Interaction VOITURE / PIETON Institut de Recherche Interaction VOITURE / PIETON Management du Projet

Institut 3U T de Recherche SOMMAIRE 1. La note de clarification 2. Documentation 3. ISQ 4. Creativite 5. Identification des concepts 6. L’Analyse multi-criterielle 7. Choix de la strategie 8. Possition sur le marche 9. Marche de reference 10. Turbulences 11. Ereurs 12. Matrice de segmentation 13. Acheteur actif 14. Nieveaux de satisfaction 15. Representation de marche 16. Competitivite 17. Diagnostique a deux niveaux 18. Co-development 19. Plan de marketing 20. Choix des solutions 21. Braistorming (2) 22. Identifications des variants 23. Conclusions finales 24. Recomandations

Institut 3U T de Recherche LA NOTE DE CLARIFICATION Definition du projet Debut du projet: 17 juillet 2005 Fin du projet: 23 juillet 2005 Budget: 6800 EUR (Salaire 2600, Consumables 200, Regie 300, Transport 1070, Logement 1200, Autres depences 1100) Acteurs du projet Maitre d’ouvrage: Entrprise DACIA-RENAULT Maitre d’oeuvre: Vicentiu CIOC, Directeur Institut de Recherche 3UT Partenaires externes: Universite Technologie Compiegne Objectifs du projet Objectifs du maitre d’ouvrage: Interantion Voiture/Pieton Objectifs de l’equipe projet:: Trouver une solution pour l’ Interantion Voiture/Pieton Objectifs des partenaires: Clarifier les problemes Produit du projet Solution technique

Institut 3U T de Recherche LA NOTE DE CLARIFICATION (2) Environnement du projet – Risques encourus Pays: Roumanie Risque commercial: C Risque politique: 2 Education routiere: Faible Puissance d’achat: Elleve Type: Porteur Principales contraintes du projet Contraintes de delais: date de realisation avant 23 juillet 2005 Equipe Ioana Carmen IVAN Dana Iuliana CIOROIANU Doina VERDES Sorin POP Daniel BOESCU Octavian GOSA Cornel CIUPAN

Institut 3U T de Recherche LA NOTE DE CLARIFICATION (3) Le profile du client LE SEX : femmes et hommes; les femmes sont celles qui sont concernes, parce qu’elles sont plus affectées dans le cas d’accident. L’AGE : plus de 30 ans; la responsabilité; L’EDUCATION : élevée; LA SITUATION FINANCIERE : moyenne - élevée; LES KM PARCOURS PAR AN : 12000km/an; SITUATION D’UTILISATION : urbain – agglomérations; L’ETAT CIVIL : les maries, spécialement ceux avec des enfants. Date: 17 juillet 2005 Signatures du Chef de Projet:

Institut 3U T de Recherche PROCESSUS DU DEROULEMENT DU PROJET 0. Reçu la problématique Mardi 15h00 1. La note de clarification 15h15 2. Documentation 16h30 3. ISQ 18h30 4. Créativité 19h00 5. Identification des concepts Mercredi 08h00-09h00 6. L’Analyse multi-criterielle 14h00 7. Choix de la stratégie 14h30 8. Position sur le marche 14h45 9. Marche de référence 15h00 10. Turbulences 15h30 11. Erreurs 16h00 12. Matrice de segmentation 17h00 13. Acheteur actif 18h00 14. Niveaux de satisfaction 18h30 15. Représentation de marche 19h30 16. Compétitivité 20h00 17. Diagnostique a deux niveaux Jeudi 08h00 18. Co-développement 10h00 19. Plan de marketing 10h30 20. Choix des solutions 12h00-13h00 21. Brainstorming (2) Vendredi 08h30 22. Identifications des variants 09h00 23. Conclusions finales 12h00 24. Recommandations 13h00-14h00

3U T Institut de Recherche 2. DOCUMENTATION

3U T Institut de Recherche 3. ISQ

3U T Institut de Recherche 4. CREATIVITE

3U T Institut de Recherche 4. CREATIVITE (2)

