Route du futur, changement climatique et transition énergétique

Présentation au sujet: "Route du futur, changement climatique et transition énergétique"— Transcription de la présentation:

1 Route du futur, changement climatique et transition énergétique
Hélène JACQUOT-GUIMBAL Christophe SAINTILLAN 11 décembre 2015, Le Bourget Plan de l’intervention : - enjeux - démarches - champs d’innovation - avancées en France

2 Les enjeux d’hier à aujourd’hui
Sécurité routière : par la conception géométrique et l’analyse de l’accidentalité Le patrimoine : par les méthodes d’entretien, les nouveaux matériaux Les enjeux de demain Continuer à garantir la sécurité routière et la pérennité du patrimoine en optimisant la dépense publique Optimiser la gestion et l’exploitation des routes dans un contexte de congestion urbaine et dans une approche multimodale Mieux intégrer les enjeux environnementaux dès la conception : maîtrise des nuisances (bruit, eau, qualité de l’air …), préservation de la biodiversité, réduction de l’empreinte carbone

3 Les outils français Recherche et développement
Secteur public : IFSTTAR (R5G), CEREMA Public et entreprises Convention d’engagement « innovation » signée en avril par les acteurs majeurs du secteur Programmes de recherche nationaux Favoriser la recherche, le développement et l’expérimentation des entreprises : Programme d’Investissements d’Avenir (PIA) notamment l’appel à projet « route du futur » Expérimentations Le comité d’innovation routes et rues (CIRR) L’appel à projet PIA pour la route du futur (15 juillet er octobre 2016) constitue un vecteur essentiel pour le développement de la route du futur : il répond à la fois aux souhaits des maîtres d’ouvrage de voir se développer de nouvelles conception de la route pour répondre à leur attentes et surtout il apporte une aide essentielle aux industriels dans leurs efforts de recherche et de développement. Il s'agit d’une aide à l'innovation pour des projets structurants et de rupture. Objectif : sélectionner des projets d’innovation développant des technologies, des procédés, des services et des solutions industrielles ambitieuses, innovantes et durables en matière d’infrastructures routières qui répondent à un marché. Le CIRR permet de tester en vraie grandeur les innovations des entreprises avec une évaluation des innovations par le réseau scientifique et technique. Plan français de déploiement de la route à énergie positive : permettre la réalisation de km de routes solaires d’ici 5 ans Mobilisation des acteurs privés dans le cadre de l’appel à projet « route du futur » du programme d’investissement d’avenir (dossiers à soumettre d’ici le printemps 2016) Définition d’ici le printemps 2016 par l’État du cadre réglementaire de déploiement de la route solaire A partir de 2016, généralisation des expérimentations des routes solaires et d’autres technologies sur le réseau de l’État et en liaison avec les collectivités et les sociétés concessionnaires d’autoroutes pour tester les différents domaines d’emplois de cette nouvelle technologie Réalisation d’ici début 2017 d’un démonstrateur de la route récupératrice de chaleur en s’appuyant sur la convention entre le MEDDE, l’IFSTTAR, le conseil départemental de Seine-et-Marne et l’industrie routière Industrialisation des nouveaux procédés technologiques à partir de l’année 2017 et déploiement en France pour atteindre d’ici 5 ans l’objectif de km de routes à énergie positive.

4 D’aujourd’hui à demain
Développement des nouveaux usages de la route : voies réservées aux véhicules à fort taux d’occupation Exploitation intelligente : information routière, véhicules connectés (projet SCOOP), régulation d’accès et de vitesse L’intégration environnementale : recyclage, enrobés, production d'énergie … Des sauts technologiques sont nécessaires. On ne recherche plus seulement une optimisation technique de la construction et des matériaux ou produits Développer de nouvelles fonctions pour la route : vers la route de cinquième génération Environnement : la route s'intègre dans l'économie du développement durable avec les problématiques de recyclage et d'énergie Réduire les nuisances : le bruit, la pollution (matériaux qui absorbent ou traitent la pollution) Raréfaction des ressources pour la construction, l’entretien : le réemploi à prévoir dès la construction, le recyclage, les matériaux (by- products) issus de l’industrie la route contributrice, le développement des véhicules électriques avec les problématiques de recharge des linéaires et surfaces importantes qui peuvent être valorisés pour contribuer à la production d’énergie de nombreux articles (LTECV), mais peu de réalisations concrètes Le 25 mars 2009, une CEV a été signée par la FNTP, le SPTF, l’USIRF, la Fédération Syntec-Ingénierie, l’ADF et le MEDDE dans l’objectif de concevoir, construire et entretenir des infrastructures routières performantes sur le plan économique, responsables sur le plan social et respectueuses de l’environnement.

5 Le plan de déploiement de la route à énergie positive
L’objectif de réaliser de km d’ici 5 ans D’ici le printemps 2016 : définition par l’État du cadre réglementaire de déploiement de la route solaire A partir de 2016 : généralisation des expérimentations des routes solaires D’ici début 2017 : réalisation d’un démonstrateur de la route récupératrice de chaleur en s’appuyant sur la convention entre le MEDDE, l’IFSTTAR, le conseil départemental de Seine-et-Marne et l’industrie routière Dès 2017 : industrialisation des nouveaux procédés technologiques L’appel à projet PIA pour la route du futur (15 juillet er octobre 2016) constitue un vecteur essentiel pour le développement de la route du futur : il répond à la fois aux souhaits des maîtres d’ouvrage de voir se développer de nouvelles conception de la route pour répondre à leur attentes et surtout il apporte une aide essentielle aux industriels dans leurs efforts de recherche et de développement. Il s'agit d’une aide à l'innovation pour des projets structurants et de rupture. Objectif : sélectionner des projets d’innovation développant des technologies, des procédés, des services et des solutions industrielles ambitieuses, innovantes et durables en matière d’infrastructures routières qui répondent à un marché. Le CIRR permet de tester en vraie grandeur les innovations des entreprises avec une évaluation des innovations par le réseau scientifique et technique. Plan français de déploiement de la route à énergie positive : permettre la réalisation de km de routes solaires d’ici 5 ans Mobilisation des acteurs privés dans le cadre de l’appel à projet « route du futur » du programme d’investissement d’avenir (dossiers à soumettre d’ici le printemps 2016) Définition d’ici le printemps 2016 par l’État du cadre réglementaire de déploiement de la route solaire A partir de 2016, généralisation des expérimentations des routes solaires et d’autres technologies sur le réseau de l’État et en liaison avec les collectivités et les sociétés concessionnaires d’autoroutes pour tester les différents domaines d’emplois de cette nouvelle technologie Réalisation d’ici début 2017 d’un démonstrateur de la route récupératrice de chaleur en s’appuyant sur la convention entre le MEDDE, l’IFSTTAR, le conseil départemental de Seine-et-Marne et l’industrie routière Industrialisation des nouveaux procédés technologiques à partir de l’année 2017 et déploiement en France pour atteindre d’ici 5 ans l’objectif de km de routes à énergie positive.

6 Route 5e Génération Une route innovante
évolutive communicante et coopérative à contribution environnementale positive productrice et vectrice d’énergie acceptée Programme démonstrateurs échelle 1:1 : composants : sous-systèmes : ensembles systèmes

7 FIN L’IFSTTAR poursuit sur le développement des perspectives.