Objet : Problématique de projets routiers

Présentation au sujet: "Objet : Problématique de projets routiers"— Transcription de la présentation:

1 24 janvier 2012 : Commission Consultative d’Aménagement du Territoire et de la Mobilité de GERPINNES

2 Objet : Problématique de projets routiers
envisagés sur le territoire de Gerpinnes et liés à la N5

3 Avant tout, les riverains concernés par ces différents projets remercient les membres de la CCATM de Gerpinnes de leur permettre d’exposer leur point de vue

4 Un peu de recul historique …
La E 420 est un axe autoroutier européen reliant le Centre et l’Est de la France à la partie Nord-Ouest de l’Europe industrielle ainsi qu’aux ports d’Anvers, de Zeebrugge et de Rotterdam. Le problème de l’entrée Sud de Charleroi est lié aux chaînons manquants de cet important axe autoroutier. Mais, attention, un seul maillon faible rend toute la chaîne fragile ! Ce problème fait l’objet de projets et d’études depuis près de 40 ans !

5 Situation en Europe de cet axe autoroutier :

6

7 Un bref rappel historique >>> >> >
En 1984 :  Dans le but de décongestionner la N5, le Ministère des Travaux publics a élaboré le projet dit route K partant de l’A503 ( Cité de l’enfance) et rejoignant Somzée en contournant Nalinnes par l’Est. En 1996 : Le Ministère Wallon de l’Equipement et des Transports (MET) confie une étude au CREAT (Centre d’Etudes en Aménagement du Territoire) Il en sort le tracé dit 2a : même solution que ci-dessus. En 2001 : Nouveau projet du MET qui est une copie conforme de la route K de Dossier extrêmement fouillé sous tous ses aspects y compris économiques.

8 En 2001, le MET présentait: « La E420, un nouvel axe européen entre Charleroi, Couvin et Charleville-Mézières »

9 En 2004, 2005 : Nouvelle étude confiée à l’IGEAT : le choix du MET confirmé par la nouvelle étude confiée à l’IGEAT. Mais 3 hypothèses sont en piste : OUEST, EST, CENTRALE. En 2007, 2008 : Le projet dit «Le Trident» : solution centrale N5 , avec jonctions avec le R3 par l’Est et l’Ouest, est retenue par le Ministre Antoine. Lancement d’une étude d’incidences complémentaire à l’Atelier 50. La partie Ouest est autoroutière. Vive opposition des autorités communales de Nalinnes.

10 Automne 2008 : le Ministre Antoine présente un nouveau tracé le projet du « Trident V3 »

11

12 Juin 2009 : Nouveau Gouvernement Wallon
A la formation du Gouvernement Wallon, ECOLO a conditionné son entrée par la prise en compte de problèmes de mobilité, entre autres Cerexhe-Heuzeux Beaufays (CHB) à Liège et le contournement de Couvin et la sortie Sud de Charleroi. Sachant qu’il n’y avait pas de moyens suffisants à l’heure actuelle pour résoudre efficacement leur problème de trafic, les Liégeois ont mis le projet CHB sous cocon, en attendant des temps meilleurs. Bien malins!

13 Déclaration de Politique Régionale Wallonne
Le Gouvernement wallon veillera en fonction des disponibilités budgétaires, à … mener à bien le projet de la sortie sud de Charleroi, au travers : o d’une liaison entre le rond-point de Ma Campagne et la sortie de la Blanche Borne sur le ring (deux fois une bande) ;

14 d’un complément d’étude d’incidence sur une trémie (2 fois une bande) sous le Bultia ;
De plus, le trafic local et vers le centre de l’agglomération sera amélioré par la création d’une nouvelle ligne de tram en site propre entre Nalinnes Bultia et Charleroi .

15 A Couvin, le contournement a été mis en chantier.
Pour la sortie Sud de Charleroi, en ce qui concerne la trémie sous le Bultia, le cahier des charges et les demandes de prix sont publiés. Mais ne va-t-on pas encore aggraver la situation? Est-elle réalisable techniquement ? Sur quelle étude du trafic est-elle basée?

16 Trémie du Bultia ( source Sofico)

17

18

19 Le contournement de Couvin :
Travaux lancés le 16 septembre 2011 pour « créer en 2018 une artère économique entre Charleroi et Reims. » Un trafic de véhicules, dont camions par jour, est attendu, d’après le Ministre Lutgen.

