Concours Adjoint Technique 1er Classe

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1 Concours Adjoint Technique 1er Classe
Mécanique Formation Mécanique 1

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Mécanique C'est quoi la mécanique ? 2

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Mécanique 3

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Mécanique La chaîne cinématique 4

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Mécanique La chaîne cinématique d’un véhicule à propulsion comprends : Roues Pont AR Boite de vitesses Arbre de transmission Moteur embrayage Pour qu'un camion puisse se déplacer, celui-ci a besoin d'énergie. Cette énergie est dite énergie chimique car elle correspond à un mélange d'air et de gazole. Une fois l'énergie chimique à l'intérieur du véhicule, celle-ci est transformée en énergie mécanique. C'est l'énergie mécanique qui permet d'actionner les roues et de faire avancer (ou reculer) le camion. Lorsque cette énergie est transformée en mouvement, le camion émet du bruit, de la chaleur et rejette une émission composée de gaz brûlé.   Pour mieux comprendre, on définit la chaîne cinématique comme la chaîne responsable de la transformation du mouvement. Roues 5

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Mécanique Celle-ci est constituée des éléments suivants : le moteur (1), l'embrayage (2), la boîte de vitesse (3), l'arbre de transmission (4), le pont différentiel (5), les réducteur de roue (6) et la roue. 6

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Mécanique 1) Le moteur: C'est l'organe chargé de transformer l'énergie chimique présente dans le carburant et l'air en énergie mécanique.   2) L'embrayage: Permet de connecter et de déconnecter le moteur de la transmission. En phase de patinage, l'embrayage permet également de mettre le camion en mouvement.   3) La boîte de vitesse: Permet d'adapter le couple moteur au couple résistant en fonction de l'air, de la pente, du roulement ou encore de la charge.   4) L'arbre de transmission: Organe qui permet de transmettre le mouvement de la boîte de vitesse au pont différentiel.   5) Le pont différentiel: Système composé d'engrenages placé entre la boîte de vitesses et les roues qui transforme le mouvement de rotation selon l'axe moteur/boîte en mouvement de rotation selon l'axe de l'essieu. Il permet aux roues opposées d’un même essieu ou aux essieux avant et arrière de ne pas tourner à la même vitesse lors d'un virage par exemple.     6) Le réducteur de roue (ou demi-arbre de roues): Élément qui permet de diminuer la vitesse de rotation et d'augmenter ainsi le couple qui est transmis aux roues.     + La roue : Élément situé en bout de chaîne qui transmet le mouvement au sol et transforme le mouvement de rotation en mouvement rectiligne. 7

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Mécanique Le moteur 8

9 Composition du moteur :
Concours Adjoint Technique 1er Classe Mécanique Le moteur est un organe qui transforme une énergie calorifique (chaleur) et qui la restitue en énergie mécanique. Composition du moteur : - Les organes fixes ( carter huile, bloc moteur, culasse). - Les organes mobiles ( piston, bielle, vilebrequin). - Les organes de distribution ( arbre à cames, culbuteurs, poussoirs, soupapes). 9

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Mécanique 10

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Mécanique Schéma d’organes mobiles et de distribution. 11

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Mécanique Arbre à cames Soupape Échappement Admission Admission Piston Bielle Vilebrequin Volant moteur 12

13 Concours Adjoint Technique 1er Classe
Mécanique Le cycle à 4 temps. Admission - Compression 13

14 Concours Adjoint Technique 1er Classe Mécanique
Le cycle à 4 temps Explosion / Détente - Échappement 14

15 Concours Adjoint Technique 1er Classe
Mécanique Le moteur 4 temps Comment fonctionne t'il ? Les 4 temps : L’admission La compression La combustion L’échappement 15

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Mécanique Tubulure d’admission Tubulure d’échappement Bielle Vilebrequin Huile de lubrification 16

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Mécanique Soupape d’admission Mélange Air/Carburant Piston 17

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Mécanique - Moteur diesel - Il faut savoir que les diesels traditionnels avaient une pression d'environ 200 bars à l'injection alors que les diesels modernes tels que les TDI, HDI, dCi, CDI etc ... peuvent atteindre plus de 2000 bars grâce à la rampe commune ! Mais cette pression à l'injection n'a pas de rapport avec le taux de compression du moteur qui provoque alors l'auto-combustion du gazole sous la pression. Notez que le mélange air/carburant peut s'effectuer juste avant l'entrée dans la chambre de combustion ou se faire directement dans la chambre de combustion (voir la différence entre injection directe et indirecte). Sachez qu'une partie des gaz d'échappement peuvent être réinjectés dans la chambre de combustion par le biais d'une vanne dite EGR, dans le but de réduire les Nox (le fait de réinjecter des gaz d'échappement refroidis permettent leur réduction). 25

