Innovation en Automobile Exemple du Pare-chocs

Origine Les constructeurs des premiers véhicules ne se préoccupaient pas de l'apparence ou des chocs. Leur seul souci était de transporter des passagers et une charge, au mieux.

Expansion Au début du 20ème siècle, la Ford T et le Taylorisme démocratisent la voiture. Mais point besoin de Pare-chocs pour le moment!

Apparition des Pare-chocs A la fin des années 20, les premiers modèles avec pare-chocs apparaissent. Il s'agit de lames de tôle fixées sur le châssis, et souvent chromées

Intégration progressive et sophistication Une seule technologie: l'acier chromé

Pourquoi changer? On intègre au design, mais le pare-chocs reste une pièce rapportée

Peut-on changer??? Dans les années 60, une mission d'études de Renault aux USA sur les matériaux du futur dans l'automobile avait conclu: « les pare-chocs vont rester en métal chromé »!!!

Les Allemandes en 1970 Tous les autres constructeurs ont fait la même analyse: les pare-chocs sont et resteront en acier chromé!!!

1972: la révolution Renault, avec la R5 est le premier constructeur mondial à oser le pare-chocs en matériau plastique Le matériau choisi (technologie SMC thermodurcissable) permet de réaliser une pièce rigide qui combine l'esthétique et l'absorption des petits chocs, réduisant le coût et la masse. Les formes restent simples car contraintes par le procédé.

Renault le précurseur! Les véhicules suivants vont exploiter la même technologie

Renault le précurseur! Mais le plastique noir ou gris ne suffit pas dans le haut de gamme: on va peindre « ton caisse » Et au début, les clients vont critiquer la « fragilité » de la peinture mais ils vont acheter car c'est plus valorisant! Objectivement, le métal chromé était encore plus fragile

Renault de nouveau en avance (avec Fiat) En 1986, sort la Renault 21 qui utilise la technologie de l'injection de TPO (Thermo Plastique Oléfine, mélange de Polypropylène, EPDM, Talc) et dissocie la peau extérieure du pare-chocs et un absorbeur de chocs (poutre SMC) La mise en peinture du TPO est un exploit technologique

Citroën, Fiat suivent Les autres constructeurs vont réagir. Citroën va essayer le thermo plastique teinté masse, particulièrement laid!!!

Les USA explorent une autre voie Les USA évoluent vers le Polyuréthane, beaucoup plus cher, mais qui se peint très facilement. Leur évolution est lente: les fournisseurs français Allibert et Plastic Omnium lanceront les premiers pare- chocs en TPO sur ce continent au milieu des années 1990

En quinze ans, tout les constructeurs y passent L'ensemble des constructeurs va passer à la technologie TPO (malgré une forte résistance américaine avec le Xénoy de Général Electric Plastics, exemple de fausse bonne idée au marketing puissant) Jaguar XJ6 Modèle 1994 Jaguar XJ6 Modèle 1996

L'impact des normes En 1971, première norme concernant la résistance aux chocs ( 5km/h en Europe, 8km/h aux USA)Federal Motor Vehicle Safety Standard No. 215 (FMVSS 215) Front and rear bumpers on Chrysler A platform cars before (left, 1971) and after (right, 1974) the U.S. 5-mph bumper standard took effect. The 1974 bumpers are larger, heavier, and mounted farther away from the body, and they no longer contain the taillamps.

L'impact des normes Choc Danner: Ce test détermine la classe d'assurance du véhicule en Allemagne. Il est employé en Europe pour classifier la performance du véhicule face au choc piéton. Il va entrainer la disparition des faces avant en gueule de requin (BMW par exemple, et influer directement sur le design des voitures)

L'impact des normes Le design des avants de véhicules était fortement contraint par l'obligation d'utiliser du verre pour les vitres des phares avant, jusqu'au début des années 90. La norme ayant autorisé le passage au Polycarbonate, ce verrou a sauté, et l'ensemble de la face avant peut être pensé et dessiné pratiquement sans contrainte de forme Avant Après

Évolution des Fonctions des Pare-chocs Protection contre les petits chocs Fixation plaque d'immatriculation Esthétique (chromage) Intégration progressive dans le design Aérodynamique Intégration de phares additionnels et clignotants Réduction de masse Absorption de chocs

Évolution des Fonctions Intégration ouvertures refroidissement moteur Radars de proximité Caméras de recul Choc piéton (Danner) Face avant et arrière véhicule Avec comme contraintes constantes le prix de revient, le poids, et à partir de 1971 les normes

Fonctions principales actuelles - Esthétique: intégration complète dans le design des faces avant et arrière. Jeu zéro, peinture ton caisse. - Aérodynamique: pénétration dans l'air à l'avant, extraction d'air à l'arrière (tenue de route) - tenue aux petits chocs: la peau extérieure du pare-chocs ne sert plus à l'absorption de choc qui est réalisée par l'ensemble des éléments: poutre absorbante, mécanique, caisse du véhicule - entrée d'air pour refroidissement moteur - intégration des anti brouillards, des radars de proximité, des caméras de recul, des sorties d'échappement éventuellement - protection des piétons en cas de choc Les contraintes de coût, poids, logistique, facilité de montage sont plus fortes que jamais.

Exemples récents

Accroissement exponentiel de la diversité 203 Peugeot: - 1 motorisation essence - 1 carrosserie - 1 intérieur - 3 couleurs: gris, noir et bordeaux 207 Peugeot: - 8 motorisations (75, 95, 120 et 150ch essence 70, 90, 90 « 99g », et 110 ch Diesel) - 4 carrosseries: 3 portes, 5 portes, SW et CC - 5 finitions principales, plus des options - 3 intérieurs - 10 couleurs

Innovation INNOVATION INVENTION Nouveauté (produit ou service) qui a trouvé son marché Concours Lépine

Innovation et Automobile L'auto est toujours une caisse avec des roues, permettant de transporter des gens Mais depuis 1950, on a ajouté: ABS, Climatisation, ESP, direction assistée, vitesses synchronisées ou automatiques, airbags, ceintures de sécurité, banquettes 2/3 1/3, sièges réglables, sièges électriques, appuis tête, vitres électriques, ordinateur de bord, rétros extérieur, volant réglable, freins à double circuit, freins de parking électriques, phares et essuie glaces automatiques, régulateur/limiteur de vitesse, rétro intérieur jour/nuit aide au stationnement AV/AR, contrôle de pression des pneus, AFU, catalyseurs, etc, etc.. Et on a révolutionné le service (financement, assistance, maintenance,...)