Présentation du vol en réseau Contrôle aérien virtuel

Présentation au sujet: "Présentation du vol en réseau Contrôle aérien virtuel"— Transcription de la présentation:

1 Présentation du vol en réseau Contrôle aérien virtuel
Bienvenue à la formation Pilote de VATFRANCE Session 1 : Présentation du vol en réseau Contrôle aérien virtuel

2 OBERT François-Xavier
Présentation de l’équipe ABRAM Jean-Pierre LEBAIN Loïc OBERT François-Xavier RABOTTIN Pascal

3 But de la formation Permettre de passer du vol hors réseau au vol en réseau rapidement. Permettre à Vatsim d’avoir des pilotes avec un certain niveau. Vous éviter d’avoir une appréhension à franchir le pas en vous accompagnant Pas d’apprentissage au pilotage

4 Prérequis Savoir maitriser son avion
Connaitre les instruments de bord et leur fonctionnement Avoir un moyen de communication audio de bonne qualité, un casque de préférence, et correctement configuré(éviter les retours de son et les échos). Installer et configurer un des logiciels de connexion : - Pour FS : Squawkbox ou FSInn - Pour Xplane : Xsquawkbox

5 Présentation de VATSIM
Organisation mondiale Divisée en régions (continents) , en divisions et en VACCs (Virtual Area Control Center), FIRs ou ARTCCs Elle dicte les règles et principes

6 Vatsim Africa Middle East
Les régions VATSIM Vatsim North America Vatsim Europe Vatsim Asia Vatsim South American Vatsim Africa Middle East Vatsim Oceania

7 Les Divisions VatEUR Vatsim Russia VatFrance
C’est une association dirigée par un staff - Un site : pour être informé - Un forum : pour partager, questionner - Un serveur Teamspeak : pour échanger, discuter. VatFrance

8 Les utilitaires Pour discuter entre membres : - Teamspeak
Pour avoir une vision de l’activité du réseau Vatsim : - Servinfo - Vatspy Pour avoir un plan de vol prédéterminé : - Vroute - Euroute

9 Outils de connexion X-Plane Flight Simulator

10 Un bon outil pour débuter
Squawkbox Un bon outil pour débuter Avantages : - Rapide à installer et à configurer - Simple d’utilisation Inconvénients : - Problème de qualité et d’affichage des bonnes textures des autres appareils - Problème de météo - Moins de fonctionnalités que FSInn

11 FSCopilot / FSInn Un outil complet Avantages :
- Beaucoup de fonctionnalités - Génération météo assez fiable - Nombreux paramètres - Possibilité de se connecter à d’autres réseaux Inconvénients : - Installation peu simple - Difficulté pour le télécharger - Difficulté pour comprendre toutes les fonctionnalités - Le peer to peer ne fonctionne pas bien

12 Vous êtes prêt à vous connecter…
…Les règles Vatsim à respecter

13 Les règles à respecter Affichage de son Nom et Prénom
Respect, politesse et courtoisie Respect des procédures Ne pas se connecter sur une piste ou un taxiway Ne pas se mettre en pause durant le vol Ne pas discuter sur la fréquence radio Si pas de contrôle : fréquence unicom

14 Les règles à respecter Si pas de contrôle : transpondeur 7000 (VFR) – 2200 (IFR) Ne pas simuler de situation de prise d’otage (transpondeur 7500) Ne pas simuler de panne radio (transpondeur 7600), contactez le contrôleur par texte si vous n’avez plus de moyens audio. Si vous êtes dans une zone non contrôlée, avant d’entrer dans une zone contrôlée, contactez le contrôleur. Si vous êtes dans une zone contrôlée, ne changez pas de fréquence sans y avoir été invité par le contrôleur.

15 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un Callsign C’est l’identifiant de votre appareil, vous êtes libre de choisir Si vous prenez l’immatriculation d’un avion, il faut 5 lettres. Normalement en France, pour les avions, cela commence par FG et pour les hélicoptères cela commence par FH. Si vous prenez un identifiant de vol, vous prenez 3 lettres pour le code OACI de la compagnie et 3 ou 4 chiffres pour le numéro de vol Le callsign sera inscrit sur votre plan de vol et sera donné à chaque communication. Lorsque vous contactez un contrôleur, il est cité en premier. Lorsque vous répondez au contrôleur, il est cité en dernier.

