TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © (Collision en vol) 29/SEPT/2006 16:56 h Vôo 1907 Fabric. USA Immatr. et équipage. BRA N600XL Fabric. BRA Immat. e équipage USA Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

OBJECTIFS DE L’ENQUETE: Identifier les facteurs ayant contribué à cet accident dans un but exclusif de prévention “Le seul objectif de l’enquête sur un accident ou un incident est la prévention. Il n’est pas de son ressort de définir les culpabilités ou les responsabilités civiles.” Ref. Item 3.1, Annexe 13 de la Convention de l’ OACI. DES RECOMMENDATIONS EN MATIERE DE SECURITE DES VOLS seront élaborées en vue d’éviter la répetition de tels accidents ou incidents ou risques d’accident. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

ZONES D’INVESTIGATION: FACTEUR HUMAIN: Complexe biologique de l’être humain; Aspects physiologiques et psychologiques. FACTEUR MATERIEL: Les avions et leurs systèmes. (conception et fabrication) FACTEUR OPERATIONNEL: L’être humain; Ambiance opérationnelle; Les avions; Systèmes opérationnels. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © Autres: Représentants accrédités. Opérateurs. Fabricants des avions et composants. Controle du traffic aérien et des infrastructures aéroportuaires Autres organismes concernés. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © INVESTIGATION DUREE PREVUE: (10 mois) Phase 1: Collecte des données. (45j) Phase 2: Analyse. (90j) Phase 3: Conclusions préliminaires et ébauche de rapport. (120j) Phase 4: Conclusions finales et recommandations. (30j) Phase 5: Rapport final. (30j) Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © COLISÃO em VÔO LES FAITS: 1. Vol N600XL Le plan de vol déposé pour l’avion N600XL, partant de São José dos Campos pour Manaus, prévoyait le niveau 370, jusqu’à la verticale de Brasília. De Brasília au point TERES, il prévoyait le niveau 360. Du point TERES à Manaus, il devait remonter au niveau 380. Le N600XL a décollé à 14:51h (HB) et à 15:33h(HB) il a atteint le niveau 370, comme prévu au plan de vol présenté, pour la première étape jusqu’à Brasília. Ce niveau de vol a été maintenu jusqu’au moment de la collision. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES LlllLES FAITS: 2. Vol 1907 Le vol 1907, partant de Manaus, a demandé le niveau 370. Il a décollé à 15:35h (HB) et a atteint le niveau 370 à 15:58h (HB), en suivant la route UZ6, conditions maintenues jusqu’au moment de la collision. Il n’y a pas eu de problèmes de communication entre le vol 1907 et les organes de contrôle A quelque moment du vol que ce soit. Il n’y a eu aucune perte de contact radar du vol 1907 sur les écrans du Centre Amazone, jusqu’à son transfert vers le Centre Brasília. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © COLISÃO em VÔO LES FAITS: 3. Contrôle de Traffic Aérien A 15:51h (HB), dernier contact bilatéral entre le N600XL et le Centre Brasília. (Freq. 125.05 MHz) A 15:55h, le N600XL est à la verticale du VOR de Brasília, maintenant le niveau 370 et s’engage sur la route UZ6, sans demander ou recevoir une quelconque instruction du Centre Brasília. A 16:02h, les informations du N600XL ont disparu de l’écran du radar secondaire qui indique entre autres l’altitude précise de l’appareil. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: 3. Contrôle de Traffic Aérien Entre 15:51 (HB) eT 16:26h (HB), il n’y a eu aucune tentative de contact, ni de la part du N600XL, ni du Centre Brasilia A 16:30 (HB) le radar primaire qui donne la position géographique a perdu contact avec le N600XL pendant 2 min. A partir de 16:26 (HB), le Centre BR lance 07 (sept) appels: 16:26h (16:30:56h) (16:53:39h) 16:27h (16:32h) (16:30:40h) 16:34h Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LLLLES FAITS: 3. Contrôle de Traffic Aérien A 16:38:00 (HB) le radar primaire du Centre Brasília perd définitivement le contact du N600XL, jusqu’à son transfert vers le Centre Amazône. A 16:53:39 (HB), le Centre Brasília lance un dernier appel, qui reste sans réponse, pour informer le N600XL de contacter le Centre Amazone sur la fréquence 123.32Mhz ou, alternativement sur 126.45Mhz. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: 4. Vol N600XL A 16:48:16 (HB), le N600XL entame une série de 12 (douze) appels vers Centro Brasília: 16:48:16h 16:51:08h 16:48:40h 16:51:24h 16:49:33h 16:51:41h 16:50:08h 16:52:10h 16:50:28h 16:52:42h 16:50:48h 16:52:59h A 16:53:39 (HB), le N600XL capte le dernier appel de Centro Brasília, l’informant de contacter Centro Amazone, mais ne comprend pas les fréquences. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: 4. N600XL a 16:53:57 (HB), le N600XL répond à l’appel de Centro Brasília en demandant de répéter les deux derniers chiffres (les décimales) de la première fréquence indiquée, mais le Centre n’a jamais reçu ce message. A partir de cet instant, le N600XL lancera 7 appels vers le Centro Brasília: 16:54:16h 16:55:43h 16:54:40h 16:56:41h 16:55:00h 16:56:53h 16:55:16h A 16:56:54h(HB), c’est la collision. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: 5. Considerations générales Le Centro Amazone n’a jamais perdu contact avec le vol Gol1907 jusqu’à son transfert vers le Centro Brasilia Il n’y a aucun enregistrement indiquant que le N600XL ait demandé un changement d’altitude après qu’il ait atteint le niveau 370. Il n’y a aucun enregistrement indiquant qu’un contôleur aurait informé le N600XL d’un changement de niveau après le dernier échange bilatéral avec le Centro Brasilia (Ndt: à 15h51) Les deux appareils se sont heurtés alors qu’ils volaient en directions opposées au niveau 370 sur la route UZ6 Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