20

21 Objectivement, seul le projet du MET en avait pris le problème suivant les trois critères incontournables : 1/ résoudre réellement le vrai problème du trafic international et local, en prenant en compte son évolution future : les développements français et le contournement de Couvin et l’augmentation naturelle du trafic, surtout de camions 2/ identifier et résoudre les conséquences pour les populations riveraines par des tunnels ou tranchées couvertes à proximité des habitations 3/ cette configuration permet de capter au mieux les trafics parasitaires qui traversent de nombreux quartiers et villages à l’Est et à l’Ouest de la N5.

22 Sur la base de ces critères, il n’est pas étonnant que les habitants, riverains de la N5 et des quartiers concernés, s’opposent avec force et détermination au projet actuel. Dès lors que les techniciens eux-mêmes sont convaincus que cette solution ne résoudra pas le problème.

23 Il est inutile de reprendre tous les
Il est inutile de reprendre tous les arguments développés depuis deux ans. Mais décider froidement d’amener plus de véhicules autour des écoles et d’un Centre sportif comprenant plus de jeunes par jour, c’est interpellant!!

24

25 Combien d’enfants passeront leur journée dans ce triangle pollué infernal ?
Enfants Encadrement Ecole des Fiestaux, rue du Congo IND Ecole Fond Jacques Institut ND ( Mat./Prim./Sec./ Nor.) Centre ADEPS - Vacances ( Scolaire : 125) _____ _____ Quelle responsabilité! « L’HUMAIN, LE VIVANT, LE NON-VIVANT »

26 Par manque de précisions, les rumeurs vont bon train.
On apprend que 3 trajets sont étudiés par le SPW : 1/ aménagement de la route de la Blanche Borne actuelle 2/ une route parallèle au Chemin de Fromont 3/ une route à travers le verger Namèche comme prévu dans le projet Trident Lors de la promenade d’avril 2011, le Bourgmestre confirme cette information.

27 LES DEUX POUMONS DU SUD DE CHARLEROI

28 Projets des 3 trajets

29 Il faut également constater une anomalie lors qu’on regarde l’Est et l’Ouest de la Route de Philippeville. Gerpinnes se plaint à juste titre du trafic parasitaire par les multiples routes de l’entité. Il apparait sur la vue suivante un déséquilibre du nombre de routes nationales entre l’Est et l’Ouest de la Nationale 5.

30

31

32

33 Suite à ces rumeurs et à la pression des riverains, un rendez-vous est demandé avec le Ministre Lutgen, qui pilote les projets en cours d’études. Le Chef de Cabinet-Adjoint suivant ce dossier, Mr Peremans, prend contact par téléphone avec nous. Ses déclarations téléphoniques, notées fidèlement, sont de première importance. Les voici. Permettez-nous de les lire.

34 Communication téléphonique de Mr PEREMANS, Chef de Cabinet Adjoint du Ministre Benoît LUTGEN. ( mercredi 27 juillet à 13h50) « La liaison Ma Campagne – Blanche Borne a été décidée par le Gouvernement Wallon et on travaille à 3 ou 4 trajets possibles. Ce mercredi 27 après-midi se tient une réunion concernant ces différents trajets. Ensuite, des réunions auront lieu sur les projets avec la population dans le cadre d’une discussion la plus large possible. Ce n’est pas une enquête publique puisque le projet n’est pas défini et qu’on n’est pas au niveau de la demande de permis. Il s’agit bien d’une discussion publique préliminaire avec vote éventuel.

35 Communication de Mr Peremans ( suite ) Il faut bien noter que la liaison par l’Ouest est définitivement retirée tellement les oppositions étaient importantes. Il a donc été décidé de continuer sur le projet Est. Le PS et le CDH étaient pour le projet Ouest mais les Ecolos ont exigé le projet EST à leur entrée dans le Gouvernement. Notre but est de minimiser les inconvénients pour les habitants et, à cet égard, on recherchera un accord avec la population afin qu’il n’y ait pas d’inconvénients pour les habitants. On envisagera des compensations telles que tunnel ou autres solutions possibles.  Le Gouvernement ne reviendra pas sur la décision de passer par l’Est, la liaison par l’Ouest étant rejetée définitivement.   Le problème de l’augmentation du trafic suite à la nouvelle autoroute française et le contournement de Couvin se résoudra de lui-même, le trafic prenant la route Charlemagne pour rejoindre l’E 411. »    

36 Points importants de cette communication à épingler et à commenter :
« … la liaison Ouest est retirée tellement les oppositions étaient importantes » Nous voilà bien au cœur du débat. C’est la force des oppositions qui régente tout depuis 30 ans !!