Institut 3U T de Recherche 5. IDENTIFICATION DES CONCEPTS VAR1. GRILLAGE (séparation voiture/piéton) VAR2. JARDINIERE VAR3. PARA-CHOCS & CAPOT VAR4. PARA-CHOCS & CAPOT & EG & PARBRISE VAR5. MICROCHIP VAR6. EDUCATION VAR7. AIRBAG & BOULLE sur le capot VAR8. CHAMP DE FORCE VAR9. COSTUME SPECIAL VAR 10. GENETIQUE

Institut 3U T de Recherche 6. L’ANALYSE MULTI-CRITERIELLE CRITERES: 1. DUREE 2. COUTS 3. DESIGN 4. TEMPS REACTIO 5. CERERE PIATA 6. PROTECTION PIETON 7. DEFORMATION VOITURES

Institut 3U T de Recherche 7. CHOIX DE LA STRATEGIE Défensive (obligé) – reponse a un changement 8. POSITION SUR LE MARCHE Challenger (pas de leader) 9. MARCHE DE REFERENCE Voiture en armonie avec les pietons Notre voiture – votre securite Protection pour tout le monde

Institut 3U T de Recherche TURBULENCE 10. TURBULENCES R&D dépenses ressource humaine provocation restrictions FOURNISSEURES dépenses croissantes nouveaux fournisseurs AUTRES PRODUCTEURS D’AUTOMOBILES les mêmes produits innovateurs dépenses avec le développement DISTRIBUTEURS publicité -> dépenses ressource humane spécialise-> dépenses ADMINISTRATION changement de lois (dépenses, protection) CONCURRENCE modification structures marketing Statut, image CLIENTS Objet technique Sécurité Satisfaction d’un besoin Prix

3U T Institut de Recherche 11. ERREURS

3U T Institut de Recherche MATRICE DE SEGMENTATION

Institut 3U T de Recherche 12. MATRICE DE SEGMENTATION (2) S1. L’amélioration du para choc et du capot(pour l’industrie auto). S2. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour l’industrie auto. S3. L’amélioration utilisant airbag boulle pour l’industrie auto. S4. L’amélioration du para choc et du capot pour tunings auto. S5. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour tunings auto. S6. L’amélioration utilisant airbag boulle pour tunings auto. S7. L’amélioration du para choc et du capot pour service auto. S8. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour service auto. S9. L’amélioration utilisant airbag boulle pour service auto. S10. Modification de l’environnement par des grillages de séparation voiture piéton. S11. Modification de l’environnement par des jardines de séparation voiture piéton. S12. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement privée. S13. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement d’état. S14. Moyennes de préventions par l’implantation d’un chip sur le piéton. S15. Piéton protége par une champ de force. S16. Piéton habille dans un costume spécial de protection. S17. Modifications génétiques apportés aux piétons.

Institut 3U T de Recherche 13. ACHETEUR ACTIF Les risques Le produit n’est pas loyer ou acheté Particuliers : - la fiabilité d’un produit neutre - contrainte d’achat Les entreprises Taxis : temps d’amortir l’investissement État : n’obtenir pas l’effet désiré Degré d’implication Prix (V3+V4)-> Particuliers + Taxis Haute désire pour les détails (V5+V7)-> Tous clients Entreprise : Image : État Vérification de l’information (état)-> Tous Risc d’accident (indirect) Taxis – Haut (Image, Temps, Argents) Distributeurs – Revendre (Points forts du produit) Piéton – Info Propensions a consumer Combien coûte l’implantation – V3, V4, V7 La sensation crée par – V1, V2 (Accomplir le besoin) La tendance d’acheter un produit nouveau ! (snobisme)

Institut 3U T de Recherche 14. NIVEAUX DE SATISFACTION IDEAL : N’existe pas le contact Voiture - Piéton ASPIRATIONS : Sans blessures NIVEAU DE RÉALISATION : NIVEAU FAIBLE DES BLESSURES Attractivité du produit : Lancement - impact émotionnel - « BOOM » vents Maturité - Amortissement investissement - Profit

