi Fuel TOF Carburant au décollage Take Off Fuel TIF Délestage Trip Fuel LAF Carburant à l’atterrissage Landing Fuel Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les étapes du vol BF – TX = TOF Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les étapes du vol Avec le fuel LAF TIF BF TOF TX Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les étapes du vol LAW ZFW TOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Le réservoir pétrole FRANCAIS ANGLAIS BF CARBURANT AU BLOC BLOC FUEL TX CARBURANT AU ROULAGE TAXI FUEL TOF CARBURANT AU DECOLLAGE TAKE OFF FUEL TIF DELESTAGE TRIP FUEL LAF CARBURANT A L’ATTERRISSAGE LANDING FUEL Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse Avion (DOW /Dry Operating Weight) OW – Operating Weight FUEL (TOF / Take Off Fuel) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse Bagages Cargo Mail DEAD LOAD Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse Cargo Passager PAYLOAD ou TOTAL TRAFFIC LOAD Bagages Mail Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse Payload / Total Traffic Load ZFW (Zero Fuel Weight) DOW (Dry Operating Weight) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse ZFW / Zéro Fuel Weight TOW / Take Off Weight Fuel (TOF / Take Off Fuel) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse TOW / Take Off Weight LAW / Landing Weight TIF / Trip Fuel Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse DOW ZFW OW PAY TOF TOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse PAY + DOW ZFW + TOF TOW - TIF LAW IMPORTANT !!! Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse BF – TX = TOF Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse BF – TX – TIF = LAF Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse LAF + TIF + Taxi Fuel = BF Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse Masse de base Dry Operating Weight + PAX Poids Pax Pax Weight DL Poids Soute Hold Weight = ZFW Masse sans carburant Zero Fuel Weight TOF Carburant au décollage Take Off Fuel TOW Masse au décollage Take Off Weight - TIF Délestage Trip Fuel LAW Masse à l’atterrissage Landing Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse ZFW + TOF – TIF = LAW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse LAW + TIF – TOF – PAY = DOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Notion de masse DOW + PAX+ DL+ BF – TX = TOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste GPU : Ground Power Unit. C’est une machine électrique sur roulette de presque 2m de haut. Considéré comme une mini station électrique, il est branché devant le nez de l’appareil à son arrivée et ce durant toute la rotation et permet de fournir de l’électricité à l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste APU : Air Power Unit. Considéré comme la « batterie » de l’avion, invisible à l’œil nue, il permet de fournir l’électricité à l’avion. Les pilotes utilisent l’APU pour démarrer les moteurs. Il arrive de temps en temps que l’APU ne fonctionne plus, on utilisera alors au sol un ASU pour démarrer les moteurs. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste ASU : Air Start(er) Unit. C’est une machine électrique sur roulette de presque 2m50 de haut. Il est souvent branché à l’arrière de l’avion si nécessaire et permet d’envoyer une pression d’air importante dans les moteurs de l’avion afin de le faire démarrer. Il s’utilise pour le départ de l’avion seulement quand l’APU de l’avion est en passe. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste ACU : Air Conditionner Unit. C’est une machine externe sur roulette qui fournit de l’air conditionnée à l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Matériel Piste CM: Caisse en bois permettant d’entreposer les colis de cargo en vrac avant le chargement dans l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Dès lors que l’enregistrement clôturera, les données passeront en réelles. Le check-in clôture généralement à H-30 au moment de l’HLE. HLE = Heure Limite d’Enregistrement (généralement à H-30) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales PIL = Passengers Information List. Liste des passagers définitifs sur le vol avec leurs numéro de siège et leurs éventuelles remarques. C’est un document que le service passage doit remettre à la chef cabine avant le départ du vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales DUPE : C’est 1 passager réel physiquement et qui est enregistré 2 fois sur le vol. Cela créé naturellement un mauvais comptage à bord dans l’avion. Double seating : Ce sont 2 passagers ayant 2 cartes d’embarquement différents mais avec le même numéro de siège. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales INAD : Inadmissible. Passager ayant été refusé à l’aéroport de destination et qui revient en France à bord d’un autre avion. DEPU : Deported Unaccompanied. C’est un reconduit frontière non escorté et voyageant seul. DEPA : Deported Accompanied. C’est un reconduit frontière escorté par 2 gardes. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales INAD ATH CDG Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales DEPU CDG ATH Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales DEPA CDG ATH Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les wheelchairs – Personnes à mobilités réduites WCH-R (romeo) : Marche doucement et monte les escaliers doucement. Assistée par un simple camion et un agent spécialisé. WCH-S (sierra) : Marche doucement mais ne peut pas monter les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé. WCH-C (charlie) : Ne marche pas du tout et ne monte pas les escaliers. Assistée par un camion élévateur et un agent spécialisé. