Les moteurs à combustion interne :

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1 Les moteurs à combustion interne :
Les moteurs 2 temps et les moteurs 4 temps

2 Composition du moteur Bloc moteur Cylindre Vilebrequin
Bielles + Pistons

3 Fonctionnement Admission Compression
Introduction d’un mélange air/essence durant la descente du piston Remontée du piston comprimant le mélange dans la chambre de combustion La bougie produit une étincelle : la combustion se produit. Les gaz chauds repoussent le piston, initiant le mouvement Évacuation des gaz brûlés dans l’échappement Échappement Combustion / détente

4 Fonctionnement Le refroidissement
Une partie de l’énergie d’un moteur est dissipée sous forme de chaleur : une grande partie est évacuée par l’échappement mais il en reste une certaine quantité à évacuer : risque d’échauffement moteur engendrant de sa détérioration Refroidissement par air Refroidissement liquide

5 Caractérisation La cylindrée Vcylindrée = S x C x N
S : Surface d’un piston PMH C : Course d’un piston PMB C D N : Nombre de pistons PMH : Point Mort Haut PMB : Point Mort Bas

6 Caractérisation Le couple et la puissance Puissance = Couple x Régime
204 Ch Puissance Couple (N.m) Puissance (Ch) Couple Régime (Tr/min)

7 Admission / Échappement
Le moteur 2 temps Caractéristiques Les moteurs 2 temps utilisent les 2 cotés du piston : - La partie inférieure pour assurer le transfert des gaz : l’admission et l’échappement : 1er temps - La partie supérieure pour les phases de compression et de combustion : 2ème temps Partie inférieure Partie supérieure Admission / Échappement Compression Combustion

8 Le moteur 4 temps 1 2 3 4 Caractéristiques
Le moteur 4 temps utilisent les 4 phases indépendamment les unes des autres : - L’admission et l’échappement étant assuré par l’ouverture de soupapes - Durant les phases de compression et de combustion, les soupapes sont maintenues fermées 1 2 3 4

9 Architecture cylindrique
Moteur en ligne Cylindres placés les uns à cotés des autres Avantages - Facile à construire - Relativement bon marché - Distribution simple à assurer Bonne équilibrage naturel à partir de 5 cylindres Inconvénients - Vibrations importantes jusque 4 cylindres

10 Architecture cylindrique
Moteur en V Cylindres placés les uns à côtés des autres mais décalés par paire d’un certain angle ( 15 à 120° ) Avantages - Moteur plus compact - Vilebrequin plus court Inconvénients - Moteur plus large - Moteur plus complexe / plus cher à fabriquer - Plus de vibrations

11 Architecture cylindrique
Moteur en W Variante du moteur en V où chacun des blocs du moteur n’est pas constitués de cylindres strictement alignés, formant ainsi une sorte de V dans chaque branche du V principal, le tout formant un W Avantages - Réduction supplémentaire de la longueur par rapport à un moteur en V standard Inconvénients - Un peu plus large - Plus coûteux

12 Architecture cylindrique
Moteur à plat : BOXER Cylindres opposés 2 à 2 Avantages - Très bon équilibre - Accessibilité mécanique excellente sur les motos Inconvénients - Plus large - Accessibilité mécanique délicate sur les voitures

13 Architecture cylindrique
Moteur en étoile Cylindres placés les uns à côtés des autres autour de l’axe Avantages - Plus simple / plus léger / moins coûteux - Plus facile à refroidir par air Inconvénients - Alimentation en carburant plus difficile