16 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un Plan de vol Pour tous les vols VFR ou IFR vous déposerez un plan de vol Les éléments importants sont : Le type de vol : VFR ou IFR L’altitude de croisière L’aérodrome de départ et l’aérodrome d’arrivée La route L’élément utile est la rubrique Notes où vous pouvez préciser que vous êtes débutant.

17 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un METAR C’est un bulletin météo pour l’aérodrome demandé Cette information est accessible de manière différente selon l’outil de connexion réseau utilisé Pour squawkbox ou xsquawkbox , on tape : .metar + code oaci de l’aérodrome Pour FSInn, dans Control Panel, on clique sur le bouton Wx

18 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un METAR Exemple de metar : LFBO Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU Aérodrome LFBO : Code oaci de l’aérodrome Jour et Heure 091700Z : le 09 du mois à 17h00 Zulu (UTC) Vent VRB02KT : vent VaRiaBle 2 nœuds, si le vent n’est pas variable, la direction du vent est précisé Visibilté horizon CAVOK : Ceiling And Visibility OK, visibilité de 10km ou plus, pas de nuage au-dessous de 1500m ou au dessous de l’altitude minimale du secteur la plus élevée

19 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un METAR Exemple de metar : LFBO Z VRB02KT CAVOK 21/06 Q1003 BECMG SCT050TCU Températures 21/06 : Température 21°C / Point de rosée 06°C Pression Q1003 : Pression de 1003 hPa QNH (au niveau de la mer) Evolution BECMG : Fluctuation de temps prévue Nuages SCT050TCU : Nuages épars (SCT) à pieds. Présence de cumulus congestus (TCU)

20 Metar Quizz LFBD Z 25009KT 230V FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG EVOLUTIONS : NOSIG : aucun changement significatif dans les deux heures à venir BECMG : changements prévus, avec les heures de début et de fin GRADU : changements prévus qui va arriver progressivement RAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne) TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie. INTER : changements fréquents mais brefs TEND : dans les autres cas NUAGES : FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvert SCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel couvert BKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel couvert OVC: Overcast, 8/8 du ciel couvert NSC: Aucun nuage sous les 5000 pieds et pas de cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants (No Significant Clouds) CB: CumuloNimbus TCU: Cumulus Congestus

21 Metar Quizz LFBD Z 25009KT 230V FEW050CB 19/00 Q1004 NOSIG Station météo située sur l'aérodrome de BORDEAUX Mérignac Metar émis le 08 du mois à 17h30 UTC Vent du 250°, 09 nœuds Vent de direction variable entre 230° et 310° Visibilité horizontale supérieure à 10 Km Nuages rares (1/8 à 2/8) à 5000 pieds Présence de cumulonimbus Température 19°C, point de rosée 00°C Pression au niveau de la mer est de 1004 hPa Pas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de l'observation

22 Metar Quizz LFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG
EVOLUTIONS : NOSIG : aucun changement significatif dans les deux heures à venir BECMG : changements prévus, avec les heures de début et de fin GRADU : changements prévus qui va arriver progressivement RAPID : changements prévus rapidement (avant une demi-heure en moyenne) TEMPO : fluctuations temporaires dans un bloc de 1 à 4 heures. Chacune de ces fluctuations ne peut durer plus d'une heure et ne s'applique jamais à plus de la moitié de la période de prévision établie. INTER : changements fréquents mais brefs TEND : dans les autres cas NUAGES : FEW: Few, 1/8 à 2/8 du ciel couvert SCT: Scattered, 3/8 à 4/8 du ciel couvert BKN: Broken, 5/8 à 7/8 du ciel couvert OVC: Overcast, 8/8 du ciel couvert NSC: Aucun nuage sous les 5000 pieds et pas de cumulonimbus ou cumulus bourgeonnants (No Significant Clouds) CB: CumuloNimbus TCU: Cumulus Congestus

