Comité de ligne Littoral – Pays Grassois (Nice – Cannes – Grasse)

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1 Comité de ligne Littoral – Pays Grassois (Nice – Cannes – Grasse)
Présidé par Gérard PIEL, Vice-président du Conseil Régional délégué aux Transports et aux Communications Nice Espace Forum le 22 octobre 2008

2 Carte d’identité de la ligne au 1er janvier 2008
A. Contexte Socio - économique Par sa fréquentation, sa taille et son poids économique c’est le premier axe Ter de PACA. B. Contexte politique Réouverture au trafic voyageurs en mars 2005 de la ligne de voie unique Cannes – Grasse Signature d’un partenariat Principauté de Monaco / SNCF / Conseil Régional pour l’acquisition de matériel Ter neuf. C. Caractéristiques principales de la section Nice – Cannes - Grasse 16 points d’arrêt :1 gare internationale, 3 gares DdGE dont deux certifiées NF Services (Cannes et Nice – ville), 9 gares Ter et 4 haltes. 31 km de double voie et 19 km de voie unique interconnectée à la voie littorale.

3 La régularité lk lk Régularité 2006 : 95.9 % Régularité 2007 : 91 %
Cumul 2008 (sem. 42) : % Cumul 2007 (sem. 42) : % - 5.1 % Objectif interne SNCF : 95 % % lk lk

4 La régularité lk lk Régularité 2006 : 90.02 %
Cumul 2008 (sem. 42) : % Cumul 2007 (sem. 42) : % % Objectif interne SNCF : 90 % - 0.3 % lk lk

5 La régularité lk lk Régularité 2006 : 89.38 %
Cumul 2008 (sem. 42) : % Cumul 2007 (sem. 42) : % - 9 % Objectif interne SNCF : 90 % % lk lk

6 Suppressions Total des trains supprimés en 2007 sur la ligne : 2058 Au 1er août : Cumul 2007 : 1028 Cumul 2008 : 586 - 43 % lk lk

7 Suppressions Total des trains supprimés en 2007 sur la ligne : 2410 Au 1er août : Cumul 2007 : 1546 Cumul 2008 : 845 % lk lk

8 La mis en place du cadencement
Un réseau de transport ferroviaire est cadencé et coordonné lorsque Le regroupement de trains réalisé par type de famille les mêmes itinéraires les mêmes politiques d’arrêt les mêmes temps de parcours La circulation des trains à intervalles réguliers toutes les 20mn, toutes les heures… La coordination de l’horaire pour tout le réseau permet la création de correspondance régulière Pour quoi faire ? Pour rendre le transport collectif plus attractif Pour générer une croissance de trafic d’environ 15% Quand ? Au prochain changement de service : le 14 décembre 2008 lk lk

9 Les avantages lk lk Les avantages pour le client :
la lisibilité de la desserte et des horaires l’optimisation des correspondances Une amélioration globale de la qualité de service Augmentation de l’offre régionale Une optimisation de l’organisation en situation perturbée Matériel mieux adapté à la demande Les avantages pour l’exploitant : l’optimisation des infrastructures la systématisation de l’exploitation simplification de la production la réduction des coûts moyens le développement de l’intermodalité lk lk

10 Les principes de la desserte
La desserte TER Les Arcs/Grasse/Cannes/Nice/Vintimille L’offre proposée se compose de 5 trains en heure de pointe : Les Arcs/Nice : 1 par heure. Cagnes sur Mer/Vintimille : 2 par heure en semi - directs. Grasse/Vintimille : 1 par heure (omnibus intégral). Cannes la Bocca/Vintimille : 1 par heure (omnibus intégral) Pour un jour de semaine, le nombre de circulations TER à charge passe de 98 trains à 126, soit 28 circulations supplémentaires. Le matériel en service sera du type TR2N NG et PG principalement, complété pour certaines circulations par des matériels réversibles lk lk

11 Les principes de la desserte
La desserte Intercités Marseille/Nice : le principe est de tendre à terme vers quasiment un IC à toutes les heures en pointe pour chaque sens En 2009, l’offre se composera de 8 A/R. Les parcours ont été rationalisés (Marseille/Nice uniquement) lk lk

12 Nombre de trains par tronçon ferroviaire
Pour un jour de semaine Remarque : Un train peut circuler sur un tronçon sans desservir les gares qui le constituent Densification de l’offre TER sur la Côte d’Azur et en particulier entre Cannes et Menton, en moyenne, plus de 20 circulations supplémentaires L’offre augmente également au-delà de Cannes vers les Arcs et au-delà de Menton vers Vintimille, mais de manière moins soutenue Globalement, la desserte de Grasse reste constante lk

13 Projet grilles horaires 2009 : sens impair
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14 Projet grilles horaires 2009 : sens pair
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