Maîtriser le rôle de l’infrastructure dans la sécurité routière 20% des ressources Intervenant : Pierre-Yves Texier DEUXIÈME ORIENTATION PRIORITAIRE.

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1 Maîtriser le rôle de l’infrastructure dans la sécurité routière 20% des ressources Intervenant : Pierre-Yves Texier DEUXIÈME ORIENTATION PRIORITAIRE

2 2 POSTULAT l’appréciation qu’a le conducteur de sa propre performance et de celle du couple –véhicule- - infrastructure- est le principal déterminant de son comportement PROGRAMME « C »

3 3 IDÉE MAÎTRESSE considérer les caractéristiques de la route comme des variables du système – route – véhicule - - conducteur – environnement PROGRAMME « C »

4 4 CONCEPT CENTRAL les trajectoires (manifestation du comportement) sont des grandeurs mesurables PROGRAMME « C »

5 5  Pour une route :  sûre (visible, lisible, prévisible… et tolérante)  efficace  adaptée aux évolutions (véhicules & ntic)  Avec des productions échelonnées :  informations sur l’état de l’infrastructure à faire connaître  situations limites de conduite liées à l’infrastructure  conception d’infrastructures nouvelles Un programme de recherches « fondateur »

6 6  Analyser, comprendre, prévoir les trajectoires des véhicules  indicateurs factuels  du risque  de la sécurité  du confort  de la performance  Les corréler  à la réglementation (signalisation horizontale et verticale),  aux descripteurs de la route (tracé, état de surface,…),  aux conditions d’environnement (humidité, visibilité, trafic…),  Construire des outils de diagnostic et proposer des mesures pour éviter les situations accidentogènes impliquant l’infrastructure. OBJECTIFS

7 7  En zones difficiles (virages, carrefours)  trajectoires pratiquées ƒ (météo, trafic)  trajectoires d’approche des difficultés : visibilité et lisibilité  trajectoires dans la zone difficile  contrôlabilité  Construire un espace de trajectoires admissibles  avec lois de contact pneumatiques / chaussées, dynamique (typiques) véhicules et lois de commande (génériques)  à partir de la visibilité et de la lisibilité de la route  fonction de la tolérance « route » aux dysfonctionnements  Comparer les trajectoires pratiquées  admissibles ÉVALUER LES USAGES DE LA ROUTE

8 8  Repérer les principales difficultés des routes existantes  les caractériser  informer, contraindre les conducteurs, ou… y remédier  Performances de la route pour un usage raisonnable : offre de la route et trajectoires de référence  un compromis (coût, risque, confort, mobilité) à expliciter  formuler les attributs de ces trajectoires :  conception d’infrastructures (tracés, largeur, profils)  techniques d’entretien  équipements de signalisation  équipements d’information  ergonomie de la route et des "paysages" PERFORMANCES DE LA ROUTE ET RISQUES

9 9 À travers les :  Acteurs des politiques de sécurité routière  Maîtres d’ouvrage et exploitants d’infrastructure  Industriels du secteur de la route  Industriels du secteur automobile BÉNÉFICIAIRES : LES USAGERS

10 10 OPÉRATIONS DE RECHERCHE ACTUELLES  caractériser les propriétés de la route et la sécurité des itinéraires  étudier et tester des systèmes d’adaptation de la conduite à l’environnement  étudier et tester les déterminants de l’adhérence mobilisable  étudier les conditions physiques d’une bonne perception visuelle  identifier, détecter et caractériser les situations dangereuses  caractériser le trafic et informer les usagers  aider à concevoir le poids lourd du futur et déterminer leur impact sur la sécurité