23 Metar Quizz LFML 081730Z 16014KT 9999 FEW026 BKN260 19/13 Q1005 NOSIG
Station météo située sur l'aérodrome de MARSEILLE PROVENCE Metar émis le 08 du mois à 17h30 UTC Vent du 160°, 14 nœuds Visibilité horizontale supérieure à 10 Km Nuages rares (1/8 à 2/8) à 2600 pieds Nuages morcelés (5/8 à 7/8) à pieds Température 19°C, point de rosée 13°C Pression au niveau de la mer est de 1005 hPa Pas de changement significatif prévu au cours des deux heures suivant l'heure de l'observation

24 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un Code Transpondeur C’est un code à 4 chiffres transmis par le transpondeur en réponse à l'interrogation à distance par une station radar. Chaque chiffre peut prendre une valeur entre "0" et "7" seulement. Les codes transpondeur par défaut sont : (en France) ou 1200 pour le vol VFR pour le vol IFR Les codes spéciaux sont : : Acte de terrorisme INTERDIT SUR VATSIM : Panne de communication (Pas utilisé sur VATSIM : communication par texte possible : Urgence – Détresse (utilisation possible sur VATSIM sauf si le contrôleur demande d’annuler la panne)

25 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un Code Transpondeur Quand doit on utiliser le transpondeur ? Par défaut, le transpondeur est en mode StandBy. Le transpondeur est en mode actif dit « Charlie » quand : Je suis au point d’arrêt et que je vais pénétrer sur une piste pour décoller Le transpondeur est en mode StandBy quand : Après mon atterrissage, je quitte la piste pour emprunter un taxiway

26 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Une fréquence Si pas de contrôle : fréquence unicom en mode texte Les fréquences se règlent sur COM1 ou COM2 de la radio de l’avion Ne pas discuter sur la fréquence radio, elle uniquement utilisée pour les communications nécessaires au contrôle et au vol Si vous souhaitez discuter avec un autre pilote, faîtes le par texte en message privé ou sur Teamspeak

27 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Une fréquence Si vous allez entrer dans une zone contrôlée, contactez avant d’entrer dans la zone, le contrôleur Si vous êtes sous contrôle : Vous ne changez pas de fréquence Vous ne répondez pas au contact me envoyé par un autre contrôleur mais vous informez le contrôleur qui vous gère que vous avez reçu un message. Pour changer de fréquence, le contrôleur vous transférera à un autre ATC ou sur UNICOM en temps voulu. Pour quitter la fréquence, vous le demanderez au contrôleur.

28 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Une communication – une phraséologie Respect, politesse et courtoisie On ne coupe pas une communication On attend que le pilote collationne ou que le contrôleur réponde à une requête d’un autre pilote pour débuter une communication. Il est préférable de connaître la phraséologie afin de comprendre ce que l’on vous demande et que les contrôleurs et les autres pilotes vous comprennent.

29 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Une communication – une phraséologie Pour la première communication avec le contrôleur : Vous donnez son indicatif en premier, puis le vôtre et le contenu de votre message Ainsi il saura que c’est la première fois que vous l’appelez. Pour les communications suivantes avec le contrôleur : Si c’est vous qui contactez le contrôleur, vous donnez votre indicatif en premier, puis le contenu de votre message. Si vous répondez au contrôleur, vous donnez la réponse puis votre indicatif.

30 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Une communication – une phraséologie Il faut ABSOLUMENT rapidement collationner (répéter) le message du contrôleur afin qu’il sache que vous avez bien reçu et COMPRIS. Il est obligatoire sinon le contrôleur ne peut pas passer aux autres pilotes. Si vous n’avez pas bien entendu, ou si vous ne comprenez pas le message du contrôleur, faîtes le répéter ou dites lui que vous ne comprenez pas son message.

31 Pour le vol en réseau, vous utiliserez…
Un ATC (contrôleur) Les contrôleurs sont des membres de VatSim qui ont suivi une formation. Ils ont des rôles différents selon la position choisie pour le contrôle Ils utilise un logiciel pour le contrôle (VRC ou Euroscope)

32 Organisation du contrôle

33 Des questions ?

34 Merci de votre participation