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Rush Bagage voyageant sans son propriétaire. Bagage enregistré et dont le passager ne se trouve pas à bord de l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales L'heure UTC (Universal Time Coordinated) est l'heure de référence internationale. Elle correspond aussi à l'heure GMT (Greenwich Mean Time) et à l'heure Z (Zulu). Lorsqu'il est 0 heure UTC, il est minuit à Greenwich (Angleterre), sur le méridien de longitude zéro. En horaire d'été, l'heure locale est UTC+2 En horaire d'hiver, l'heure locale est UTC+1 L’agent de trafic travaillera toujours en heure UTC. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales La Tare Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé. Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur. Le Gross Weight, c’est le poids net + le poids de la tare. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Pour des bagages Poids bags net + Tare = Gross Weight Pour du cargo Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Pour du mail Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Les DGR (Dangerous Good) Les matières dangereuses appelé DGR (Dangerous Good) sont du cargo particulier soumis à la règlementation IATA en vigueur. Il existe des codes IATA pour ces DGR reconnus au niveau international et représentés dans les AHM IATA (Airport Handling Manual) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Connaissances Générales Il existe 9 classes de matières dangereuses Explosifs : RXS Gaz : RFG, RNG, RPG (CAO) Cargo Aircraft Only Liquides inflammables : RFL Solides inflammables : RFS, RSC, RFW Oxydants : ROX, ROP Matières Infectieuses : RPB, RIS Radioactifs : RRW, RRY Corrosifs : RCM Matières dangereuses diverses : RMD, ICE, MAG Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Compatibilités DGR 1 2 3 4.1 4.2 4.3 5 6 7 8 9 NON

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Sommaire L’espace Schengen L’Union Européenne L’Europe et ses capitales Les codes IATA aéroports Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Sommaire L’espace Schengen L’Union Européenne L’Europe et ses capitales Les codes IATA aéroports Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Il désigne un espace de libre circulation des personnes entre les États signataires de l’accord de Schengen, Signé le 14 juin 1985, Convention d’application de l’accord du 19 juin 1990, Entrée en vigueur le 26 mars 1995. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen L’espace Schengen comprend aujourd’hui 24 des 27 membres de l’Union européenne (UE). L’Irlande et la Grande-Bretagne peuvent participer à tout ou partie de l’acquis Schengen. Chypre demeure pour le moment en dehors de cet espace, de même que la Bulgarie et la Roumanie. La Norvège et l’Islande, extérieurs à l’UE, ont un statut d’associé qui leur donne tous les droits sauf celui de participer aux décisions. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Le principe de la liberté de circulation des personnes implique que tout individu (ressortissant de l’UE ou d’un pays tiers), une fois entré sur le territoire de l’un des pays membres, peut franchir les frontières des autres pays sans subir de contrôles. Pour se déplacer, il n’a plus besoin de passeport et, par exemple, les vols entre destinations de l’espace Schengen sont considérés comme des vols intérieurs. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Un État ne peut rétablir les contrôles qu’en cas d’atteinte à l’ordre public ou à la sécurité nationale et après consultation des autres États du groupe Schengen. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Allemagne Autriche Belgique Danemark Espagne Estonie Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Finlande France Grèce Hongrie Islande Italie Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Lettonie Lituanie Luxembourg Malte Norvège Pays-Bas Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Espace Schengen Pologne Portugal République tchèque Slovaquie Slovénie Suède Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Sommaire L’espace Schengen L’Union Européenne L’Europe et ses capitales Les codes IATA aéroports Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne L’Union européenne (UE) est une union composée de 27 États. Elle est née le 7 février 1992, lors de la signature du traité sur l'Union européenne à Maastricht par les douze États membres de la Communauté économique européenne (CEE). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne Objectifs L' Union européenne (UE) a pour objectifs : d'établir les fondements d'une union sans cesse plus étroite entre les peuples européens, de sauvegarder la paix et de rechercher l'unité politique ; d'assurer, par une action commune, le progrès économique et social : création d'un marché intérieur européen et renforcement de la cohésion sociale. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne Liste des pays Allemagne, Autriche, Belgique, Danemark, Espagne, France, Grèce, Finlande, Irlande, Italie, Luxembourg, Pays-Bas, Portugal, Royaume-Uni, Suède Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne A compter du 01.05.2004 Chypre, Hongrie, Estonie, Pologne, République tchèque, Slovénie, Lettonie, Lituanie, Slovaquie, Malte A compter du 01.01.2007 Roumanie, Bulgarie Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne Trois Etats ont la qualité de candidats : la Croatie et la Turquie, pour lesquelles les négociations d’adhésion ont commencé, ainsi que l’Ancienne République yougoslave de Macédoine (ARYM). