Atelier «Contrainte Carbone En Méditerranée » CDB Souhaiel DALLEL Directeur Entité Environnement et Carburant Tunisair

Contribution de l’aviation aux changements climatiques les avions contribuent à environ 2 % des émissions de dioxyde de carbone (CO2) d’origine humaine. Le bilan carbone de l’aviation continuera d’augmenter dans l’avenir. Les préoccupations en matière d’environnement sont omniprésentes dans la planification et les actions de tous les protagonistes de l’aviation mondiale.

Emissions annuelles de C02 de Tunisair Consommation de Kérosène ≈ 200 000 tonnes/an La facture Kérosène a représenté 20,5 % du chiffre d’affaire en 2009 Émissions de CO2 de 630 000 tonnes/ an

Stratégie des Quatre Piliers Adoptée par l'industrie aéronautique mondiale et les États de l'OACI, en 2007: Investissement en technologie : nouveaux avions, nouveaux moteurs, biocarburants, etc. Amélioration de l’efficience des opérations : par l’optimisation de consommation de carburant Amélioration des infrastructures : par l’apport de solutions aux insuffisances des espaces aériens et des aéroports Recours aux instruments économiques : échange de quotas de carbone

Programme d’action de Tunisair Investissement en technologie : Acquisition de 13 nouveaux avions (+ 3 options) et retrait de 11 anciens d’ici 2016 Amélioration de l’efficience des opérations : Mise en place d’un programme d’économie carburant Acquisition d’une plateforme de programmation intégrée Acquisition d’un lot de matériel roulant (GPU, ACU) afin de fournir une assistance totale des avions au sol. Acquisition d’un banc de lavage moteurs Acquisition d’un logiciel de planification des vols Mise en œuvre d’un programme de certification ISO14001

Bilan Écologique du programme Année Economie (%) Economie (T) Réduction des émissions de CO2 (T) 2007 1,6 3 600 11 340 2008 6,13 13 417 42 263 2009 6,57 13 619 42 898 Total 30 636 96 501

Intégration de TUNISAIR dans l’EU-ETS Adaptation du système d’information de la compagnie aux nouvelles exigences réglementaires Elaboration des plans de surveillance des émissions et des tonnes kilomètres Implémentation, en cours, des nouvelles procédures relatives à l’EU ETS Engagement de concertations visant la mise en place d’une stratégie pour l’achat et la gestion des certificats d’émissions

Impact financier de l’EU-ETS sur TUNISAIR L’impact financier sera tributaire: des quotas qui seront alloués de l’évolution du coût des certificats d’émissions Charge financière pourrait varier entre 1.3 et 6.5 M€/an % quotas gratuits 15 € 20 € 25 € 30 € 80% 1.3 M€ 1.7 M€ 2.2 M€ 2.6 M€ 70% 2.0 M€ 3.3 M€ 3.9 M€ 60% 3.5 M€ 4.3 M€ 5.2 M€ 50% 5.4 M€ 6.5 M€ Px du quota

Défis de l'industrie durant la décennie Weak Pax & Cargo Demand Global industry profitability

Pertes des compagnies aériennes Estimées à $46.6 Milliards depuis 2000-2009 Source: IATA “Financial Forecast” (March 2010)

Chute de traffic après 9/11, SARS, et la recession En raison de la baisse importante du trafic en 2009, l'industrie a perdu plus de 2 années de croissance dans les marchés des passagers et près de 3 années de croissance sur les marchés du fret Source: IATA WATS 2009, IATA Traffic Report

Contexte très difficile DANGER Augmentation des dépenses carburant Baisse des recettes (low cost, Open Sky) Crise financière Augmentation des charges d’exploitation Renouvellement Flottes

Objectifs de l’OACI La réunion de haut niveau sur l’aviation internationale et les changements climatiques tenue à Montréal, 7 – 9 octobre 2009 a proposé d’adopter les objectifs collectifs d’amélioration de l’efficacité en matière de CO2 de : 1,5 % par année jusqu’à 2020, Une croissance carboneutre à compter de 2020 et, Pour le long terme, une réduction de 50 % en 2050 par rapport aux niveaux de 2005. Ces objectifs sont nettement en faveur des compagnies qui exploitent des flottes âgées d’où l’intérêt de la CBDR

Principe de Responsabilités Communes mais Différenciées Il s’agit du 7ème principe de la conférence de Rio qui stipule que : "Les Etats doivent coopérer dans un esprit de partenariat mondial en vue de conserver, de protéger et de rétablir la santé et l'intégrité de l'écosystème. Etant donné la diversité des rôles joués dans la dégradation de l'environnement mondial, les Etats ont des responsabilités communes mais différenciées. Les pays développés admettent la responsabilité qui leur incombe dans l'effort international en faveur du développement durable, compte tenu des pressions que leurs sociétés exercent sur l'environnement mondial et des techniques et des ressources financières dont ils disposent. »

CBDR Selon ce principe: Les pays développés doivent prendre les devants pour la réduction des émissions de gaz à effet de serre et fournir aux pays en voie de développement des soutiens financiers et techniques Avec les aides financières et techniques des pays développés, les pays en voie de développement prendront des mesures pour atténuer le changement climatique ou s'y adapter.

Opinion à l’égard de l’EU-ETS TUNISAIR est en faveur de la mise en place d’un système global d’échange de carbone, sous les auspices de l’OACI, qui respecte le principe de CBDR et permet d’éviter les inconvénients de la prolifération d’ETS régionaux

Merci pour votre attention