Optimiser les infrastructures existantes Quels retours d’expériences en France ? Auteur : Olivier Petiot Cerema – direction technique territoires et ville Date : 16 avril 2014

Plan de l’intervention Concevoir une mobilité durable : rappel du contexte Espaces périurbains : vers de nouveaux usages des réseaux de voirie : quelques projets développés en France Focus sur les voies réservées : les principales recommandations Comment poursuivre et fructifier ces acquis ? Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Concevoir une mobilité durable Éléments de contexte En milieu urbain Un essor important des transports collectifs Une place croissante des modes actifs dans les déplacements Une évolution de l’usage de la voirie et de l’espace public Nouveau partage de l’espace Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Concevoir une mobilité durable Éléments de contexte Une illustration... Le Bus à Haut Niveau de Service Le Mettis sur Metz Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Concevoir une mobilité durable Éléments de contexte Un contexte qui change dans les espaces périurbains Une croissance démographique importante et continue Un taux d'activité élevé (supérieur de 50% à celui de l'aire urbaine) Un usage quasi-dominant de la voiture (part modale entre 70 et 80%) Une grande diversité des pratiques de déplacement Le modèle urbain n'est probablement pas adapté au périurbain. La solution transports collectifs n'est pas l'unique réponse Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? 3 catégories d’aménagement Voies auxiliaires Voies réversibles Voies réservées Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies auxiliaires Exemple de A4-A86 Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Exemple de A4-A86 Répartition temporelle des niveaux de Service de Circulation Jours ouvrables (0-24h), sens vers Paris (source IFSTTAR) Sans GDV : 4 voies + BAU Avec GDV : 4 voies + voie auxiliaire active NSC1 : Fluidité NSC2 : Fluide à dense NSC3 : Limite de capacité NSC4 : Congestion Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réversibles Pont de Saint-Nazaire Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réversibles Pont de Saint-Nazaire Effet sur la régularité Adhésion à la mesure Enquête réalisée auprès des usagers et exploitants du dispositif. Montre un très bon niveau de compréhension et d’adhésion au système Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réservées Expérience sur A1 Période 7h – 10h Vitesse limitée à 70 km/h Pas de marquage au sol spécifique Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Expérience sur A1 Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réservées Voie réservée sur A7 Voie réservée au bus et taxis P/mémoire une fréquence de 1 bus par min Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réservées Voie réservée sur A7 Circulation sur la voie réservée Impact sur les voies de circulation Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Les expérimentations en France ? Les voies réservées Voie réservée sur A48 (voie spécialisée partagée) Trois enseignements Fiabilité des temps de parcours du bus Report modal constaté provenant à 50 % de la voiture particulière et à 50 % du train Bilan positif en matière de sécurité routière Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Quels enseignements en tirer ? Parution d’un dossier spécifique Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Quelles recommandations ? Phase 1 - l’opportunité Pôle centre Polarité secondaire Pôle économique Enjeux à l’échelle de l’agglomération - système de transport - environnement Importance du lien avec les documents de planification et de programmation Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Quelles recommandations ? Phase 1 - l’opportunité La vérification de l’opportunité comprenant l’analyse des capacités et gains/pertes de temps « tous usages » Les données de base Mais un contexte de projets complexes Dans des configurations complexes (congestion dans plusieurs zones, entrées, sorties, divergent, convergent, station) : modélisations de trafic complexe non encore totalement maîtrisées Liaison entre pôles Pôle Pôle VSA A B Questions de régularité Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Quelles recommandations ? Phase 2 – la faisabilité Le choix d’une typologie d’exploitation des voies Le positionnement de la voie : à gauche ou à droite Quels sont les échanges sur le parcours Position des stations, les usagers admis sur la voie... Le mode d’activation de la voie réservée (temporaire ou permanente) Gestion statique ou dynamique (fonction de la catégorie d’usagers) Avec des critères de choix (sécurité, coût, temps de parcours...) Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Quelles recommandations ? Phase 3 – l’aménagement Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Cas spécifique de l’usage de l’espace BAU Statut de la BAU en France Les fonctions de la BAU (article L110-2 du code de la route Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Cas spécifique de l’usage de l’espace BAU Une illustration des enjeux liées à la BAU VSP A48 sur Grenoble (50 000 V/j) Longueur de 4km avec une activation de la VSP de 2h par jour. Observation durant 3 semaines Refuge VSP Total Véhicules arrêtés 15 2 17 VSP activée Une désactivation d'urgence engagée Refuge VSP Total Véhicules arrêtés 62 22 84 Moyenne 4 arrêts / j VSP désactivée Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Cas spécifique de l’usage de l’espace BAU Parongonage : les pays étudiés : Allemagne Grande-Bretagne Pays-Bas Suisse Les configurations mises en œuvre Transports collectifs Tous véhicules Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Cas spécifique de l’usage de l’espace BAU Quels éléments retenir en termes de recommandations ? Usage de l'espace de la BAU doit rester lié à de rares sections où il existe un réel enjeu (congestion, ligne de TC structurante) Usage temporaire privilégié en termes de sécurité routière Deux approches différentes : Transports collectifs : gestion statique Ouverture tous véhicules : des mesures de gestion dynamique des vitesses jugées nécessaires (réduction de l’occurrence des accidents) A titre d'illustration : La régulation (dynamique) des vitesses est un outil adapté : réduction des risques d'accident en moyenne de 15% Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Voies réservées Cas spécifique de l’usage de l’espace BAU Quels éléments retenir en termes de recommandations ? Questions techniques de conception (notamment multimodalité) - Géométrie, - Signalisation - Exploitation Problématique du contrôle et des sanctions Développer une stratégie gagnant/gagnant avec les utilisateurs actuels (dont maintien des fonctions BAU ?) Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Comment fructifier ces différentes expériences ? Les guides techniques existants restent à conforter et à faire évoluer Pour progresser, il paraît nécessaire : De mener à bien les projets en cours et de savoir les évaluer De savoir dépasser le stade de l’expérimentation (réglementation) De travailler dans une logique globale (la voirie restant un maillon du système de transport) Dans ce travail, d’autres facteurs pourrait prendre une place déterminante : Les systèmes de transport intelligents L’émergence des nouveaux services à la mobilité (covoiturage...) Au final c’est aussi la nécessité d’apprendre toujours plus des expériences étrangères… Séminaire OPTIMA – Optimiser les infrastructures existantes 16 avril 2014 - PARIS

Merci Olivier PETIOT Cerema – direction technique territoires et ville Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement - www.cerema.fr Direction technique Territoires et ville - 2 rue Antoine Charial - 69426 LYON Cedex 03 - Tél. : +33 (0)4 72 74 58 00 Siège social : Cité des mobilités - 25 avenue François Mitterrand - 69674 BRON Cedex - Tél. : +33 (0)4 72 14 30 30