LES PARAMETRES INFLUENTS

Présentation au sujet: "LES PARAMETRES INFLUENTS"— Transcription de la présentation:

1 LES PARAMETRES INFLUENTS

2 La répartition des coûts dans une entreprise de transport
Entretien - pneumatique. Frais généraux. +20% Renouvellement tracteur-semi, financement. Carburant. Assurances, taxes, cotisation. Salaires et charges, frais de route, péages.

3 POUR UNE CENTAINE DE CAMIONS UNE BAISSE DE CONSOMMATION
DE 2 L au Km ENVIRON € /AN

4 Bien maîtriser le poste carburant.

5 Les paramètres influents sur la consommation.
Les contraintes extérieures. Les conditions d'exploitation. La définition du véhicule et sa maintenance. L'adaptation au véhicule. *Transparent 6 : Commentaires : Mais l'analyse ne saurait se borner à ces simples constats de contraintes mécaniques. Si on étudie plus en profondeur le phénomène, on s'aperçoit qu'il est complexe et que de nombreux paramètres se combinent entre eux. Pour tous les recenser, nous les avons classés en 4 catégories : - Les conditions extérieures - Les conditions d'utilisation. - La définition et la maintenance du véhicule. - L'utilisation par le conducteur.

6 Les contraintes extérieures au véhicule.
+ 2,5 + 1,5 consommation de référence -6 -5 -4 -3 -2 -1 l/100 +1 +2 +3 +4 +5 +6 - 2,5 - 1,5 *Transparent 7 : Commentaires : Sur ce transparent, nous avons figuré l'influence positive ou négative de chacun des paramètres par rapport à une consommation de référence. Il s'agit d'une tendance exprimée en litre. Pour être clair, par exemple, nous considérons que les conditions climatiques peuvent avoir une influence de + ou - 2,5l au 100 par rapport à une consommation moyenne. Ceci étant, tous ces éléments ne sont que des ordres de grandeur. Dans le chapitre Les contraintes extérieures, nous avons recensé : Les conditions climatiques et le trafic. Les conditions climatiques ont une influence directe sur le poste carburant. Tout le monde connait l'influence du brouillard et de la neige (sur le style de conduite, la résistance à la progression). Par contre, il est important de se savoir qu'entre l'été et l'hiver, toutes choses égales par ailleurs, la différence de consommation peut atteindre 2-3 litres au cent. Autre facteur, le trafic, c'est à dire les conditions de circulation, est aussi pénalisant en cas de circulation dense. Il faut 1litre de gasoil pour faire passer un ensemble de 40 tonnes de 0 à 80km/H. Ralentissement et embouteillage sont donc très pénalisants.

7 Les contraintes extérieures au véhicule.

8 POUR AMENER UN ENSEMBLE DE L’ARRET A UNE VITESSE
DE 40 T DE L’ARRET A UNE VITESSE DE 80 Km / h IL FAUT 1 L

9 Les conditions d'exploitation.
consommation de référence l/100 +1 +2 +3 +4 +5 +6 + 6 + 1 + 2 - 6 - 1 - 2 -6 -5 -4 -3 -2 -1 *Transparent 8: Commentaires : Autre aspect, les conditions d'exploitation. C'est un domaine où en tant que constructeur, notre contribution commence par un constat : c'est le chapitre où l'amplitude autour de la consommation de référence est la plus importante, même si les valeurs indiquées ici ne sont qu'indicatives. 3 points intéressants à vous signaler : Premièrement, pour la masse transportée, nous avons constaté qu'une charge supplémentaire de 1 tonne autour de 40 tonnes augmente la consommation de 0,5 à 0,7l au 100.. Deuxièmement, pour les tracteurs, l'espace entre la cabine et la face avant de la semi a aussi une influence. Il doit être le plus faible possible pour limiter les turbulences qui engendrent une force de retenue à la progression de l'ensemble. Dernier point, la vitesse moyenne. Les impératifs de livraison obligent souvent à maintenir une vitesse élevée (Mais dans le respect des limites du code de la route). Or, une augmentation de la vitesse moyenne de 1km/h autour de 80km/H se traduit par une augmentation de 0,5 à 1 litre au 100.

10 A 40 T UNE CHARGE SUPPLEMENTAIRE AUGMENTE LA CONSOMMATION DE
DE 1 TONNE AUGMENTE LA CONSOMMATION DE 0,5 à 0,7 L au 100 Km