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie L’Union Européenne L’Union européenne (UE) est une union composée de 27 États. Elle est née le 7 février 1992, lors de la signature du traité sur l'Union européenne à Maastricht par les douze États membres de la Communauté économique européenne (CEE). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Sommaire L’espace Schengen L’Union Européenne L’Europe et ses capitales Les codes IATA aéroports Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Géographie Sommaire L’espace Schengen L’Union Européenne L’Europe et ses capitales Les codes IATA aéroports Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo Le chef avion a pour rôle de donner un dossier météo aux PNT avant chaque départ de vol. Il n’est pas primordial de connaitre sur le bout des doigts tous les codes et descriptions de Météo France. Seul la lecture des METAR, TAF court, TAF long peut être nécessaire. Un dossier météo est composé d’une TEMSI, de cartes des vents, de messages METAR et TAF. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo TEMSI : signifie TEMps Significatif Carte schématique du temps significatif prévu à heure fixe, où ne sont portés que les phénomènes importants et les masses nuageuses. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo Un METAR (de l'anglais METeorological Airport Report) Rapport d'observation météorologique pour l'aviation. Ce code international a été développé par les membres de l'OACI et est approuvé par l'Organisation météorologique mondiale. Les données de base sont communes à tous les pays mais certaines sections du code sont sujettes à des variantes locales. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo METAR LFQN 201600Z 18005KT 4000 SCT030 BKN050 18/12 Q1014 NOSIG= LFQN Code OACI de l'aérodrome (ici aérodrome de St-Omer/Wizernes) 201600Z observation pour le 20 du mois à 16h00 UTC 18005KT Vent du 180° (sud), vitesse 5 nœud ( 1 nœud = 1,852 km/h) 4000 Visibilité horizontale de 4 km ("9999" signifierait "supérieure à 10km") SCT030 Nuages éparses (sct) à 3000 pieds BKN050 Nuages fragmenté (bkn) à 5000 pieds 18/12 Température 18°C, point de rosée 12°C Q1014 Pression de 1014 hPa au niveau de la mer NOSIG Pas d'évolution prévue pour les 2 heures à venir = Fin du message Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo Une prévision d'aérodrome ou TAF (de l'anglais Terminal Aerodrome Forecast) Prévision météorologique valide pour 6 à 24 heures pour un aérodrome et qui utilise un encodage similaire au format METAR. La période couverte par ces prévisions dépend des heures d'utilisation de l'aéroport, de son importance et de la longueur des vols qui s'y rendent, le tout servant à la planification pour les transporteurs aériens. Ce ne sont pas tous les aéroports qui auront des TAF. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo TAF CYUL 031141Z 031212 06015G25KT 1/2SM SN VV004 TEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN VV001 TAF : prévision d'aérodrome ; CYUL : code IATA de l'aéroport international Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal  031141Z : temps d'émissions selon le format jjHHMM (03 du mois à 11h41 TU) 031212 : période de validité selon le format jjHHhh (du 03 à 12h00 TU jusqu'à 12h00 TU le jour suivant) ; 06015G25KT : vent avec la direction en degrés (060) et la vitesse en noeuds avec rafales (15G25) au début de la prévision; 1/2SM : visibilité en milles (Statute Mile) (1,609 km), dans ce cas 1/2 mille (800 mètres) ; SN : précipitations et obstructions à la visibilité, dans ce cas neige modérée(SN); VV004 : couverture et altitude des couches nuageuses. Dans ce cas, parce que la visibilité est basse dans la précipitation, la seule couche nuageuse mentionnée est la visibilité verticale (VV) de 400 pieds en multiple de 100 (004) ; TEMPO 1218 1/4SM +SN BLSN VV001 : occasionnellement (TEMPO) en 12h00 et 18h00 TU, la visibilité sera de 1/4 de mille (400 mètres) dans la neige forte (+SN) et la poudrerie (BLSN) avec une visibilité verticale de 100 pieds (VV001) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo METAR LFPO 292000Z 30015G25KT 7000 -SN BKN008 OVC040 M05/M08 1015 NOSIG= METAR Message d’observation LFPO Aéroport de Paris Orly 292000Z Le 29 du mois à 20h00 UTC 30015G25KT Vent de 300°, vitesse 15 nœuds avec des rafales jusqu’à 25 nœuds 7000 Visibilité 7000 mètres -SN Faible neige BKN008 5 à 7 octas à 800 pieds OVC040 8 octas à 4000 pieds M05/M08 Températures négatives de -5° et point de rosée de -8° 1015 QNH 1015 hectopascal pression réduite au niveau de la mer NOSIG Pas de changement significatif dans les 2H à venir = Fin de message Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo TAF LFPO 031400Z 031521 25010KT 4000 BR OVC020 TEMPO 1720 3000 SHRA BR OVC008 BECMG 2021 SCT015= TAF prévision TAF LFPO Pour l'aéroport de Orly. 031400Z Prévision émise le 3e jour du mois à 1400Z (UTC = 14h00 UTC) 031521 Prévision valide le 3e jour du mois de 15h00 (UTC toujours...) à 21h00. 25010KT Vent prévu du 250 degré vrai à 10 noeuds 4000 Visibilité prévu de 4 milles terrestres BR Visibilité réduite à cause de la brume OVC020 8 octas à 2000 pieds TEMPO 1720 Temporairement entre 17h00 UTC à 20h00... 