37 Donc, pensent les décideurs,
ne nous tracassons plus : sacrifions les « moutons » de GERPINNES.

38 « … minimiser les inconvénients pour les habitants … on recherchera un accord avec la population … on envisagera des compensations telles que tunnel ou autres » C’est quand même la moindre des choses de le dire !! Partout à proximité des habitations, on passe en tunnel ou en tranchées couvertes transformées en parc. Voir l’exemple du R3 à Hublinbu. Mais dans le 1er projet TRIDENT, rien n’était prévu pour protéger les habitants malgré les promesses reçues! Nous avons vu les plans.

39 Puisque ce sera évident demain!
« … Le problème de l’augmentation du trafic se résoudra de lui-même, le trafic prenant la route Charlemagne pour rejoindre l’E411 .» Mais alors, pourquoi n’applique-t-on pas cette solution , dès maintenant , pour désengorger la N5? Puisque ce sera évident demain!

40 Et voici l’ébauche d’un des 3 tracés du projet actuel !!

41 On s’attend à une augmentation importante du trafic de transit
Deux éléments de première importance de la E420 sont en cours de réalisation en amont de Charleroi: 1/ La liaison française Charleville >> Rocroi 2/ Le contournement de Couvin On s’attend à une augmentation importante du trafic de transit Et on parle d’une grande voie économique autoroutière Reims – Charleroi – Amsterdam et de chantiers routiers à l’horizon 2018 !

42

43 Quand on voit le chantier en cours en France entre Charleville et la frontière belge en amont de Couvin, si on est de bonne foi, on doit quand même admettre que la solution retenue actuellement n’est pas sérieuse et n’est pas adaptée à l’ évolution future du trafic. Un maillon faible rend la chaîne inutile!!

44 La N5 actuelle n’a rien à voir avec le gabarit de la nouvelle autoroute française Charleville > Rocroi ou le contournement de Couvin. C’est un abus de parler du chaînon manquant de l’axe autoroutier E420 en ajoutant un peu de peinture blanche sur la Nationale 5 !

45 avec des bouts de ficelles !
On aura une autoroute à la sortie de Couvin venant de façon continue du Sud de la France en passant par Lyon et Reims On a, au nord de Charleroi, accès à toutes les autoroutes du Nord de l’Europe et aux autoroutes menant aux grands ports et aux grandes concentrations industrielles allemandes Et on réunit ces 2 points névralgiques de la plus grande métropole de Wallonie avec des bouts de ficelles ! Pas une ville en Europe n’est maltraitée comme ça !!

46 Où en sommes-nous dans le cadre de cette démarche citoyenne?
A la réunion des habitants du Try d’Haies du 18 octobre 2011, la population a dit « NON » A l’assemblée des habitants riverains du 8 novembre, 243 sur 245 présents ont voté NON publiquement à main levée. MAIS ….

47 Tranchées couvertes

48 Arycle du soir

49

50 Dès lors, quel gaspillage ce projet qui ne résout pas les vrais problèmes d’aujourd’hui et encore moins de demain !! Alors que les caisses sont quasi vides, qu’on cherche des économies tous azimuts. Et qu’on va être pressés comme des citrons ! Voir la TV de ce lundi 23 janvier sur le budget de la Région Wallonne !!

51 Suite à nos nombreux contacts politiques de toute origine, il est clair que ce projet doit au minimum être mis en veilleuse jusqu’après pour pouvoir mesurer, objectivement et concrètement, l’impact sur le trafic du contournement de Couvin et de l’arrivée de l’autoroute française à la frontière belge. rere

52 Les riverains eux non plus n’entendent pas lâcher!
Devant une telle déclaration du nouveau Ministre reprise dans la presse, comment vont réagir les Responsables Communaux de GERPINNES, notre commune ? Nous le répétons : Les riverains eux non plus n’entendent pas lâcher!

53 Grand merci aux membres de la Commission CCATM de Gerpinnes de nous avoir prêté attention.
24 janvier 2012