INSTRUMENTS ALIMENTES PNEUMATIQUEMENT

ANEMOMETRE

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES Les instruments concernés par le circuit pneumatique : Prise dynamique (tube pitot) Anémomètre Altimètre Prise statique Variomètre QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : L'anémomètre (indicateur de vitesse) QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : But : traduire en vitesse l'écart entre la pression dynamique issue du tube pitot et la pression statique du niveau de vol issue de la (ou des) prise(s) statique(s) Pression statique Pression totale QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : Limite haute arc blanc : vitesse maxi avec volets sortis Arc vert : plage d'utilisation normale Arc blanc : plage d'utilisation volets sortis Arc jaune : ne pas utiliser en atmosphère turbulente (fatigue de la cellule) Limite basse arc vert : vitesse de décrochage volets rentrés. Trait rouge : vitesse à ne jamais dépasser Limite basse arc blanc : vitesse de décrochage tous volets sortis QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : Courbe d'étalonnage de l'instrument en fonction de la pression dynamique, soit l'écart entre : la pression totale (issue du tube pitot) et la pression statique (en provenance de la/des prise(s) de pression statique). Variation de la vitesse en fonction de la pression dynamique QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES Corrections à apporter pour obtenir la vitesse vraie - Depuis la vitesse indiquée ou IAS (Indicated Air Speed) - Suite à la correction d'antenne nous obtenons la vitesse corrigée ou CAS (Corrected Air Speed) - Pour les avions rapides, il faut corriger de l'erreur de compressibilité pour obtenir l'EAS (Equivalent Air Speed) - Pour obtenir enfin la vitesse vraie ou TAS (True Air Speed), il faut corriger de l'erreur de densité Sur nos avions peu rapides, nous ne corrigerons que de la densité (corrections dues à la température de l'air et à l'altitude de vol). QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : Rappel sur l'atmosphère standard Variation de la température en fonction de l’altitude Atmosphère standard : . 15°C au niveau de la mer . décroissance de 2° par 1000 ft . jusqu’ à – 56,5°C et 35500 ft (température et altitude moyenne de la tropopause) QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : Rappel sur l'atmosphère standard Variation de la pression en fonction de l’altitude Atmosphère standard : . Pression au niveau de la mer = 1013 hPa . Décroissance logarithmique ensuite de 1 hPa pour 28 ft au niveau de la mer  1 hPa pour 100 ft à 30000 ft QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : L'anémomètre est étalonné pour le niveau de la mer C'est à dire pour : - l'altitude 0, - une température de 15°C - la pression de 1013,25 hPa Lorsque l'avion s'élève en altitude, les conditions changent, il faut donc apporter des corrections : si la température augmente  la vitesse propre augmente de : + 1% par 5°C d'écart par rapport à la température standard si l'altitude augmente  la vitesse propre augmente de : + 1% par 600 ft d’altitude Unites utiliséees: -Le nœud Kt(de l’anglais knot)-1 Nm par heure(1852 m) -Le Km/heure QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES A – L'anémomètre : En cas de panne ! 1 – Utiliser les pré-affichages moteur pour l'approche et l'atterrissage 2 – Il n'y a aucune urgence  avant tout, faire voler l'avion ! QUITTER

ALTIMETRE

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : L'altimètre QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : But : traduire un écart de pression par rapport à une pression de référence en écart d'altitude ou de hauteur. Pression de référence Bouton de réglage La capsule anéroïde reçoit la pression régnant à l'altitude de vol via le circuit statique QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Lecture : - aiguille fine : dizaine de milliers de ft - petite aiguille : milliers de ft - grande aiguille : centaines de ft Dans ce cas, nous lisons : 580 ft QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Variation de la pression en fonction de l'altitude - Au niveau de la mer : Pour P = 1 hPa,  Z  28 ft A 30.000 ft :  Z  300 ft. Unités utilisées : - le mètre - le pied ft (de l'anglais foot) = 33,3 cm QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : L'altimètre est étalonné suivant l'atmosphère standard. Si l'atmosphère est très différent de l'atmosphère standard, l'altitude réelle est notoirement différente de celle indiquée : Telle que : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelle Tv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée Tv : température absolue vraie Tstd : température absolue standard Rappel : T (°K) = T (°C) + 273 Exemple 1 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = - 20°C Température absolue réelle : - 20 + 273 = 253°K En standard; la température à cette altitude est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K Donc Z réelle = (253 / 272) x 8000 = 7441 ft Soit une erreur de 559 ft (l'avion est en réalité plus bas qu'indiqué par l'altimètre) QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Zv = Zi ou Zv = Tv x Zi avec Zv :altitude réelle Tv Tstd Tstd Zi : altitude indiquée Tv : température absolue vraie Tstd : tempé. Absolue standard Rappel : T (°K) = T (°C) + 273 Exemple 2 : Altitude indiquée = 8000 ft et température réelle = + 20°C Température absolue réelle : 20 + 273 = 293°K En standard; la température est de : 15 – 2 x 8 = -1°C soit 272°K Donc Z réelle = (293 / 272) x 8000 = 8617 ft Soit une erreur de 617 ft (L'avion est en réalité plus haut qu'indiqué par l'altimètre) Se souvenir : plus froid  plus bas et plus chaud  plus haut QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre Fenêtre de la pression de référence Bouton de réglage de cette référence 3 calages sont possibles suivant la phase de vol : - Calage QFE : la référence est la pression régnant sur l'aérodrome. Altimètre indique 0 au seuil de piste. Il donnera des indications de "Hauteur" par rapport à l'aérodrome. Calage QNH : la référence est la pression réduite au niveau de la mer. Altimètre indique l'altitude aérodrome au seuil de piste. Il donnera des indications d'altitude. Calage Standard : la référence est 1013 hPa. Utilisé en croisière de navigation en fonction de l'altitude et de la route suivie pour séparation des trafics (cf cours règlementation). QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Réglage du niveau de référence ou calage de l'altimètre QNH Altitude QFE Hauteur 1013 Niveau de vol Le niveau de vol n'est représentatif de l'altitude réelle que dans le cas où QNH = 1013. QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES B - L'altimètre : Règle du niveau de vol possible en fonction de la route suivie: QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES C - Le variomètre : Le variomètre QUITTER

VARIOMETRE

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES C - Le variomètre : But : traduire en taux de montée/descente une variation de pression statique liée à la montée/descente de l'avion En palier, la pression est la même à l'intérieur et à l'extérieur de la capsule différentielle. En montée/descente, du fait du tube capillaire, il y a déséquilibre de pression entre intérieur et extérieur de la capsule d'ou une indication de montée/descente avec légère inertie de l'indicateur. QUITTER

INSTRUMENTS DE BORD PNEUMATIQUES C - Le variomètre : Unités : - le mètre par seconde ou m/s - le pied par minute ou ft/mn Lecture de valeurs : En montée à 600 ft/mn En montée à 200 ft/mn En descente à 1350 ft/mn QUITTER

FIN DU MODULE QUITTER