Le parapente : Matériel et mécanique de vol

le parapente est composé de plusieurs parties qui sont : -L'aile qui est en tissu léger et résistant, elle est composée de caisson dans lesquels l'aile s'engouffre afin de lui donner sa forme. L'avant de l'aile appelé le bord d'attaque (c'est la bordure avant de l'aile, sur laquelle s'ouvre les demi-caissons. Lors du décollage, le bord d'attaque est face au vent pour permette le gonflage de la voile.) et l'arrière le bord de fuite.(bordure arrière de l'aile, sur laquelle sont fixées les suspentes reliées aux commandes de freins.) La partie supérieur de l'aile est appelé l'extrados et la partie inférieur l'intrados. - elle est aussi constitue de plusieurs suspentes : les suspentes sont de fines ficelles, elles sont capables de porter entre 80 et 200 kg chacune et voir plus. - le parapente comporte aussi une sellette : c'est le siège dont lequel s'assit le pilote. -d'un harnais système de courroies destinées à relié le parapentiste aux élévateurs - de commande de freins : deux câbles permettant de diriger le parapente. - le parapente est aussi composé de stabilo qui est un tissue triangulaire fixé à chaque de la voile, il sert principalement à stabiliser le parapente. Les différentes parties d'un parapente

La forme de l'aile permet le vol et non la chute car l'aile est composée de caissons dans lesquels l'air s'engouffre pour lui donner sa forme. L'aile est profilée comme une aile d'avion ou oiseau, ce qui génère la portance du parapente. Cette qui s'oppose à la gravité, permet au parapentiste de ralentir sa chute d'environ 1 mètre par seconde alors que dans le même temps le parapente se déplace horizontalement. Les freins permettent de diriger le parapente et gérer sa vitesse. Il y en a deux, une à gauche et une à droite .La commande gauche est reliée à quelques suspentes cousues sur la partie gauche du bord de fuite et inversement pour le frein droit. Les commandes ont autant un rôle en gestion de la vitesse air du parapente que directionnel. Elles ont aussi un rôle actif dans la gestion de turbulence. Explication théorique sur la mécanique de vol

Le décollage : En générale, le décollage s'effectue dans une Pente, l'aile doit être par terre, bien étalé. Il faut un petit peu de vent qui remonte la pente face au parapentiste pour faciliter le décollage et que les conditions météorologiques soient adaptées. Quand toutes ces conditions sont réunies, on peut commencer la phase de gonflage qui consiste à tirer sur les élévateurs (en courant), ce qui à pour l'effet de lever la voile au-dessus de la tête. Et de nous envoler !

L'atterrissage : Pour atterrir il faut de préférence être face au vent pour que la vitesse par rapport au sol soie nul et pour une vitesse air la plus grande possible. Plus la vitesse air est élevée, plus la marge de sécurité par rapport au décrochage est grande. Arrivé à environ cinq mètre du sol, on tire progressivement sur les freins jusqu'à les avoir le plus bas possible. Cette action convertit la vitesse/air de l'aile en altitude et fait donc remonter légèrement le pilote. Le freinage est dosé de telle façon que l'altitude soit tellement constante. Au sommet de l'arrondit, la vitesse horizontale par rapport au sol est quasiment nul et la voile devrait décrocher à ce moment. Si tout ça est bien fait le parapentiste devrait atterrir, mais il doit continuer à courir encore environ 6 mètre pour ne pas se faire mal et atterrissant directement;