3U T Institut de Recherche 15. REPRESENTATION DU MARCHE

Institut 3U T de Recherche 16. COMPETITIVITE DACIA Renault (client direct) Une bonne réputation sur le marche roumaine. Connaissance du marche. Connaissance du client roumaine. Fierté d’acheter et utiliser un produit roumain. Faible augmentation du prix L’apparition des produits d’une entreprise concurrente avec des fonctionnes similaires L’apparition d’un même produit avec des nouvelles qualités Possibilité de négociation pour une acquisition élève. Avantage externe – STRATEGIE DE DIFERENTIATION

3U T Institut de Recherche 17. DIAGNOSTIQUE A DEUX NIVEAUX

Institut 3U T de Recherche 18. CO-DEVELOPEMENT Evaluer les besoins Dacia-Renault est le producteur qui fait l’assemblage du produit fini (la voiture), donc D-R il a besoin de co-developper une forte relation avec ses fourniseurs Recherche partenaire (motivation) Le Dacia Logan a eu un fort impact sur le marche roumain, grace au rapport qualite/ prix. La demande sur le marche du produit Dacia Logan est elevee. Le Dacia Logan n’est pas vendu seulement en Roumanie et si le systeme concu aura du succes sur le marche roumain, il peut etre acheter et utiliser aussi a l’etranger (Dacia Logan avec un nouvel systeme de protection pour le pieton), donc un nouvel co-developeurs s’interessera pour D-R). On propose 4 possibilitees en ce qui concerne les fournissseurs, co-developeurs possibles : F1 – fournisseur 1 : celui qui fabrique le capot ; F2 – fournisseur 2: celui qui fabrique le systeme de protection ; F3 – fournisseur 3 : celui qui realise l’assemblage. Possibilitees : F1 = F2 F1 = F3 F2 = F3 F1 = F2 = F3 C’est plus simple du point de vue Dacia-Renault de faire un co-developpement avec un seul fournisseur, le quatrieme cas. Le fournisseur F2 est le plus important, donc le specialiste duquel Dacia Renault a besoin. Contractualite Car le principale but c’est « gagner d’argent », une clause de confidentialite doit etre tres bien precisee, detailee avec le fournisseur pour eviter toute fuite de l’information. Une condition, contrainte speciale doit etre preciser sur le delai et le nivel de la qualite du systeme d’assamblage que le producteur demande au fournisseur. Le prix doit etre aussi negocier. Dacia Renault doit bien preciser les suivantes details: - qu’il veut connaître toutes les personnes lesquelles seront liees a ce projet, toute l’equipe de travail ; - d’avoir connaissance des toutes les competences des personnes impliquees dans le projet ; - la zone geografique sur laquelle le fournisseur a ou non le droit de dire ou de fourniser d’information dedans le projet ; - la quantite ou le niveau scientifique qui peut ou non etre presenter au public (tout ou rien dire), en ce qui concerne le processus, le procedee ; - la negotiation sur le delai (exclusivite de tout l’information) ; - les performances attendus.

Institut 3U T de Recherche 19. PLAN DE MARKETING 44 mois S12,S13 S1 S4 50 000 pieces Publicité, tests, développement 12 mois 500 pieces Publicité, training 6 mois 100 pieces 6 mois Publicité, training 2000 persons Publicité, training

Materiaux avec le memoire de la forme Dspiration + couche de cauchouc Institut de Recherche 20. CHOIX DE LA SOLUTION La solution qui aura la plus grande réussite, pour le cas du Dacia Logan, c’est d’apporter des changements sur la construction du para-choc et du capot, en considération avec le rapport qualité/prix du produit qui entretient le “Boom” en lancement 21. BRAINSTORMING (2) Materiaux + design Elevement du capot Sacs de cauchouc Sacs de gel Materiaux avec le memoire de la forme Sacs textils Hamac Dspiration + couche de cauchouc Capot elastique Para-choc gonflable

Institut 3U T de Recherche 22. IDENTIFICATION DES VARIANTS, CONCLUSIONS FINALES, RECOMANDATIONS Modification seulement du para choque et capot de point de vue des matériaux et design  prix bas de la voiture Modification seulement du para choque et capot de point de vue petits sacs gonflables sur le para choque  prix bas de la voiture Airbag de type toboggan (système d’évacuation d’un aéronef)  voiture chère, plus de temps pour développement (12 mois), plus d’argent (1 000 000 Euro).