11 POUR UN ENSEMBLE MAXI - CODE L’ECART DE CONSOMMATION ENTRE
VIDE 15 T ET CHARGE 40 T EST INFERIEUR A 8 L / 100 Km

12 A 80 KM / H UNE AUGMENTATION
DE LA VITESSE MOYENNE DE 1 KM / H COUTE DE 0,5 à 1 L / 100 Km

13 La définition du véhicule et sa maintenance.
TBV Ralentisseur sur transmission consommation de référence l/100 + 0,5 + 1,5 + 1 - 0,5 - 1 -6 -5 -4 -3 -2 -1 +1 +2 +3 +4 +5 +6 La chaîne cinématique : Pneumatiques La maintenance : Choix du couple de pont Maintenance négligée Ingrédients (huile, gazole) Transparent 9 : Commentaires : La gestion d'un parc de V.I. passe par la définition de la chaîne cinématique des VI et une politique de maintenance qui doivent être adaptées à vos objectifs et contraintes. Pour la définition de la chaîne cinématique, il faut insister sur : -Le choix des pneumatiques : les manufacturiers proposent actuellement des pneumatiques économiques avec des gains de l'ordre de 4 à 6% (Ce gain n'est obtenu que si l'ensemble du convoi est équipé de ce type de pneus). -La TBV (Télécommande de Boîte de Vitesse) qui est un des rares équipements qui génère une économie de carburant. Concernant la maintenance du véhicule, il faut avoir présent à l'esprit que les périodicités d'entretien préconisées par les constructeurs sont calculées pour assurer un rendement optimum au véhicule. Lorsque le kilométrage moyen préconisé est dépassé dans des proportions significatives, le véhicule sort de son jeu naturel et peut engendrer des phénomènes de consommation.

14 La définition du véhicule et sa maintenance.
consommation de référence l/100 + 1 - 0,5 - 1 + 0,5 Prise de mouvement + 2 +2 +3 +4 +5 +6 -6 -5 -4 -3 -2 -1 +1 Cabine Déflecteurs Equipements extérieurs Climatisation Chauffage autonome Les équipements : *Transparent 13 : Commentaires : En dehors de la définition de la chaîne cinématique et de la maintenance des V.I. qui sont des passages obligés pour vous, un certain nombre d'équipements optionnels ont une incidence directe sur la consommation. Si certaines options sont consommatrices d'énergie : Par exemple : climatisation, chauffage autonôme, prise de mouvement... D'autres sont source d'économie : - Le déflecteur de pavillon dont l'efficacité est maximum sur les parcours à vitesses moyennes élevées.

15 L ’adaptation au véhicule.
consommation de référence l/100 - 1,5 + 1,5 -6 -5 -4 -3 -2 -1 +3 +4 +6 +1 +2 +5 Style de conduite Formation, expérience *Transparent 14 : Commentaires : Pour terminer avec la liste des facteurs influençant la consommation, il faut aborder la conduite. Précisons en préambule que les conducteurs sont dans leur très grande majorité des professionnels de la route qui jouent un rôle positif dans la consommation de carburant. Dans l'absolu, le conducteur n'est pas celui qui a le plus d'influence sur la consommation. Par contre, il est le seul à prendre des décisions en faisant la synthèse de tous les paramètres que nous venons de voir et en respectant 2 grands principes classiques : -Conduire dans la zone économique du régime moteur qui représente le meilleur compromis entre une bonne consommation et une réserve suffisante de couple moteur. Ce premier principe est d'autant plus important aujourd'hui que les dernières générations de véhicules disposent de cabines très insonorisées qui répondent aux réglementations sur le bruit, ce qui rend la conduite à l'oreille de moins en moins possible. Il faut donc se référer visuellement à l'instrumentation de bord et bien connaître le véhicule, ce qui suppose une mise en main et des explications de la part du constructeur. -Conduire souplement en s'adaptant aux conditions du trafic et aux variations du relief. Les formateurs considèrent qu'un bon conducteur est celui qui développe toutes ses capacités d'anticipation pour utiliser au maximum l'energie cinétique du convoi. L'expérience (la bonne connaissance du parcours), la formation continue sont des éléments favorables.

16 POUR UN RETARD INFERIEUR DE 10 secondes
ANTICIPATION PIED RELEVE : 10 X 500 m / 100 Km = UNE ECONOMIE DE 1,7 L POUR UN RETARD INFERIEUR DE 10 secondes

17 Les paramètres influents.
-6 -5 -4 -3 -2 -1 +2 +3 +4 +5 +6 +1 consommation de référence l/100 Conditions climatiques Trafic Masse transportée Profil du parcours Silhouette Type de carrosserie Position de la carrosserie Vitesse moyenne Choix du couple de pont TBV Ralentisseur sur transmission Pneumatiques Maintenance négligée Ingrédients (huile, gazole) Cabine Déflecteurs Equipements extérieurs Climatisation Chauffage autonome Prise de mouvement Style de conduite Formation, expérience *Transparent 25 : Conclusion-commentaires : en conclusion, très fréquemment, lorsqu'un véhicule consomme trop, on a tendance à penser que la cause principale est un mauvais réglage du moteur. Les quelques exemples que nous venons de voir nous montre qu'en fait la consommation est la résultante de facteurs très complexes. C'est ce qui fait que pour 2 camions de même type, on peut rencontrer des écarts de consommation de l'ordre de 10 litres.