Pilote: Jean-Michel TOUPIN Rapport de manœuvre Pilote: Jean-Michel TOUPIN

Préambule A la demande du Directeur du port des Minimes, Monsieur Bertrand MOQUAY et du Capitaine du navire à passagers SAINT VINCENT DE PAUL, Monsieur Jean THESMIER, les pilotes maritimes de La Rochelle-Charente, représentés par son président Jean-Michel TOUPIN, ont accepté de faire un essai d’accostage à l’épi de dragage le lundi 26 juillet 2010.

Conditions nautiques Vent de secteur ouest, vitesse 20 nds. Basse mer La Rochelle : 11h59, hauteur : 1,6m coefficient : 79 Pleine mer La Rochelle : 17h58, hauteur : 5,9m coefficient : 79 Heure des essais : de 16h45 à 17h45, courant faible.

Description du quai L’épi de dragage est situé dans le chenal de La Rochelle. Orientation : 330° Longueur totale : 36m Longueur du front d’accostage : 30m Distance entre le front d’accostage et les enrochements de la digue : 6m Distance entre le front d’accostage et le ponton de la Médiathèque : 80m Distance entre la partie nord de l’épi avec la limite nord du chenal : 75m Sonde bord à quai : 1,7m Sonde exploitable du chenal : 0 Accès nautique : avec un tirant d’eau de 1,5m, la hauteur d’eau nécessaire est de 3,2m. En prenant un pied de pilote tenant compte des décotes le ponton est accessible de Pleine mer-3heures à Pleine mer+3 heures.

Description du ponton Un ponton flottant est installé sur le front d’accostage de l’épi. Longueur : 30m Largeur : 5,5m Défense trapézoïdale installée sur la longueur du ponton. Plusieurs bollards et taquets disponibles.

Vue du ponton de l’épi 75m 6m 30m 80m

Description du navire Nom: Saint Vincent de Paul Pavillon: Français Type: Monocoque Longueur hors tout: 25,4m Largeur: 6,6m Tirant d’eau: 1,5m Creux: 2,3m Tirant d’air: environ 5m Propulsion: deux moteurs de 1100 cv chacun Deux hélices: diamètre 1m, espacement d’environ 2,2m Deux gouvernails

Vue depuis la passerelle

Poste de commande bâbord

Visibilité sur l’avant depuis le poste de commande bâbord

Vue sur l’arrière depuis le poste de commande bâbord

Manœuvrabilité du navire La visibilité depuis les postes de commandes est très bonne. Les commandes électriques des moteurs sont souples et précises. Le navire est puissant. La barre est efficace et rapide. Le navire est sensible au vent à cause de son fardage et de son faible tirant d’eau. La différenciation des hélices est efficace.

Préparation de la manœuvre La manœuvre envisagée parmi d’autres est l’accostage Bâbord à quai, en passant une garde avant. Une garde est préparée et capelée sur la plage avant Des ballons sont positionnés sur le ponton au droit des deux bollards sur lesquels l’étrave du navire pourrait venir s ’appuyer sous l’effet de la garde avant.

Endroit sur la plage avant où est capelée la garde

Déroulement de la manœuvre Le navire est amené nez dans le vent au plus prés du ponton. La garde avant est capelée à terre à l’aide d’une gaffe. Les hélices sont différenciées pour rapprocher l’arrière du navire. Une pointe est passée à l’arrière et un traversier au droit de la porte.

Garde avant capelée

Pointe arrière capelée

Traversier capelé

Vue vers l’avant du navire à quai

Vue vers l’arrière du navire à quai

Conclusion La manœuvre a été testée deux fois sans problème particulier. En passant la garde avec une gaffe l’équipage n’a pas besoin de sauter à terre. Les vents dominants débordent du quai donc ne représentent pas un danger pour la sécurité du navire. Vu l’horaire des escales, le courant n’est pas un élément déterminant.

Remerciements Je remercie les membres du port des Minimes pour leur accueil et leur confiance. Je remercie le Capitaine Jean THESMIER et son équipage pour son accueil à bord de son navire et pour sa confiance lors des manœuvres. Je certifie ce rapport sincère et véritable et rappelle qu’il est rédigé uniquement dans un but technique.