3000 3000 mètres de visibilité... SHRA dans les averses de pluie("SHRA" = "Shower, rain « ) BR Brume OVC008 8 octas à 800 pieds. BECMG 2021 Devenant entre 20h00 et 21h00...("BECMG" = "becoming") SCT015 3 à 4 octas à 1500 pieds Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Météo FL – Flight Level Une carte des vents est une carte montrant la direction du vent sur plusieurs FL (Flight Level). Un FL est un flight level sur plusieurs niveaux de vol. L’unité de mesure utilisée est le « foot » 1ft=0,33m Exemple FL340 = niveau de vol 34000 ft Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels L’Agent de Trafic sera soumis à la réception et à l’interprétation de messages opérationnels. Il reçoit des messages opérationnels avant l’arrivée de l’avion Il envoie des messages opérationnels après le départ de l’avion L’agent de Trafic travaille avec 7 messages opérationnels: MVT, LDM, CPM, PSM, FNL, UCM, SCM Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels MVT = MOUVEMENT LDM = LOAD MESSAGE CPM = CONTAINER PALLET MESSAGE ou COPAM PSM = PASSENGERS SPECIAL MESSAGE FNL = FINAL LOAD MESSAGE UCM = UNIT CONTAINER MESSAGE SCM = STORED CONTAINERS MESSAGE Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels MVT AF1234/14.FGYGH.LIS AD1200/1220 EA1420 CDG DL31/0025 PX215 SI CPT HONOLULU Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels LDM AF1234/14.FGYGH.2/3.LIS - CDG.100/70/45/2.T1050.1/0.2/500.3/500.4/50.5/0.PAX/215.PAD/0 BAG/1000.C/50.M/NIL SI/1 BUGGY IN HOLD3 ATTENTION : LES POIDS FIGURANTS SUR LE LDM SONT DES POIDS EN NETS Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels CPM AF1234/14.FGYGH.2/3.LIS -11L/N -12L/N -21L/N -22L/CDG/AKH/334/B0 -23L/CDG/AKH/334/B0 -31L/CDG/AKH/334/B0 -32L/CDG/AKH/334/B0 -33L/N -41L/CDG/AKH/134/C -42L/N -5/N SI/ KEEP ALL ULD ON BOARD ATTENTION LES POIDS FIGURANTS SUR LE CPM SONT DES POIDS EN GROSS WEIGHT Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels PSM AF1234.14.FGYGH.LIS ALIBABAMR/WCHR 1WCHR KARANTVOLEURMRS/MAAS 1MASS SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels FNL AF1234.14.FGYGH NIL SI AWB1234567 PEINTURE RFL 250KG SI/ LA COMPAGNIE N’ACCEPTE PAS DE DGR ATTENTION UN FNL NON VIDE DOIT OBLIGATOIREMENT ETRE JUSTIFIE Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels UCM AF1234/14.FGYGH.LIS AKH.1345AF/4768AF/7457AF/2889AF.T4 SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels SCM -CDG141230 AKH3456AF AKH3435AF AKE7768AF PMC3436AF PAG2376AF SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels Le Slot, le Créneau de vol ou le CTOT Le CTOT (Calculated Take Off Time). Créneau de vol imposé par la tour de contrôle. L’heure UTC mentionnée du CTOT est l’heure de décollage. Si vous recevez un CTOT, la tour de contrôle accepte le décollage de votre avion entre H-5 et H+10 Les messages pouvant être reçu sont le SAM, SRM, SLC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels SAM (SLOT ALLOCATION MESSAGE) SAM ARCID AF1234 ADEP LFPG ADES EBBR EOBT 1230 CTOT 1310 REGUL 89EXMM SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels SRM (SLOT REVISED MESSAGE) SRM ARCID AF1234 ADEP LFPG ADES EBBR EOBT 1230 CTOT 1420 REGUL 89EXMM SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Messages Opérationnels SLC (SLOT CANCELLED) SLC ARCID AF1234 ADEP LFPG ADES EBBR EOBT 1230 SI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Une partie de votre métier consiste à coordonner les intervenants autour de l’avion. Il y a les principaux intervenants : Fuel Cleaning Vidange toilette et eau potable Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Il y a des intervenants à la demande: Mécanicien avion Chauffeur livreur cargo et/ou mail Chauffeur camion catering Chauffeur camion vente à bord Chauffeur camion des personnes à mobilité réduite Il y a une coordination complémentaire: Agents d’embarquement Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Partons sur l’hypothèse que nous nous apprêtons à coordonner les intervenants pour un B733 arrivant dans 30min et ayant une rotation d’une heure. L’agent de Trafic doit préparer ses 3 documents: Plan de chargement Pré-calc ou ELS informatique Dossier météo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Quand l’agent de trafic appelle t-il les intervenants avant d’aller sur l’avion? H-10 Fuel Cleaning Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Surveillance Arrivée Intervenants PDC au Chef équipe Piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Avion arrive Votre mission: Le bloc arrivée s’annonce: Roues immobiles Feux antis-collisions éteints Moteurs éteints Chercher LS arrivée auprès PNC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax débarquent Votre mission: Cockpit: donner météo aux PNT Récupérer les éléments pétroles Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax débarquent Votre mission: Annoncer prévi pax au PNC Annoncer où se trouve la Vidange toilette et eau potable Annoncer où se trouve le cleaning Demander l’estimée embarq. