Société de Transport Public Rapport annuel d’activité 2010 – 2011 Société de Transport Public

Sommaire Présentation de la STP Faits saillants de 2011 La mission Le Conseil d’Administration La structure administrative Faits saillants de 2011 Bilan des effectifs Prévention et Sécurité Etat du parc Evolution de la fréquentation, des recettes et de l’offre de transport Tableau de bord Etat d’exécution du budget 2011

L’organisation Présentation La mission de la STP (1/3) La Société de Transport Public a pour mission conformément aux dispositions de l’article 3 du décret N° 2010-046 portant la création de la Société de Transport Public (STP), modifié et complété par le décret n° 201 -065 du 22 Février 2011, d’assurer le transport de voyageurs sur l’ensemble du territoire national. La mission

Présentation Le Conseil d’Administration de la STP (2/3) Membres Président Mohamed Ould Sidi Membres UNPM (GIE-Transport) Sidi Mohamed Ould Ghadda Président du Conseil Supérieur de Fédération du Commerce UNPM (GIE-Transport) Hemine Ould Abdel Kader Directeur BCI UNPM (GIE-Transport) Mohamed Ould Cheikh Président Directeur Général de MTL UNPM (GIE-Transport) Mohamed Ould Debagh Directeur du Groupe BSA Le Conseil d’Administration UNPM (GIE-Transport) Seyid Ould Abdellahi Secrétaire Général de l’UNPM Ministère du Commerce, de l’Industrie, de l’Artisanat et du Tourisme Mohamed Zeine Ould Dheby Ministère des Finances Mohamed El Moctar Ould Mohamed Yeslem Ministère de l’Equipement et des Transports Mohamed Ould Abdellahi Ministère des Affaires Economiques et du Développement Lemhaba Ould Sidi Ministère des Affaires Economiques et du Développement Mohamed Lemine Ould Ahmed

La Structure Administrative Présentation de la STP (3/3) La Structure Administrative

Les Faits saillants de l’année 2011 Plus de 5 800 000 voyageurs transportés environ 1 800 000 Kilomètres parcourus Plus de 10 000 bus lancés. Près de 8 000 Cartes de Transport Tarif Réduit ont déjà été distribuées aux étudiants et élèves des établissements publics d’enseignement.. Plus de 840 000 litres de gasoil consommés Des applications de gestion des absences, permissions, congés, carburant, la discipline, le suivi de l’entretien et de la maintenance des bus et la gestion des cartes de transport scolaire ont été développées et sont actuellement en exploitation. Une base de données des bénéficiaires du tarif de transport a été mise en place. Signature d’une convention de partenariat avec M’dina Bus, la plus grande société de transport public urbain du Maroc. Signature d’une convention avec le Ministère d’Etat à l’éducation nationale pour le transport des étudiants et élèves des établissements publics d’enseignements. Signature d’un protocole d’accord avec le BEMOP pour le transport de la main d’œuvre régulière du Port de l’Amitié. Signature de Trois protocoles d’accord avec des sociétés pour le transport d’une partie de leurs employés. Signature d’une convention cadre avec la Caisse des Dépôts et de Développement pour le financement des problèmes de trésorerie et des investissements.

Bilan des effectifs Répartition du personnel selon profil Avant Avril 2011 Actuel Encadrement 12 11 Cadres 43 Personnel de maitrise 146 104 Personnel de Service 159 176 Total 360 334 Répartition du personnel par poste Poste Effectif Avant Avril 2011 Actuel Directeurs 4 3 Chef Service 8 Cadres Agents 15 19 Controleurs 40 Regulateurs 20 18 Receveurs 116 91 Chauffeurs 114 111 Techniciens 5 6 Subalternes 35 Total 360 334

Nombre d'accident voie publique Prévention et Sécurité Chauffeurs Receveurs Total Demande d'explication 35 54 89 Avertissement 1 13 14 Mise à Pied 3 16 Licenciement 38 Nombre d'accident voie publique Nombre de chauffeurs 1 32 2 4 3

Etat du parc Parc de 65 bus Mercedes (licence Iran) O457 dont 60 bus circulant à Nouakchott et 5 bus installés à Nouadhibou. Situation du parc : Excessive consommation de gasoil; Boite de vitesse automatique à commande électronique; Carrosserie et organes très fragiles (lumières et signaux embarqués, suspension, vitrage); Faible garde au sol (20-30 cm), d’où les chocs sur les bords de routes élevés; Beaucoup de pièces ne sont pas sur notre marché (licence Iran); Sans stock de pièces de rechange minimal livré, et encore moins disponibles à l’achat au marché de Nouakchott; Immobilisation fréquente de bus pour attente de pièce de faible valeur; Immobilisations de longues durées en attente de pièces telles : pare brise, turbo, etc.); Cette situation requiert un personnel très expérimenté (mécaniciens, etc.). Les deux aires de stationnement ne sont pas sécuritaires (risque élevé d’incendie alors que les bus y sont stockées); Installations et facilités clôtures des 2 dépôts inadaptées : vite démolies par les manœuvres des bus; sans hangar : sans aire aménagée pour la maintenance mécanique des pièces et organes, entretien et réparations (fosse, table, etc.), et sans équipements et matériels de garage (camionnette de dépannage, cric de levage, étagères, outillage et petites machines outils, etc.); pas de station de service intérieure, pour contrôler les livraisons de gasoil et pas de station de lavage. Chauffeurs non expérimentés en conduite ni d’entreprise, dégâts et casses de matériels, accidents (49 depuis mai), intercation au volant. Etat des bus : carrosseries cabossées, usure pneus (80%, de même pour les batteries, les garnitures de frein et les amortisseurs. Quatre (4) bus immobilisés (2 problème de moteur et 2 problème de para brise)

Evolution de la fréquentation, des recettes et de l’offre de transport Une fréquentation en nette baisse, mais aussi une offre qui suit la même tendance ce qui implique une préservation des bus Une baisse sensible des recettes totales mais un rendement par bus plus important.

Etat d’exécution du budget 2011 (1/2) Produits

Etat d’exécution du budget 2011 (2/2) Charges