L’union européenne dans la mondialisation

I. Introduction

Les territoires de la mondialisation au début du XXI s Acteur Pôle ≠ échelles

Les manifestations de son rôle de pôle et d’acteur de la mondialisation Regards aux échelles continentale et régionale I. L’UE, acteur et pôle majeur de la mondialisation II. Une façade maritime mondiale : la « Northern Range » Questionnement ?

En quoi l’UE est-elle un centre d’impulsion de la mondialisation ? Quel est son rôle dans un monde de plus en plus multipolaire ? Quelles sont les limites à son influence ? En quoi la « Northern Range » est – elle une façade maritime mondiale ? Comment expliquer son importance et sa localisation ? Quels aménagements sont nécessaires pour qu’elle maintienne sa place dans le concert des pôles maritimes majeurs ? problématiques ? En quoi la mondialisation façonne – t- elle les territoires de l’UE ?

I. l’UE, acteur et pôle majeurs de la mondialisation

A. Un pôle majeur

A1

A2 Londres Paris Madrid Milan Rome Berlin Oslo Helsinki

A3 en 2007 sources : Nations-Unies, 2007

Les flux touristiques mondiaux en 2003

B. Un acteur majeur

B1 Sommet du G8 à Heiligendamm, Allemagne, en 2008

B2 Distribution des Investissements Directs à l’ Étranger par espaces régionaux en 2007

Classement mondial 2007 des FTN de la banque -assurance Royaume-uni Pays-Bas

Classement mondial 2007 des FTN de l’industrie automobile Quels sont les limites de ces regroupements ?

Bilan I Quels sont les atouts de l’UE pour rester un acteur majeur de la mondialisation ? Quels sont ses handicaps ?

II. Une façade maritime mondiale, la « Northern Range »

A. Une concentration portuaire de niveau mondiale

Trafic en temps réel en Manche et en mer du Nord, 8 mars 2011 à 17h 50 A1

Les façades maritimes dans le monde en 2012 A2

A3 Sources : Institute of Transport and Maritime Management Antwerp ; American Association of Port Authorities

B. Le débouché maritime de régions industrielles puissantes

B1

de l’espace rhénan en 2010

B2 feeding

C. Des ports hiérarchisés et concurrents

Coût du passage en port d’un navire port - conteneur C1

C2 Vue satellitaire du Port de Rotterdam, Pays – Bas

C3 Transpondeur géant à l’Europoort de Rotterdam, Pays - Bas

Vue aérienne oblique du Eugen Maersk à quai, Port 2000, au Havre, en février Ce navire de 397m de long et 56 m de large peut transporter environ conteneurs ( dont conteneurs frigorifiques), sur 17 niveaux en hauteur et 22 rangées en largeur.

Le projet de « Seine Gateway » : un enjeu pour le port du Havre comme pour le Grand Paris

Bilan II En quoi la Northern Range est – elle une façade maritime mondiale ? Quelles évolutions lui impose la mondialisation pour maintenir son rôle mondial Quel croquis pour le transcrire?

En quoi la Northern Range est – elle une façade maritime mondiale ? La Northern Range : une façade maritime mondiale

Conclusion En quoi la mondialisation façonne – t- elle les territoires de l’UE ?