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax finissent de débarquer Votre mission: Appeler les agents d’embarq Pour donner heure embarq Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Camion refuel l’avion Cleaning nettoie l’avion Vidange / Eau potable Votre mission: Vérifier intervenants manquants Surveiller chargement Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Camion refuel l’avion Cleaning nettoie l’avion Vidange / Eau potable Votre mission: Vérifier intervenants manquants Surveiller chargement Demander Etat avancement pax Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Camion finit de refueler Cleaning se termine Vidange / Eau potable se finissent Votre mission: Vérifier cleaning Vérifier arrivée des pax Retourner au bureau pour sortir sa loadsheet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax embarquent Votre mission: Rentrer les éléments fuel Sur GAETAN Imprimer la loadsheet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax embarquent Votre mission: Retourner à l’avion Vérifier l’état de chargement Avec le chef d’équipe piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax embarquent Votre mission: Vérifier le nombre de bagages Avec le chef d’équipe piste Récupérer le PDC Donner la LS au captain Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les pax finissent d’embarquer Votre mission: Appeler le push back Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination Les PNC comptent les passagers Puis confirment au CDB et Ferment la porte cabine Votre mission: Vérifier la fermeture des Portes cargo Récupérer une copie de LS Faire retirer la passerelle avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Coordination L’avion part Votre mission: Annoncer le bloc départ Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Tout cargo ou mail livré à l’avion ou embarquant à bord d’un avion doit être accompagné d’un cargo manifest Le cargo manifest est un récapitulatif de tous les colis devant embarquer sur le vol Une enveloppe est joint avec le cargo manifest, contenant la LTA et le certificat de sûreté Une NOTOC est éventuellement joint s’il y a des marchandises dangereuses Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo LTA (Lettre de transport Aérien) ou AWB (Air WayBill) est un contrat de transport entre le client, le transitaire et la compagnie aérienne. La NOTOC (Notification TO Captain) est un document d’information, accompagnant les matières dangereuses. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Procédure NOTOC Notez le numéro d’emplacement de soute du DGR Après le chargement du DGR, faire signer la NOTOC au chef d’équipe piste Faire signer la NOTOC au captain Garder une copie de la NOTOC dans votre dossier de vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Le cargo Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 AHM560 Airport Handling Manual L’AHM IATA regroupe plusieurs thèmes qui sont numérotés et IATA regroupe dans le numéro 560, toutes les données opérationnelles de la flotte d’une compagnie D’où le terme de AHM560 L’AHM560 regroupe des informations importantes à savoir… Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Poids passagers Vols réguliers A84 M88 F70 C35 I00 Vols charters A76 M83 F69 C35 I00 A = Adult M = Male F = Female C = Child I = Infant Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Poids bagage en soute Vol Domestique 11kg/Bagage Vol Européen 13kg/bagage Vol Inter-continental 15kg/bagage Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Bagage cabine Pour l’agent d’escale Le bagage cabine est compris entre 1 à 5kg maximum Pour l’agent de trafic Le bagage cabine est égale à 0kg, ce poids n’est pas compté car pour lui, le poids du bagage cabine est inclus dans le poids forfaitaire du passager. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 PET/AVI PET / PETC : Animal voyageant en cabine avec son propriétaire. L’animal doit être placé dans un sac adapté car il est soumis à la règlementation IATA. AVI / AVIH : Animal voyageant dans la soute de l’avion. L’animal doit être dans une cage fermé à clef car il est soumis à la règlementation IATA Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 PET/AVI AVIH / PETC : Codes IATA à 4 lettres utilisés par les agents d’escale. AVI / PET : Codes piste à 3 lettres utilisés par l’agent de trafic et les agents de piste Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Ballast Le ballast, ce sont des sacs de sable, chacun pesant 25kg et qui servent à influencer le centrage de l’avion. Ils sont placés dans les soutes de l’avion. Il s’utilise en cas d’overtrim. Ballast Fuel Le ballast fuel sert également à influencer le centrage de l’avion. C’est le transfert d’une quantité de fuel du réservoir principal au réservoir secondaire. Il s’utilise en cas d’overtrim. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Les crews PNT : Personnel naviguant Technique (Captain + pilot) PNC : Personnel Naviguant Commercial (Chef cabine + hôtesse + stewart) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 GP/PAD/JPS GP : Gratuité Partielle. Personne bénéficiant de billet à tarif réduit pour voyager. PAD : Passager Débarquable. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège cabine, il deviendra un PAD. JPS : Jumpseat. Le GP, après avoir été enregistré au check-in, s’il est assis sur un siège structure / service, il deviendra un JPS. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 EIC (Equipment In Compartment) Equipement ou matériel avion, il peut être du comail, du ballast, le flykit, des journaux, des civières, du matériel catering, etc… Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 VP/VE VP : Version Physique. Version cabine sorti de l’usine avec le nombre maximum de sièges pouvant être mis dans l’appareil. VE : Version d’Exploitation. Version cabine qui est exploitée et commercialisée. La VE sera toujours inférieure ou égale à la VP Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Répartition Uniforme des passagers Formule = Prévi Pax X Capacité par zone Version d’exploitation Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Basic weight : Poids de l’avion sorti d’usine. Dry Operating Weight : Masse de base de l’avion, on l’appelle le DOW. Ce poids comprend le poids de l’avion sorti d’usine (Basic Weight), le poids des PN, le poids des galley ainsi que des équipements de sécurité. