Ville et développement durable Formation continue Automne 2010 Ville et développement durable Jean-Guillaume BELLIER François DILLMANN

II) Ce qu'il ne faut pas faire, difficultés I) Qu'est-ce qui change par rapport au chapitre que nous traitions jusqu'à maintenant ? croissance urbaine et aménagement durable II) Ce qu'il ne faut pas faire, difficultés 1) concernant la ville durable, idées reçues, pièges à éviter - la ville durable est la ville écologique - la ville durable est la ville verte - une faible empreinte écologique d'une ville serait un bon indicateur de son bon fonctionnement 2) Concernant la démarche historique architecture réseaux urbains - villes « vitrines » vision négative de la ville - opposition simpliste ville du N et ville du S - peut-on prendre comme exemple des villes du Nord, partir d'une ville nord-américaine type Chicago ou Los Angeles alors qu'elles n'ont pas de vieux centres historiques ?

III) Ce qu'il faut faire - avoir une approche spatiale, territoriale et considérer le jeu des acteurs - travailler autour du couple croissance urbaine et aménagement durable => problématique proposée en juin : Comment les sociétés tentent-elles de gérer et d’aménager des espaces urbains en forte croissance ?

A) Problèmes spatiaux IV) Quelques éléments forts de la question 1) Vers la ville compacte ? Doit-on lutter contre la périurbanisation ? Minneapolis est passée de 990 hab./km2 en 1960 à 760 en 1990. Nb csq négatives 2) pb de la dissociation croissante entre lieu de travail et lieu de résidence 3) encouragement à la rénovation des centres et retour des tours en Europe

B) Gérer des flux énormes et croissants IV) Quelques éléments forts sur lesquels il faut insister A) Problèmes spatiaux B) Gérer des flux énormes et croissants 1) Des besoins énormes des villes en ressources 2) Limiter les prélèvements a) coûte cher (aménagements, énergie, entretien) b) ne plus prélever mais , recycler 3) Réduction du trafic automobile Intro : l’énormité du trafic automobile a) Dév transp commun b) Encouragement à d’autres moyens de transports alternatifs c) La ville sans voiture

B) Gérer des flux énormes et croissants C) Augmenter la sociabilité IV) Quelques éléments forts sur lesquels il faut insister A) Problèmes spatiaux B) Gérer des flux énormes et croissants C) Augmenter la sociabilité 1) Politique de l’UE : Charte de Leipzig (2007 ) 2) Comment recréer de la sociabilité a) par des règlements d'urbanisme b) en favorisant la mixité sociale c) en impliquant les habitants

IV) Quelques éléments forts sur lesquels il faut insister A) Problèmes spatiaux B) Gérer des flux énormes et croissants C) Augmenter la sociabilité D) Préserver l'environnement à toutes les échelles 1) obliger les citoyens à avoir des pratiques respectueuses de l'environnement 2) économies d'énergie 3) réduire le mitage

IV) Quelques éléments forts sur lesquels il faut insister A) Problèmes spatiaux B) Gérer des flux énormes et croissants C) Augmenter la sociabilité D) Préserver l'environnement à toutes les échelles E) Des problèmes politiques 1) A quel niveau gérer les agglo urbaines ? 2) opposition des populations aux projets a) b) 3) le quartier durable, un îlot pour bobos ? 4) La nouvelle valorisation des centres ne chasse t-elle pas les derniers pauvres des centres ?

FIN A) EDC métropole du Nord B) EDC métropole du Sud V) Les villes du Sud et le développement durable VI) Proposition de démarche pédagogique A) EDC métropole du Nord Quelles sont les dynamiques dans les espaces urbains dans les métropoles des villes du Nord ? Pourquoi les villes sont-elles des espaces fondamentaux dont il faut absolument protéger le développement? Comment évoluent les espaces urbains ? A quels risques naturels, sociaux, environnementaux les villes sont-elles confrontées ? Quelles sont les conséquences de la croissance urbaine pour les villes du Nord ? Quelles conséquences a t-elle sur l'environnement et les activités? Pourquoi peut-on parler de fragmentation des espaces urbains? Comment les acteurs spatiaux peuvent-ils agir à différentes échelles pour pallier aux difficultés ? Comment tente-t-on de fluidifier le trafic automobile ? Qui s'en charge ? Un éco-quartier B) EDC métropole du Sud Problèmes spécifiques et leurs « gestions » : croissance forte et anarchique - Pauvreté des populations et des collectivités territoriales C) Contextualisation Villes de taille moyenne Exemples d’action à l’échelle locale FIN

