Dynamique du véhicule STONA Laurent Avril 2005 www.bepecaser.org Contact : ls@bepecaser.org

Les surfaces de contraintes 50 km/h 70 km/h www.bepecaser.org

Les distances parcourues Distance d’arrêt DA Distance parcourue pendant le temps de réaction DtR Distance de freinage DF www.bepecaser.org

Les distances parcourues DA DtR DF www.bepecaser.org

La diminution de la DtR 50 km/h Pied sur le frein = rapidité et prédisposition mentale www.bepecaser.org

Les zones d’incertitude www.bepecaser.org

Les zones d’incertitude Vhl en stat www.bepecaser.org

Les zones d’incertitude liées aux piétons www.bepecaser.org

Les zones d’incertitude liées au véhicule qui précède Respect des distances de sécurité www.bepecaser.org

Les distances de sécurité Décret du 23 nov. 2001: Lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou l’arrêt subit du véhicule qui le précède. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant un délai d’au moins deux secondes. www.bepecaser.org

Les zones d’incertitude En considérant que tout véhicule ou tout piéton est entouré d’une zone d’incertitude, et en apprenant à évaluer cette forme, on diminue le risque d’être surpris www.bepecaser.org

Les zones de danger potentiel www.bepecaser.org

Les zones de danger potentiel Le conducteur doit prévoir l’éventuelle apparition d’un obstacle ou d’un usager que l’on ne voit pas encore à cause d’une restriction de la visibilité Le sommet de côte ; le virage masqué ; l’intersection sans visibilité... www.bepecaser.org

Maîtrise de la vitesse de son véhicule R. 413-17 : Les vitesses maximales autorisées par le code de la route ne s ’entendent que dans des conditions optimales de circulation : bonnes conditions atmosphériques, trafic fluide, véhicule en bon état. Elles ne dispensent en aucun cas le conducteur de rester constamment maître de sa vitesse et de régler cette dernière en fonction de l’état de la chaussée, des difficultés de circulation et des obstacles prévisibles ... www.bepecaser.org

Il s’agit là d’une notion abstraite parce qu’invisible …. L’énergie cinétique Loi naturelle concernant les objets en mouvement. EC = 1/2 mV² Il s’agit là d’une notion abstraite parce qu’invisible …. Mais très présente www.bepecaser.org

L’énergie cinétique Une voiture d’une tonne à 50 km/h emmagasine 96 327 joules ; Une voiture d’une tonne à 70 km/h emmagasine 189 151 joules ; Une voiture de deux tonnes à 50 km/h emmagasine 192 654 joules ; Une voiture de deux tonnes à 70 km/h emmagasine 378 302 joules. www.bepecaser.org

L’énergie cinétique 50 km/h 70 km/h 100 km/h www.bepecaser.org 2x plus violent qu ’à 50 km/h 70 km/h 4x plus violent qu ’à 50 km/h 100 km/h www.bepecaser.org

La dissipation de l’énergie DF = V² / 2 www.bepecaser.org

La dissipation de l’énergie Joules Mauvaise qualité de freinage Freinage idéal Freinage théorique Distance www.bepecaser.org

Le freinage www.bepecaser.org Temps de réaction 1 seconde Chaussée sèche, bon freinage : décélération moyenne de 7 m/s/s www.bepecaser.org

Le en agglomération Quelle vitesse au moment de l’impact ? www.bepecaser.org

La force centrifuge FC = m V² r www.bepecaser.org

La force de guidage V² www.bepecaser.org

La vitesse « pratique » Gain de 6 minutes ! Parcours de 100 kilomètres Moyenne 130 km/h Hypothèse avec aucun aléa de conduite 46 minutes pour réaliser le parcours Moyenne 150 km/h Gain de 6 minutes ! www.bepecaser.org

Le réhaussement de la limitation sur autoroute Petite voiture Décélération 8 m/s/s 130 km/h Voiture sportive Décélération 10 m/s/s 160 km/h DtR = 39 m Df = 76 m DA = 117 m DtR = 45 m Df = 101 m DA = 146 m www.bepecaser.org

Le respect de la règle, c’est aussi le respect de l’autre www.bepecaser.org

Les 3 chocs www.bepecaser.org