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Correction DOW (Dry Operating Weight) Il existe des corrections pour la DOW, au nombre de 4 qui sont les suivantes: PN JPS Ballast / Ballast fuel Galley En cas de correction, la DOW deviendra la Corected Dry Operating Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Dry Operating Index Index de centrage de base de l’appareil à vide. Chaque DOW à sa propre DOI. Aucun appareil n’a le même index, se référer à l’AHM560 de la compagnie. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Pré-calc Le chef avion se doit avant l’arrivée de l’avion de préparer un plan de chargement prévisionnel ainsi qu’une estimée du devis de masse et de centrage de l’avion (Pré-calc). Son but étant d’estimer au plus juste le poids de l’avion sans carburant à la fin de l’enregistrement. Pour cela, il utilisera une feuille de calcul qui s’appelle la Pré-calc. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Qu’est ce que qu’on appelle une Pré-calc ? C’est une estimation du devis de masse et de centrage (loadsheet) à but prévisionnel afin de prévoir le centrage et le poids sans carburant de l’avion avant son départ. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Quel est le but de la pré-calc ? Le but de faire une pré-calc consiste à calculer une estimée du poids susceptible d’être répertorié dans le devis de masse et de centrage définitif de l’avion. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Quel est l’intérêt de l’estimée du poids de l’avion sans carburant dans la pré-calc pour les pilotes ? L’intérêt de la pré-calc pour les pilotes est qu’avec cette estimée du poids de l’avion sans carburant (ZFW), cela leur permet de calculer la charge maximale de fuel pouvant être coulé dans les ailes de l’avion afin d’éviter la surcharge de masse (overload). Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Quel est alors l’intérêt de faire cette pré-calc pour l’agent de trafic ? L’intérêt de la pré-calc pour l’agent de trafic est de savoir si vous risquez d’être en surcharge de masse et/ou hors centrage à la clôture de l’enregistrement. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ? Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Pré-Calc / AHM560 Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ? Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Le plan de chargement d’un avion est un document officiel et obligatoire que l’agent de trafic rédige manuellement ou par l’intermédiaire d’un système informatique. Grâce aux instructions de chargement, l’équipe piste chargera l’avion conformément à votre demande. Les documents obligatoires à récupérer en fin de vol sont: Plan de chargement Loadsheet Technical Log Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Le chargement des avions sont recommandés pour les types d’avion suivants: ATR, B733, B734, B735, B737, B738, B752, F100, A319, A320, A321, M82, M83, A310, AB2, AB4, AB6 AVANT 2/3 AVANT 1/3 ARRIERE 1/3 AVANT 2/3 ARRIERE ARRIERE DE ARRIERE VERS AVANT ½ AVANT ½ ARRIERE ATR A310 AB2 AB4 AB6 A319 A320 A321 B733 B734 B735 B737 B738 B752 M82 M83 F100 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Le chargement Le chargement d’un avion doit être fait en théorie comme expliqué précédemment. Certains avions ont un DOI différents de la normale, se référer à l’AHM560 de la compagnie. Faire attention aux incompatibilités de la logique humaine (AVI + HUM dans le même compartiment) Faire attention aux incompatibilités des DGR Ne pas mixer les bagages avec le cargo et/ou mail Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Chargement double destination Charger les bagages de la destination finale au fond de la soute. Ne pas mixer les bagages de 2 destinations différentes ensemble Séparer le cargo des 2 destinations si possible Séparer le mail des 2 destinations si possible Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Cas du A321 Le problème de typing qui existe sur certain type d’appareil A321 relève d’un problème majeur. En effet, à partir de 3000kg chargé en soute arrière sans poids à l’avant, l’avion peut basculer et la queue de l’avion peut toucher le sol. Il est impératif avant toute chose de charger un minimum de 500kg en soute avant, avant de charger l’arrière de l’appareil. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Priorités de déchargement Cargo BY Bagages Economiques Mail BT Bagages Transits BC Bagages Business BF Bagages First Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Le poids de la TARE Ce qu’on appelle la Tare (TAR), c’est le poids du conteneur. Il s’utilise sur tout les vols conteneurisé. Le poids net, c’est le poids des bagages enregistrés, cargo et mail sans le poids du conteneur. Poids net + Poids TARE = Poids Gross Weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Pour des bagages Poids bags net + Tare = Gross Weight Pour du cargo Un conteneur cargo sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Pour du mail Un conteneur mail sera toujours livré à l’avion en poids Gross weight Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Il arrive que l’agent de trafic travaille sur des avions gros porteur. Pour cela, le chargement se fera grâce à des ULD. ULD signifie Unit Load Device, c’est une palette ou conteneur utilisé pour le chargement des bagages, du fret et du courrier sur les avions conteneurisés. Il en existe différents sortes. