III L’Asie orientale : un corridor

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1 III L’Asie orientale : un corridor
Corridor : un nouvel espace en réseau défini par les relations de plus en plus étroites entre les façades maritimes (commerce, échanges financiers…), et par l’interconnexion des organismes portuaires; les communications s'y concentrent selon des axes

2 A) Un corridor littoral
La localisation littorale des activités est une marque de l’Asie orientale. Elle est la suite logique de la stratégie de développement par l’insertion sur le marché mondial.

3 Les ports de Singapour et de Shanghai détrônent Rotterdam
Les ports de Singapour et de Shanghai détrônent Rotterdam. Article publié le 11 Janvier Source : LE MONDE Extrait : La place néerlandaise n'est plus numéro un mondial. Malgré un trafic marchandises en forte hausse en 2004, elle a été dépassée par ses rivaux asiatiques, portés par le boom économique de la Chine. […] Avec 354 millions de tonnes de marchandises traitées - un niveau record, pourtant -, le géant néerlandais n'est plus le premier port du monde, dépassé désormais par Singapour (390 millions de tonnes) et Shanghai (380 millions).

4 B) Un axe de mégapoles L’Asie orientale est la région du monde la mieux pourvue en très grandes agglomérations. Beaucoup s’alignent le long du littoral.

5 Des quartiers d’affaires interchangeables…
Seoul Singapour Shanghai Guangzhou (Canton)

6 Le goût du futurisme et du gigantisme exprime aussi bien le coût exorbitant du terrain que l’orgueil de la réussite… La tour Taipei 101 à Taipei (Taiwan) (508 m), provisoirement la plus haute du monde

7 C) Une région intégrée, jusqu’à quel point ?
1) Une unité compromise par des inégalités croissantes Les laissés pour compte de la croissance : • les périphéries industrielles des mégapoles • les marginaux des quartiers délaissés des mégapoles • les régions écartées du corridor de développement : le nord de la Corée, les extrémités nord et sud de l’archipel japonais les provinces intérieures de la Chine, la « Chine jaune « par opposition à la « Chine bleue » : enclavée, pauvre, rurale, peu éduquée…méprisée

8 2) Quelle unité possible pour l’Asie orientale ?
Des pays concurrents les uns des autres, aux nationalismes opposés mais qui doivent faire face à des défis communs : • défi alimentaire • défi écologique • défi du manque de ressources naturelles • défi du vieillissement démographique • défi de l’insertion dans la mondialisaation

9 Or la façade orientale de l’Asie n’a pas construit une organisation d’intégration régionale semblable à l’Alena pour l’Amérique du Nord ou à l’Union européenne pour l’Europe. En effet l’Asean se limite à Singapour et à des pays de l’Asie du Sud-Est extérieurs au programme, et à l’inverse l’Apec s’étend à la Russie et à la rive américaine du Pacifique.

10 • intégration portée par un intense trafic interne de cabotage…
Le terminal des conteneurs à Singapour, premier port mondial L’intégration de l’Asie orientale se fait donc par les forces du marché : Evergreen (Taiwan) première compagnie mondiale de transports par conteneurs • intégration portée par un intense trafic interne de cabotage… • … qui est facilité par la révolution des conteneurs • trafic aboutissant aux « hubs » ouvrant sur le reste du monde : Hong Kong, Singapour, baie de Tokyo, etc. • intégration accélérée par des réseaux très dynamiques d’échanges commerciaux, financiers et de sous-traitance industrielle • processus d’intégration commencé autour du Japon, dans les années 1970, au temps de la fermeture de la Chine • et dont l’achèvement est rendu possible aujourd’hui par le retour à la Chine de Hong Kong et par l’ouverture de la Chine, couronnée par son admission à l’OMC