Le vol 1907 disparait de l’écran primaire Coordonnées Geográfiques Approximativement à 20km au nord-ouest du point NABOL. NIVEAU DE VOL: 370 16:56:54h (19:56:54 Z) Le vol 1907 disparait de l’écran primaire Coordonnées Geográfiques 10º 44’ S / 053º 31’ W Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: Le système TCAS (Systeme embarqué pour éviter les collisions en vol) présent sur les deux appareils, n’a pas émis d’alerte de présence de traffic ou d’instruction de manoeuvre d’évitement vers aucun des deux équipages. Il n’y a aucune indication qu’un des membres d’équipage d’un des deux avions ait eu une perceotion visuelle de l’approche de l’autre appareil. Les enregistreurs de vol ne montre aucune indication d’une manoeuvre d’évitement de la part d’un des deux équipages. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: A 16:56:54h (HB) une collision s’est produite probablement au niveau des ailes gauches des deux appareils. Après la collision, le vol 1907 devient incontrolable et piqque immédiatement vers le sol. Les enregisteurs de données de vol du 1907 (CVR et DFDR) ont cessé de fonctionner à l’altitude de 7887 pieds (2400 m) A partir de ce moment, le N600XL a lancé 9 appels vers le Centro Brasília: 16:57:47h 17:02:40h 17:04:03h 16:58:09h 17:03:11h 16:58:47h 17:03:41h 17:01:45h 17:03:50h Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

Cel. Rufino/CENIPA

Zone de dispersion des débris UZ6 CAP 155° DISPARITION DU VOL 1907 FL 370 11,210m) TRAJECTOIRE JUSQU4AU POINT D’IMPACT AVEC LE SOL 130° / 3,48 NM (6,2 Km) Zone de dispersion des débris Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