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion AKE – 90Kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion AKH – 84kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion PKC – 55kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Standard Pallet Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Pallet P1P, PAG, P6P, PMC Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ? Les moyens de remédier au problème sont: Vérifier l’index de base DOI Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute à une autre Déplacer les passagers en cabine Débarquer du poids de l’avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Chargement avion Quand on est overload sur un vol, la 1ère question à se poser est « où est on overload » Prévi Réel ZFW Pré-calc Débarquer par priorité de déchargement TOW Baisse le BF Baisse le BF avec accord CDB LAW Augmente le TIF Augmente le TIF avec accord CDB Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Vol conteneurisé Le vol conteneurisé se différencie avec le nombre et le poids de la tare à ajouter au poids bagages. Il faut dans un 1er temps déterminer le nombre de conteneurs à utiliser sur le vol. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Procédure: On considère que chaque passager a un bagage prévu. Diviser le nombre de total bagages prévus par la capacité de l’ULD utilisé sur le vol. En arrondissant au supérieur le résultat trouvé, vous obtenez la quantité de conteneur à prendre sur le vol. Multiplier le nombre de conteneur pris sur le vol par le poids de l’ULD en question, vous obtiendrez le poids de la tare de tous les ULD. Rajouter ce poids de Tare au poids des bagages sur votre pré-calc. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Exemple: Si vous avez 130 pax de prévus sur le vol, on considère qu’il y aura 130 bagages prévus sur le vol Si on utilise un AKH, on sait qu’il peut contenir environ 40 bagages/AKH. Donc on fait 130/40=3,25 Si on arrondit ce chiffre au supérieur, on obtient 4 donc 4 AKH sera utilisé sur le vol, 3 AKH pleins et 1 AKH reste. Si on multiplie ces 4 AKH par le poids d’un AKH (84kg) on obtient 4 AKH x 84kg= 336kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Dans ce même exemple, si votre vol part à AYT, nous savons que c’est Antalya en Turquie et que nous devons utiliser 15kg/bag. Le poids de chaque AKH plein est le suivant: 40 bags X 15kg = 600kg 600kg + 84kg(Tare) = 684kg par conteneur plein Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Résumons les 3 cas si on utilise un AKH: Vol Domestique : (11kg x 40 bags)+84kg (tare) = 524kg Vol Européen (13kg x 40 bags)+84kg (tare) = 604kg Vol Inter continental (15kg x 40 bags)+84kg (tare) = 684kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL Chargement avion Conclusion si vous utilisez des AKH sur le vol. Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 524kg, 604kg ou 684kg Conclusion si vous utilisez des AKE sur le vol. Sur votre plan de chargement ne doit figurer que les poids suivants par rapport à la destination du vol: 530kg, 610kg ou 690kg Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Préparation de vol La préparation de vol d’un chef avion consiste à calculer l’estimée ZFW (pré-calc) afin de le donner aux pilotes. Par rapport à la prévision passager, il rédige un plan de chargement destiné à l’équipe piste. L’agent de trafic doit partir à l’avion avec les documents suivants : Le dossier météo Le plan de chargement La pré-calc ou l’EZFW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Vérification de calcul: La cross check Une cross check est un calcul qui s’utilise sur la loadsheet afin de vérifier si nos calculs sont corrects. La cross check peut se faire au ZFW, TOW ou LAW CHO = Charge Offerte COR = Charge Offerte Résiduelle Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Procédure Cross Check Regarder où est ce qu’on est limité Si on est limité au ZFW Actual ZFW + COR doit être égal MZFW Si on est limité au TOW Actual TOW + COR doit être égal MTOW Si on est limité au LAW Actual LAW + COR doit être égal MLAW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Sur quelle limitation faut il travailler sur une pré-calc ? ZFW, TOW ou LAW ? Il faut travailler sur la moins élevé des 3 car c’est la plus restrictive. Si les calculs passent sur la plus restrictive, ils passeront aussi pour les 2 autres. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Quelle différence entre Charge Offerte et Charge Offerte Résiduelle ? Charge Offerte : Charge restante disponible pour la payload Charge Offerte Résiduelle : Charge restante disponible pour les éventuelles LMC après déduction de la payload. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion La Finalisation de vol La finalisation de vol nécessite une clôture check-in car la loadsheet ne peut pas être rédigée sans les données finales. La loadsheet doit prendre en compte le poids des passagers (dans ce cas, on utilisera le forfait pax le plus avantageux soit adulte soit homme/femme). La loadsheet prendra en compte également le poids des bagages enregistrés. La trimsheet se fera avec la répartition des passagers en cabine du check-in. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

