Une histoire de traction

11 B 1954 1ére Restauration En 1980, j’achète une 11 normale complète à restaurer pour la somme de 3000 Fr. La carrosserie était en bonne état. Après vérification, elle n’avait plus ses plaques de mine et la carte grise ne correspondait pas à l’année modèle 1954. J’étais installé dans l’atelier mécanique de la MJS que j’avais créé avec des copains. La restauration va s’étaler sur 5 ans. J’avais 18 ans, plein d’enthousiasme et motivé. J’ai donc commencé par démonter et décaper à nue toute la carrosserie. Rapidement, j’ai appliqué un apprêt phosphatant. Je n’ai pas touché aux trains roulants. Le plancher intérieur et extérieur ont été grattés et traités.

11 B 1954 1 ére Restauration Quand il a fallut la démarrer pour l’emmener chez un peintre, le moteur n’a jamais voulu démarrer. Bizarre, pourtant le vendeur m’avais dit qu’il suffisait de régler l’allumage. Après démontage du carter inférieur, j’ai eu la surprise de trouver des bouts de jupe de piston.

11 B 1954 1 ére Restauration Avec l’aide du chef d’atelier de la concession Citroên, le moteur a été refait complètement: chemises, pistons, coussinets, chaine de distribution, rodage de soupape, joints, embrayage. La direction a été refaite avec des rotules neuves. A cette époque, toutes ces pièces étaient encore disponibles chez Citroên grâce au HY. Le radiateur a été refait par un spécialiste local. En suite, les freins et les amortisseurs ont été changés à neuf. Le circuit électrique a été transformé en 12V, en changeant les éléments suivants: alternateur et régulateur de R16, bobine, batterie, les ampoules et deux phares retrouvés dans le grenier provenant de la DS de mon père. Le démarreur Paris-rhone résiste sans modification. Par contre, les modèles Citroên n’apprécient pas la chose à moyen terme.

11 B 1954 1 ére Restauration Les ailes ont été débosselées par un copain carrossier et ensuite sablées et métallisées. Elles n’ont jamais bougées par contre il a fallut mettre plusieurs couches d’apprêt de charge pour rattraper l’état de surface. Pour la peinture, j’ai fait appel à un peintre pour réaliser la finition et une laque bleu nuit. Cette teinte n’est pas exactement celle d’origine mais je l’a préfère car elle est plus claire. En 1983, j’étais étudiant à Reims. Au lycée technique, il y avait une section de traitement de surface, ce qui qui m’a permis de faire tous les chromes sauf les lames de pare-choc qui ne rentraient pas dans les bains. Ce chromage n’a jamais piqué car j’ai fait un cuivrage, un nickelage, un chromage et surtout un polissage entre chaque traitement. Les sièges étaient en très bonne état d’origine. Le pavillon, les panneaux de porte et les moquettes ont été refaits.

Cette année là, mon compteur a comptabilisé 15 000 km de plus. 11 B 1954 ça roule En 1985, c’est le grand départ, je descends dans le sud pour travailler comme moniteur de canoé dans les gorges de l’Ardèche pour la saison. En rodage, je me calle à 80 km sur la nationale 7. En fin de saison, je parts avec un collègue faire la côte d’azur à la recherche d’éventuelle vague pour tester le serf que nous avions fabriqué. Cette année là, mon compteur a comptabilisé 15 000 km de plus.

Rallye T.U en mai 1997, organisé dans l’Aisne par Jacques Cornu-Langi 11 B 1954 en rallye Rallye T.U en mai 1997, organisé dans l’Aisne par Jacques Cornu-Langi

11 B 1954 2 éme Restauration En 1995, la rouille avait fait son apparition sur le plancher avant, les bas de portière et les bas de caisse. L’eau s’est infiltrée à l’endroit du passage de roue arrière et avait pourri les bas de caisse sur toute leur longueur. Dans un premier temps, j’ai changé le plancher avec l’aide de Jean Marc chaudronnier de son état. Pour changer les bas de caisse, j’ai démonté la mécanique avant pour éviter que la caisse se plie. Effectivement, après découpage des bas de caisses, Jacky s’est aperçu qu’un longeron arrière été pourri. Résultat, il a refait le longeron, le bas des portières et le changement des bas de caisse. C’est Jacky qui a conçu une matrice pour emboutir les bas de caisse.

11 B 1954 au garage Entre temps, je lui avais trouvé une copine, un torpédo C4F à restaurer.

11 B 1954 en rallye

11 B 1954 en rallye La relève est assurée.