459 m 535 m Stabilisateur partie droite Camps de base des sauveteurs Moteur gauche 459 m Moteur gauche Dérive Fuselage partie gauche Partie supérieure arrière 535 m Stabilisateur partie gauche Point de chute de la partie centrale du B737 Extrémité de l’aile droite Poste de pilotage Dernièr sens de déplacement enregistré sur le radar : Cap 130° Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: A 16:59:50 (HB), environ trois minutes après l’impact, le Centro Amazônico voit apparaître le code d’identification et l’altitude du N600XL sur le radar secondaire. A 17:00:30 (HB), le Centro Amazônico lance un appel vers le N600XL, sans obtenir de réponse. A 17:01:22 (HB) le N600XL tente d’établir la communication avec le Centro Amazônico, par l’intermédiaire du vol Polar 71, pour obtenir une procédure d’atterrissage sur l’aéroport Campo de Provas Brig. Veloso. (Ndt: la base militaire de Cachimbo) A 17:02:10 (HB), le Centro Amazônico commence à recevoir les informations du N600XL sur son radar secondaire avec le code d’urgence 7700. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © LES FAITS: A 17:03:11 (HB) le N600XL s’annonce en situation d’urgence sans obtenir de réponde du Centro Brasília, et entame une procédure pour un atterrissage d’urgence. Le Centro Amazônico lance 4 nouveaux appaels vers le N600XL, sans réponse: 17:10:41h 17:11:00h 17:10:50h 17:12:44h A 17:13:16 (HB) le Polar 71 établi la communication avec le Centro Amazônico et annoce la situation d’urgence du N600XL. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © 6. ACTIONS PRISES: Récupération des données des enrgistreurs de vol du N600XL et du vol 1907. Interrogations et examens médicaux des pilotes du N600XL. (02/10) Requisition de tous les enregistrements de données du Contrôle de Traffic Aérien relatives à l’accident. (02/10) Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © ACTIONS PRISES (CONT.) : V2rification préliminaire des équipements de navigation du Legacy. (07/10/06). Vérification des débris du 737-800 sur les lieux de l’accident. Lecture et traitement des données des enregistreurs de vol des aéronefs, excepté de l’enregistreur vocal (VCR) du vol 1907 par le TSB à OTTAWA Canada. Analyse préliminaire des notes écrites et des transcription d’enregistrements des communications entre les appareils et les organes de contrôle. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © ACTIONS PRISES (CONT.) : Vérification des équipements retirés des débris du vol 1907. Envoi de l’enregistreur vocal du vol 1907 au TSB d’Ottawa. Vérification des données relatives aux visualisations radar enregistrées par les agences de contrôle de l’espace aérien dans les installations de “Cindacta 1” à Brasilia et de “Cindacta 4” à Manaus. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © 7.PROCHAINES ACTIONS Analyse des équipements radio, navigation, transpondeur et TCAS des deux appareils en laboratoire. Entrevues avec les contrôleurs de traffic aérien. Discussions relatives au traffic aérien aux USA, sur invitation de la FAA pour analyser entre autres les normes requises pour les pilotes américains volant à l’étranger. Discussions et entrevues avec les opérateurs . Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © RESUME DE LA SITUATION ACTUELLE La collecte des données n’est pas encore complète et les analyses font apparaître des points clés liés entre autres : Au fonctionnement du transpondeur et des équipements radio de l’appareil N600XL. A la compétence et à la préparation des pilotes du N600XL pour effectuer ce vol en territoire Brésilien. Aux aspects relatifs aux normes et procédures du Contrôle de Traffic Aérien actuellement en usage au Brésil et dans le Monde. Aux systèmes et équipements de communication et de surveillance du Contrôle de Traffic Aérien. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 © RESUME DE LA SITUATION ACTUELLE(CONT.) A CE STADE, TOUTE TENTATIVE DE CONCLUSION EST PREMATUREE. DES RECOMMANDATIONS POURRAIENT ETRE EMISES AVANT LES CONCLUSIONS DEFINITIVES DE L’ENQUETE. LES DONNEES FACTUELLES ET LES RECOMMANDATIONS RELATIVES A LA SECURITE DES VOLS SERONT DIFFUSEES PUBLIQUEMENT. Cel. Rufino/CENIPA TRADUCTION LIBRE PAR MERMOZ01 ©

Page d’acceuil gol1907.pfiquet.be Cel. Rufino/CENIPA