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Mécanique Les courbes Moteur Chaque moteur est caractérisé par les données suivantes Puissance en ch ou Kw Couple en mkg ou da N.m Consommation spécifique en g/kw/h ou g/ch/h. Couple et puissance sont extrêmement liés Recherche de vitesse = puissance Recherche de force pour déplacer le véhicule = couple. La courbe de consommation spécifique est l’inverse de la courbe de couple 26

27 1 kilowatt correspond à 1.36 cheval vapeur (ch din)
Concours Adjoint Technique 1er Classe Mécanique Quelques rappels: La force F exprimée en Newtons. C’est une cause agissant sur un corps pour modifier son état de repos ou de mouvement. La puissance P exprimée en Watts. C’est le travail fourni par la machine divisé par le temps . P = W/T En Mécanique la puissance est exprimée en cheval: 1 Cheval = 736 watts Le couple:exprimé en mètre Da Newton = F*L C’est un ensemble de 2 forces parallèles et opposées et distante d’un bras de levier.( produit d’une force par une longueur F*L) Dans le moteur à combustion interne ,le couple moteur est la force fournie par la combustion qui exerce une pression sur la surface du piston F = P*S. 1 kilowatt correspond à cheval vapeur (ch din) Ex : Une voiture de 140ch (din) développe une puissance de 103 kw, c'est la valeur que l'on trouve sur les cartes grises. 27

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Mécanique Exercices 28

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Mécanique 29

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Mécanique Complétez les phrases suivantes en vous aidant du schéma: Les pistons des cylindres 1 et 4 se trouvent ensemble au ... Si le cylindre 1 est en fin de compression, le cylindre 4 est en fin ou si le cylindre est en fin de compression, le cylindre 1 est en fin Les pistons des deux autres cylindres et se trouvent ensemble au si le cylindre est en fin , le cylindre est en fin Lorsque le cylindre 1 descend pour le temps admission, le cylindre opposé descend pour le temps c’est le temps Lorsque le cylindre 2 monte pour le temps compression, le cylindre monte pour le temps C’est un temps 30

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Réponses Concours Adjoint Technique 1er Classe Mécanique Complétez les phrases suivantes en vous aidant du schéma: Les pistons des cylindres 1 et 4 se trouvent ensemble au PMH Si le cylindre 1 est en fin de compression, le cylindre 4 est en fin d'échappement ou si le cylindre 4 est en fin de compression, le cylindre 1 est en fin d'échappement. Les pistons des deux autres cylindres 2 et 3 se trouvent ensemble au PMB si le cylindre 2 est en fin d'admission, le cylindre 3 est en fin de combustion détente. Lorsque le cylindre 1 descend pour le temps admission, le cylindre opposé 4 descend pour le temps combustion détente c’est le temps MOTEUR. Lorsque le cylindre 2 monte pour le temps compression, le cylindre opposé 3 monte pour le temps d'échappement. C’est un temps MORT. 31

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Mécanique Réduction Catalytique Sélective (RCS) (ou Selective Catalytic Reduction - SCR en anglais), désigne une technologie utilisée pour réduire les oxydes d'azote, NOx émis par des moteurs à combustion interne. La réduction mise en œuvre transforme les NOx en azote N2 et en eau. Cette conversion est rendue possible par l'injection d'un agent réducteur (un mélange d'eau et de 32,5 % d'urée synthétique NH2-CO-NH2 ou d'ammoniac pur ou en solutions usuellement à 24,5 %). On utilise plus souvent l'urée pour les véhicules. Cette technique est utilisée depuis de nombreuses années dans le traitement des émissions polluantes des installations industrielles. Elle a subi un transfert de technologie depuis les installations fixes vers les camions afin de respecter les niveaux de pollution Norme européenne d'émission Euro V. La recirculation des gaz d'échappement, (RGE ou en Anglais EGR pour Exhaust gas recirculation) est un système qui consiste à rediriger une partie des gaz d'échappement des moteurs à combustion dans le collecteur d'admission, afin de réduire les émissions d'oxydes d'azote. Le dispositif, nommé en anglais «EGR valve» est traduit en français par «vanne EGR» ou «soupape EGR». 39

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