PREPARATION DE VOL / PRE-CALC FINALISATION DU VOL / LOADSHEET LS et Centrage avion PREPARATION DE VOL / PRE-CALC PAX : UTILISER LA PREVI PAX POIDS PAX : UTILISER TOUJOURS LE FORFAIT ADULTE BAG : UTILISER LE FORFAIT BAGAGE EN SOUTE SUIVANT LA DESTINATION REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION UNIFORME PLAN DE CHARGEMENT : POIDS BAGAGES PAR MULTIPLE DE 11, 13 OU 15KG FINALISATION DU VOL / LOADSHEET PAX : UTILISER LA CLOTURE CHECK-IN POIDS PAX : UTILISER LE PLUS AVANTAGEUX ENTRE LE FORFAIT ADULTE ET HOMME/FEMME BAG : UTILISER LE POIDS TOTAL DES BAGAGES ENREGISTRES PAR LE CHECK-IN REPARTITION PAX : UTILISER LA REPARTITION PASSAGERS DU CHECK-IN PLAN DE CHARGEMENT : REAJUSTER LES POIDS EN SOUTE AVEC LA MOYENNE BAG DU VOL Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion LMC (LAST MINUTE CHANGE) CHANGEMENT DE DERNIERE MINUTE LAST MINUTE CHANGE/LMC DEST SPEC CL/CPT +/-WEIGHT +/-BAL LTN 1 MALE Y +83 +0.423 LPL 1 FEMALE Y -69 +0.123 BKO 1 BAG 4 +15 -0.456 OUD 1 BUGGY HOLD1 +15 -0.321 LMC TOTAL +40 -0.222 Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion En cas d’overtrim, quels sont les moyens de l’agent de trafic pour remédier au problème ? Les moyens de remédier au problème sont: Vérifier l’index de base DOI Déplacer les bagages, cargo, mail ou EIC d’une soute à une autre Déplacer les passagers en cabine Débarquer du poids de l’avion Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Il existe différentes types de loadsheet, la présentation diffère mais les rubriques de calcul sont les mêmes (opération, limitations, payload, vol, trim). Il existe également 2 sortes de trim: la trim par pitch et la trim par calcul d’index. La trim par calcul d’index sur une loadsheet est différente de la trim par pitch car la variation d’index se fait grâce à des calculs. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Le but d’une trim est de trouver le LIZFW, LITOW et le LILAW afin de visualiser les MAC. Reporter l’index de base Trouver toutes les variations d’index en soute et en cabine à l’aide des tableaux sur les loadsheet ou à l’aide de l’AHM Calculer les totaux négatifs et positifs La différence des 2 vous donnera votre LIZFW Trouver la variation d’index pour le TOF La différence du LIZFW et de votre variation d’index au TOF vous donnera votre LITOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion (-) A (+) B DOI FWD CARGO AFT CARGO AFT / BULK OA OB OC TOTAL (A) (B) → LIZFW FUEL INDEX LITOW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Comment trouver le MacZFW, MacTOW et le MacLAW ? MacZFW = Point d’intersection entre le LIZFW et le ZFW MacTOW = Point d’intersection entre le LITOW et le TOW MacLAW = Point d’intersection entre le LILAW et le LAW Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Vol transit / vol correspondance Qu’est ce qu’un vol transit et qu’est ce qu’un vol en correspondance ? Un vol en transit est un vol qui arrive d’une escale en amont, les passagers restent à bord sur le même avion et partent sur la prochaine destination après CDG sur le même avion. Un vol en correspondance est un vol qui part de CDG et qui ira sur 2 destinations l’un après l’autre. Des passagers locaux sont des passagers qui montent à CDG Des charges locaux (Bags, cargo, mail) sont des charges qui montent à CDG Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Vol transit LTN → CDG CAI Avion 1 Des passagers feront le trajet LTN/CDG Des passagers allant à CAI feront le trajet LTN/CDG/CAI Les passagers de LTN/CDG descendront de l’avion Les passagers LTN/CDG/CAI resteront à bord Des passagers monteront dans l’avion pour faire un CDG/CAI Tous les passagers descendront à CAI Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Vol Correspondance CDG → MRS NCE Avion 1 Avion 2 Des passagers feront le trajet CDG/MRS Des passagers allant à NCE feront le trajet CDG/MRS/NCE Les passagers de CDG/MRS descendront de l’avion 1 Les passagers CDG/MRS/NCE descendront de l’avion 1 pour prendre l’avion 2 pour CAI Les passagers de l’avion 2 descendront à NCE Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Sur un vol en transit, vous allez devoir tenir compte des messages opérationnels LDM et CPM. En préparation, il se peut que vous receviez des messages Pré-LDM et Pré-CPM. Le LDM sert à avoir le détail et le nombre de vos passagers en transits à CDG Le CPM sert à connaitre les poids en gross weight de vos charges transits (bags, cargo, mails, etc…) Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Quels nombres et poids doit on prendre en compte en prévision ? Passagers Bagages Cargo Mail Passagers locaux Prévision Pax 11 X Prévi pax 13 X Prévi pax 15 X Prévi pax Final Load Passagers transits Pré-LDM Pré-CPM Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

LS et Centrage avion Quels nombres et poids doit on prendre en compte en réel ? Passagers Bagages Cargo Mail Passagers locaux Clôture Check-in Cargo Manifest livré à l’avion Passagers transits LDM CPM Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL

Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL LS et Centrage avion Sur votre plan de chargement, il est fortement conseillé de garder les charges transits à la même place sous peine de faire énormément de manipulation à CDG. Il coule de source que si l’avion arrive à CDG mal chargé, vous devez faire les manipulations nécessaires afin de faciliter votre centrage. Reproduction Interdite sans l'accord écrit d'AEROFORM INTERNATIONAL