Au Royaume-Uni, en 1980, Thatcher institue les UDC (Urban Development Corporations) : on donne la priorité au marché et à la promotion immobilière : les UDC achètent les terrains, démolissent les constructions vétustes et les proposent aux investisseurs. De 1981 à 1993, 13 opérations de ce type ont lieu : le choix des sites est politique, leur réhabilitation relève de l'initiative privée. Les Docks de Londres sont devenus après des débuts difficiles le 3ème centre d'affaires de la capitale après la City et le West-End, doublant leur population (80 000 actuellement) et triplant leurs emplois de bureau (75 000) depuis 1981. Source MANGIN Claude, 2006, Le Royaume-Uni, Memento Belin p 124

City CBD1

Canary wharf CBD2 Canada Square 8 (2002) Canada Square 1 (1991)

Aqueduc de Los Angeles

2) Parkings près des gares en périphérie des métropoles Ex Erstein 1) vélostation de Freiburg pouvant accueillir 1000 vélos.

Manhattan

covoiturage Schwindratzheim 1941 Voie réservée pour les véhicules à occupation multiple (High occupancy vehicle) 1941

Athènes, célèbre pour sa pollution, impose depuis 1982 une circulation alternée un jour sur deux en fonction du numéro pair ou impair de la plaque d’immatriculation. Oslo, Londres, Stockholm, Rome, Milan, Berlin, Cologne, Hanovre… ont instauré un péage urbain (auquel échappent, dans certaines de ces agglomérations, les véhicules les moins polluants).

Quartier Vauban Fribourg

Les habitants, propriétaires d'une voiture, sont obligés d'acquérir un emplacement (18 k€) dans les garages collectifs (équipés de toitures photovoltaïque) à la périphérique du quartier. Ceux qui ne souhaitent pas posséder de voiture, sont exonérés de cette obligation mais ils doivent s'engager sur l'honneur chaque année de ne pas en posséder. 

Cité Manifeste Mulhouse 1 2 5 3 4

en supprimant les clôtures occultantes (haies, murs) Cité manifeste Mulhouse Des rues dans l’esprit des venelles Des espaces ouverts sur les autres maisons, sur le quartier en supprimant les clôtures occultantes (haies, murs)

avancée sur la parcelle Permettre une appropriation Position de la maison avancée sur la parcelle Permettre une appropriation forte du logement Fribourg cité Vauban Cité manifeste Mulhouse

Favoriser l’intégration Traversée à cœur du quartier au reste du quartier Cité manifeste Mulhouse Traversée à cœur du quartier Ecoquartier d’Issenheim

Des espaces ouverts : des contre-exemples Naples (Floride)

Colmar

Des espaces de loisirs communs Des espaces incitant à la mutualisation

De l’habitat de qualité pour stabiliser la population Bourtzwiller Fribourg « Sonnenschiff »

Bourtzwiller Fribourg « Sonnenschiff » Des espaces ouverts sur les autres maisons, sur le quartier Bourtzwiller Fribourg « Sonnenschiff »

en supprimant les clôtures en supprimant les clôtures Des espaces ouverts sur les autres maisons, sur le quartier en supprimant les clôtures occultantes (haies, murs) Des espaces ouverts sur les autres maisons, sur le quartier en supprimant les clôtures occultantes (haies, murs) des cours intérieures (Issenheim, Cité Manifeste, au quartier Vauban)

Source : Boquet, les USA

Floride, New Jersey : mélange bus-rail-réparation d'axes routiers OUI En novembre 2000, 56% des électeurs américains dans 23 États ont ainsi pu se prononcer sur le rythme, la qualité et la forme de la croissance urbaine dans leurs régions. Ohio, Rhode Island et Seattle : préservation d'espaces ouverts et expansion de parcs OUI Ohio : préservation d'espaces ouverts et reconquête de friches urbaines OUI Floride, New Jersey : mélange bus-rail-réparation d'axes routiers OUI Oregon : compensation pour les propriétaires dont les terrains perdent de la valeur du fait des lois de l'État OUI - État de Washington : transfert des fonds des transports publics vers la construction d'autoroutes NON État de New York et à Austin : mesures ambitieuses de transports. NON Arizona et Colorado : restrictions réglementaires de la croissance métropolitaine NON. Boquet, les Etats-Unis, Belin Memento, 2004, p 116

Bourtzwiller Vauban Fribourg Fribourg « quartier Sonnenschiff » Un logement sur le toit du « Sonnenschiff » offre une surface habitable, sur trois étages, variant entre 110 et 150m2. A chaque logement sont associées deux terrasses, une au sud, une au nord. Le label « Energie Plus » est garanti. L’intérieur est tout boisé. A l’achat, un de ces triplex revient à environ 500.000 euros. Bourtzwiller

Harlem

Les noirs défavorisés migrent vers le Bronx. gentryfication