La modération des vitesses, clé du partage de l'espace public The speed moderation, key of the public space share 1

Le partage de l’espace public 2 27/04/11 Présentation 2

Une question ancienne et récurrente Le partage de l’espace public Une question ancienne et récurrente L’embarras de Paris – Gravure du Pont neuf au XIIIe 3 27/04/11 Présentation 3

Une question ancienne et récurrente Les conditions du partage Une question ancienne et récurrente La place du théâtre français, Paris – Pissarro, 1898 La rue du future – Hénard, 1910 Carrefour à giration – Hénard, 1910 La ville automobile, 1965 – Illustrations du rapport Buchanan 4 27/04/11 Présentation 4

? Les conditions du partage 5 5 Dessin : © Ben Hamilton-Baillie & Paul Boston ? 5 27/04/11 Présentation 5

Les vertus de la fluidité « lente » en ville Modérer les vitesses pour diminuer l’exposition au risque Les vertus de la fluidité « lente » en ville 6 27/04/11 Présentation 6

Les vertus de la fluidité « lente » en ville Modérer les vitesses pour diminuer l’exposition au risque Les vertus de la fluidité « lente » en ville 7 27/04/11 Présentation 7

Modérer les vitesses pour redistribuer l’espace - rue Les compatibilités réglementaires des modes de déplacements – Source : Certu 8

Modérer les vitesses pour redistribuer l’espace - rue Le cours des 50 otages, Nantes – Avant requalification Le cours des 50 otages, Nantes – Après requalification 9

Les vertus de la fluidité « lente » en ville Modérer les vitesses pour infléchir les mobilités urbaines Les vertus de la fluidité « lente » en ville Le plan de modération des vitesses de Fribourg, Allemagne - 1990 Fribourg, Allemagne – photos C. Ansart 10 27/04/11 Présentation 10

Les vertus de la fluidité « lente » en ville Modérer les vitesses pour infléchir les mobilités urbaines Les vertus de la fluidité « lente » en ville Le plan de modération des vitesses de Nantes Le plan de modération des vitesses Strasbourg 11 27/04/11 Présentation 11

Modérer les vitesses pour plus d’urbanité et de convivialité + autres comms? 12 27/04/11 Présentation 12

Modérer les vitesses pour plus d’urbanité et de convivialité Aux Pays-Bas, les zones résidentielles, appelées « woo-nerf » sont apparues dans le courant des années sep tante (1976). Les piétons y sont prioritaires et les jeux d’enfants autorisés. C’est pourquoi ces zones ne peu vent être traversées par une circulation importante et les usagers motorisés doivent se déplacer à l’allure « du pas ». Dès 1988, le concept est étendu aux zones de commerces, centres-villes, centres historiques et s’appel le alors « erf ». L’aménagement doit être de plain-pied, mais un espace peut être réservé aux piétons devant les commerces ou encore devant les entrées de maisons. Le stationnement doit être marqué. Rues résidentielles aux Pays-Bas et en Allemagne – Childstreet 2005 13 Du 7 au 9 mai 2008 Réunion Rapport d'activité 2007 13

Modérer les vitesses pour plus d’urbanité et de convivialité Requalification de rues existantes, suivant une politique menée à l'échelle de la ville Rues résidentielles en Suisse – Childstreet 2005 14 Du 7 au 9 mai 2008 Réunion Rapport d'activité 2007 14

Faire cohabiter : les espaces publics partagés Modérer les vitesses pour plus d’urbanité et de convivialité Faire cohabiter : les espaces publics partagés La place du Midi à Sion, Suisse, atelier d'architecture Jean-Paul Chabbey, Monthey – Photos Rue de l'Avenir Avant requalification 15 27/04/11 Présentation 15

Modérer les vitesses pour plus d’urbanité et de convivialité La place centrale de Bienne, Suisse – Documents Ville de Bienne Avant requalification 16 27/04/11 Présentation 16

Merci 17