Les enjeux de Télépéage pour les poids lourds aux niveaux français et européen COFHUAT 23 janvier 2007.

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1 Les enjeux de Télépéage pour les poids lourds aux niveaux français et européen
COFHUAT 23 janvier 2007

2 Les objectifs de la Commission Européenne: la directive de 2004
Présentation Présentation d’Axxès L’Europe des péages Les objectifs de la Commission Européenne: la directive de 2004 Le marché Les travaux menés par la Commission Les acteurs de l’EETS : “European Electronic Tolling System” Les perspectives pour le futur Au niveau français

3 Présentation d’Axxès Filiale à 75% de sociétés concessionnaires d’autoroutes et à 25% du Crédit Mutuel Les concessionnaires actionnaires d’Axxès représentent près de 70% du réseau français (groupe ASF, groupe APRR, tunnels transalpins) et la section Fréjus-Turin du réseau italien (SITAF, groupe Gavio) Créée pour commercialiser le service de télépéage en Europe

4 Le péage outil d’aménagement
Concessions Taxes ou assimilées L’Europe du péage Le péage comme source de financement des infrastructures et outil de régulation du trafic Deux grandes familles: Le péage perçu sous forme de taxe Le péage perçu pour financer une infrastructure Deux technologies de télépéage: un badge collé au pare-brise un boîtier de péage par géo-localisation satellite

5 Un Système Européen de Télépéage
Éléments moteurs: Une croissante forte du transport routier international Une volonté politique de favoriser les déplacements au sein de l’union Un développement du péage partout en Europe (et dans le monde), notamment en zone de circulation dense où seule la technologie du télépéage est utilisable Le télépéage comme mode de perception économique et fluide du péage Le programme Galileo au service de la « route intelligente » Freins à l’interopérabilité des télépéage: La multiplicité des systèmes de péage avec des barrières linguistiques et culturelles Une normalisation limitée à la technologie de perception par badges Une interopérabilité difficile à mettre en place tant au plan technique que contractuelle Des acteurs nouveaux assurant le service de l’interopérabilité doivent émerger

6 Réponse de la Commission
La réponse de la commission La directive n°2004/52/CE du 29/04/2004 Mise en place d’un système européen de télépéage (EETS) reposant sur les deux technologies (badges et géo-localisation) Un seul contrat et un seul OBE (On Board Equipment) pour circuler dans toute l’Europe Obligation pour les organismes percevant le péage de mettre en place EETS dans un délai de 3 ans après sa complète définition Objectif actuel: 2010 pour les poids lourds 2012 pour tous les véhicules

7 Le marché Le transport international représente entre 10 et 15% du trafic PL sur les grands axes en France. Le nombre d’abonnés PL sur les autoroutes en France est de Le marché européen concerné pour les PL se situe sans doute autour de d’OBE dont une partie seulement ont des besoins transfrontaliers. Le marché VL est davantage national mais représente plusieurs dizaines de millions d’OBE Le marché du télépéage peut permettre l’ouverture d’autres marchés liés aux services embarqués suivi en temps réel des matières dangereuses, des bus et autres transports de personnes,… déclanchement d’alerte en cas d’accident information routière en temps réel payante et d’une façon générale tout service embarqué payant d’autres service connexes comme la gestion de flotte…

8 Les travaux menés par la Commission
Standardisation des techniques de perception de péage: La difficulté se situe essentiellement au niveau de la géo-localisation Réalisation de prototypes d’OBE et tests en vraie grandeur d’interopérabilité technique Définition de l’architecture contractuelle et des fonctions des principaux acteurs en présence Résolution des aspects juridiques et fiscaux liés à l’interopérabilité Mise en place de 12 Expert Groups dans tous les domaines et du projet RCI pour sa réalisation concrète Le programme CESARE pour traiter de toutes les questions d’interopérabilité et donner les lignes guides pour la réalisation du projet

9 Les principales fonctions
Un organisme régulateur européen à créer Un nouvel acteur pour l’interopérabilité L’OBE, lien contractuel entre les trois principaux acteurs OBE Référence: CESARE III

10 Un business model à faire fonctionner
Le système crée un nouvel acteur, l’EETS Provider qui doit vivre des avantages procurés par le télépéage à la fois aux Toll Chargers et aux Service Users Le Toll Charger bénéficie des services de commercialisation du télépéage, de facturation du péage et de garantie de son paiement (prise du risque client par l’EETS Provider), Le Service User bénéficie d’un service spécialisé pour la gestion des péages routiers, d’un contrat unique et d’un OBE unique pour payer ses péages, d’une fluidité de passage L’EETS Provider fait donc payer la location de l’OBE (accès au service) et des service fees tant auprès du client que des Toll Chargers. La rémunération de l’EETS Provider doit couvrir ses charges et lui permettre de dégager un bénéfice raisonnable.

11 La concurrence des autres modes de paiement
Le télépéage est un mode de règlement des péages comme d’autres: Cash ou chèque Carte bancaire Carte privative nationale Carte privative internationale Le rapport coût/avantages pour l’utilisateur est à comparer au même ratio appliqué aux autres modes de paiement La réussite de l’EETS dépendra de la capacité des acteurs à produire un ratio coût/avantages meilleur avec le télépéage qu’avec d’autres modes de paiement d’où la nécessaire standardisation et la chasse aux surcoûts inutiles Une répartition juste et équilibrée des charges entre le Service User et le Toll Charger, tenant compte des politiques commerciales sur les péages lorsqu’elles sont possibles

12 Un enjeu à multiples facettes
Un enjeu politique Vers une généralisation du télépéage pour le paiement des infrastructures et comme outil de la politique des transports Un enjeu dans les services Vers le développement de services embarqués payants Un enjeu industriel Positionner l’industrie du télépéage européen dans un marché mondial en pleine croissance Un enjeu technologique Vers le développement de technologies intégrant à la fois la géo-localisation, les télécommunications, un identifiant du véhicule et du client et un interface vers des services embarqués Un enjeu pour les opérateurs de péage Vers une diminution des coûts et une augmentation des offres de services liés à la gestion de la route

13 Et en France? Après Liber-t, le télépéage pour les VL les concessionnaires français ont lancé depuis le 1/1/2007 le télépéage TIS/PL pour les poids lourds fonctionnant sur le modèle présenté Ce télépéage est utilisable partout en France et constitue le support des conditions commerciales particulières offerts par certains réseaux La concurrence est ouverte à plusieurs émetteurs (EETS Providers) Axxès est le premier émetteur à offrir le service depuis le 1/1/2007

14 Merci de votre attention Retrouvez Axxès sur son site www.axxes.eu
Axxès joue le rôle d’EETS Provider et entend développer son offre de service de télépéage en Europe Merci de votre attention Retrouvez Axxès sur son site